Automatski prijenos. 10 najčešćih pogrešaka vozača uništavaju automate

Automatski mjenjači imaju svoje uporne pristaše i protivnike. Prvi cijene udobnost i uglađenost vožnje, posebno u gradu. Drugi tvrde da automatsko mijenjanje brzina oduzima užitak u vožnji zbog jedinstvene "mehaničke" veze između čovjeka i vozila.

Poanta je, međutim, da automatika sve više dobiva na popularnosti i da je koriste ljudi koji se nikada prije nisu bavili ovakvom vrstom mjenjača. Kako biste što dulje uživali u udobnosti vožnje i nesmetanom radu ovog složenog mehanizma, potrebno je pridržavati se nekoliko jednostavnih pravila u svakodnevnom korištenju automatskog mjenjača. U našem vodiču ljudima govorimo o određenim aktivnostima koje nisu prikladne za automate.

Uredništvo preporučuje: Provjeravam isplati li se kupiti rabljenu Opel Astru II

PROMJENA NAČINA VOŽNJE BEZ POTPUNOG ZAUSTAVLJANJA VOZILA

Obje promjene načina vožnje - prebacivanje između naprijed (D) i nazad (R), kao i postavljanje selektora u položaj "park" moraju se izvesti dok je automobil potpuno zaustavljen s pritisnutom papučicom kočnice. Moderne kutije imaju bravu koja sprječava bacanje slova P tijekom kretanja, ali u starijim dizajnima ova pogreška može biti moguća i skupa. Izuzetak su modovi 3,2,1 u starim mjenjačima, koje možemo mijenjati tijekom vožnje. Ovi načini zaključavaju stupnjeve prijenosa, sprječavajući prebacivanje mjenjača iznad oznake na selektoru. Treba imati na umu da brzina kojom želimo, primjerice, prebaciti u niži stupanj prijenosa, mora biti primjereno usklađena s prijenosnim omjerom.

N NAČIN RADA U VOŽNJI

Podmazivanje je posebno važno za automatske mjenjače. Dok tijekom normalne vožnje u D načinu rada pumpa osigurava ispravan tlak ulja, kada u automobilu u pokretu pređemo na N način rada, on značajno pada. Ovo ponašanje neće dovesti do trenutnog kvara prijenosa, ali će zasigurno skratiti njegov životni vijek. Dodatno, pri prebacivanju načina rada između N i D u automobilu u pokretu, zbog razlike u broju okretaja motora (oni tada padaju u prazan hod) i kotača, pati spojka automatskog mjenjača, koja mora izdržati velika opterećenja.

N ILI PW NAČIN RADA ZA VRIJEME SVJETLOG Neaktivnosti

Prvo, promjena načina rada u P ili N tijekom kratkog zaustavljanja, na primjer, na semaforu, proturječi ideji automatskog mjenjača, u kojem je sudjelovanje vozača u kontroli mjenjača minimizirano. Drugo, prečesto iu ovom slučaju pretjerano njihanje ručice mjenjača dovodi do bržeg trošenja lamela spojke. Osim toga, ako je automobil parkiran u načinu rada “Park” (P) na semaforu, a drugi automobil naleti na naš automobil s leđa, imamo jamstvo za ozbiljno oštećenje mjenjača.

Vidi također: Seat Ibiza 1.0 TSI na našem testu

PLANINE DOLJE DO D ili N

U starim automatskim mjenjačima koji nemaju mogućnost ručnog mijenjanja brzina imamo izbor programa (najčešće) 3,2,1. Oni znače da mjenjač neće mijenjati stupanj više od stupnja koji odgovara zadanom broju na mjenjaču. Kada ih koristiti? Svakako će vam dobro doći u planinama. Tijekom dugih spustova s ​​ovim programima vrijedi pojačati kočenje motorom. To će pomoći da se izbjegne opasnost od gubitka učinkovitosti kočnica zbog zagrijavanja kočnica, budući da u D načinu rada praktički nema kočenja motorom, a mjenjač prelazi u viši stupanj prijenosa kada automobil ubrza. U slučaju automobila s ručnim mijenjanjem brzina, nastojimo ih odabrati tako da kočenje motorom bude što učinkovitije. Nemojte voziti nizbrdo u načinu rada N. Osim što tražite da se rastopite kočnice, možete pokvariti i mjenjač. Kotači vozila u pokretu uzrokuju ubrzanje mjenjača i povećanje njegove temperature dok motor radi u praznom hodu bez odgovarajućeg tlaka ulja ili hlađenja. Ponekad se jedno spuštanje od nekoliko kilometara u N modu može pretvoriti u spuštanje u radionicu za popravak mjenjača.

