Autodizalica MAZ-500

MAZ-500 s pravom se može smatrati jednim od kultnih automobila sovjetskog razdoblja. Postao je prvi kamion s kaboverom proizveden u Sovjetskom Savezu. Drugi sličan model je MAZ-53366. Potreba za ovakvim dizajnom automobila javila se davno, budući da su se nedostaci klasičnog modela već osjetili u cijelom svijetu.

Međutim, tek u ranim 60-ima kvaliteta cesta ogromne zemlje postala je dovoljna za rad takvih strojeva.

MAZ-500 napustio je montažnu traku tvornice u Minsku 1965. godine, zamijenivši prethodnike serije 200, a prije završetka proizvodnje 1977. uspio je postati legenda u domaćoj automobilskoj industriji.

I tek kasnije, u drugoj polovici 80-ih, pojavio se model MAZ-5337. Pročitajte o tome ovdje.

Opis kiper MAZ 500

MAZ-500 u klasičnoj verziji je ugrađeni kiper s drvenom platformom. Visoka sposobnost cross-country, pouzdanost i široke mogućnosti za usavršavanje omogućili su njegovu upotrebu u gotovo svim područjima nacionalnog gospodarstva kao kiper, traktor ili ravno vozilo.

Zahvaljujući jedinstvenom dizajnu, ovaj stroj može raditi i bez električne opreme ako se pokreće s traktora, što je izazvalo veliko zanimanje vojske u kamionu.

motor

Jaroslavska jedinica YaMZ-500 postala je osnovni motor 236. serije. Ovo je četverotaktni dizel V6 bez turbo punjenja, koji razvija okretni moment do 667 Nm pri 1500 o/min. Kao i svi motori ove serije, YaMZ-236 je vrlo pouzdan i još nije izazvao nikakve pritužbe vlasnika MAZ-500.

Potrošnja goriva

Potrošnja goriva na 100 km je oko 22-25 litara, što je tipično za kamion ovog kapaciteta. (Za ZIL-5301, ova brojka je 12l / 100km). Zavareni spremnik za gorivo MAZ-500 s volumenom od 175 litara ima dvije pregrade za prigušivanje hidrauličkog udara goriva. Jedini nedostatak jedinice u ovom trenutku je niska ekološka klasa.

prijenos

Mjenjač kamiona je peterostupanjski ručni sa sinkronizatorima u drugom-trećem i četvrtom-petom stupnju prijenosa. Isprva je ugrađena jednodiskna, a od 1970. godine suha tarna spojka s dva diska, s mogućnošću prebacivanja pod opterećenjem. Kvačilo se nalazilo u kućištu radilice od lijevanog željeza.

Tvornica KamAZ stalno razvija nove poboljšane modele kamiona. O novim člancima možete čitati ovdje.

Povijest razvoja tvornice KamAZ, specijalizacija i ključni modeli opisani su u ovom članku.

Jedan od novih razvoja tvornice je automobil koji radi na metan. O tome možete pročitati ovdje.

Stražnja osovina

Stražnja osovina MAZ-500 je glavna. Moment se raspoređuje u mjenjaču. Time se smanjuje opterećenje diferencijala i poluosovina, što je povoljno u usporedbi s dizajnom automobila serije 200.

Za različite izmjene, stražnje osovine proizvedene su s prijenosnim omjerom od 7,73 i 8,28, koji se mijenjao povećanjem ili smanjenjem broja zubaca na cilindričnim zupčanicima mjenjača.

Danas, kako bi se poboljšale performanse MAZ-500, na primjer, kako bi se smanjile vibracije, na kamionu se često postavljaju modernije stražnje osovine, obično od LiAZ-a i LAZ-a.

Kabina i karoserija

Prvi MAZ-500 bili su opremljeni drvenom platformom. Kasnije su se pojavile opcije s metalnim tijelom.

Kiper MAZ-500 opremljen je potpuno metalnom trostrukom kabinom s dvoja vrata. U kabini se nalazi ležaj, kutije za stvari i alat. Udobnost vozača osigurana su podesivim sjedalima, ventilacijom i grijanjem kabine, kao i štitnikom od sunca. Udobnija kabina, na primjer, ZIL-431410.

Vjetrobransko staklo se sastoji od dva dijela, odvojena pregradom, ali za razliku od modela 200, pogon četke je na dnu. Kabina se naginje prema naprijed kako bi se omogućio pristup motornom prostoru.

Tehničke karakteristike traktora

Osnovne dimenzije

• D x Š x V - 7,1 x 2,6 x 2,65 m,
• međuosovinski razmak - 3,85 m,
• stražnji trag - 1,9 m,
• prednja staza - 1950 m,
• razmak od tla - 290 mm,
• dimenzije platforme