POKUŠAJ IZLAZA IZ BOŽIĆA U D, USTANI

Zimi zaglaviti u snježnom nanosu nije baš ugodno. Ako u slučaju ručnog mjenjača jedan od načina brige može biti pokušaj ljuljanja automobila – naprijed-natrag, koristeći prvu i brzinu za vožnju unatrag, onda u slučaju automatskog mjenjača preporučujemo da budete oprezni u ova stvar. S automatskim mjenjačem to je teže učiniti, jer je vrijeme reakcije na promjenu načina rada, a time i trenutak kada se kotači počnu okretati u suprotnom smjeru, duže. Uz to - brzo mijenjanje modova, brzo iz D u R i odmah dodajući gas, možemo uništiti škrinju. Kada automatski mjenjač uđe u jedan od ovih načina rada, potrebno je neko vrijeme prije nego što se snaga stvarno prenese na kotače. Pokušaj dodavanja gasa odmah nakon promjene načina rada ima karakteristično "zapinjanje" koje treba izbjegavati. Ako auto s pištoljem ide duboko, blokiramo kutiju u najnižoj mogućoj brzini i pokušavamo pažljivo izaći. Ako to ne uspije, najbolje je potražiti pomoć. Bit će jeftinije od popravka mjenjača.

AGRESIVNA VOŽNJA U HLADNOM MJENJAČU

Opća pravila za upravljanje automobilom navode da prve kilometre nakon pokretanja hladnog automobila ne treba voziti agresivno, već smireno. To će omogućiti svim tekućinama da se zagriju - tada će postići svoju radnu temperaturu, na kojoj imaju optimalne performanse. Ovaj princip vrijedi i za automatske mjenjače. Ulje u klasičnom automatiku je tekućina koja igra važnu ulogu u prijenosu zakretnog momenta na kotače, stoga mu vrijedi dati minutu da se zagrije, izbjegavajući agresivnu vožnju odmah nakon pokretanja automobila.

VUČA PRIKOLE

Automatski mjenjači su komponente koje su osjetljive na pregrijavanje. Obično, tijekom normalnog rada, njihova temperatura ne prelazi opasne granice. Situacija se mijenja kada planiramo vući tešku prikolicu. Prije nego to učinimo, pokušajmo utvrditi je li naše vozilo opremljeno hladnjakom ulja u mjenjaču. Ako ne, trebali bismo razmisliti o instalaciji. Posebno oprezni trebaju biti vlasnici automobila uvezenih izvan Europe. Mnogi američki automobili—osim ogromnih kamioneta i SUV-ova dizajniranih za vuču prikolica—nemaju hladnjak ulja u mjenjaču.

BEZ PROMJENE ULJA

Iako mnogi proizvođači ne predviđaju promjenu ulja u automatskom mjenjaču tijekom životnog vijeka automobila, to vrijedi učiniti. Mehaničari savjetuju pridržavanje intervala od 60-80 tisuća. km. Ulje u kutiji, kao i svaka druga tekućina u automobilu, stari, gubeći svoja svojstva. Vratimo se malo unatrag 30 godina. U priručnicima za automobile iz 80-ih godina mijenjanje ulja u automatskim mjenjačima smatralo se normalnom radnjom. Jesu li se od tada mijenjali mjenjači i ulja toliko da je mijenjanje ulja postalo nepotrebna vježba? O ne. Proizvođači pretpostavljaju da će mjenjač trajati cijeli životni vijek automobila. Dodajmo – ne predugo. Alternativno, u slučaju kvara, može se zamijeniti novim, ostavljajući znatnu količinu novca na mjestu. Ako želimo dug i besprijekoran rad automatskog mjenjača, promijenimo ulje u njemu. To je zanemariv trošak u usporedbi s popravkom ili zamjenom.

VUČA VOZILA

Svaki automatski mjenjač ima neutralni (N) način rada, što u priručniku odgovara "zazoru". U teoriji, ako je automobil imobiliziran, trebao bi se koristiti za vuču. Proizvođači dopuštaju ovu mogućnost određujući brzinu (obično do 50 km/h) i udaljenost (obično do 50 km). Apsolutno je bitno pridržavati se ovih ograničenja i vući automatsko vozilo samo u slučaju nužde. Kutija nema podmazivanje za vuču i vrlo je lako razbiti. Jednostavno rečeno, uvijek će biti sigurnije (i u konačnici jeftinije) rješenje pozvati kamion za vuču..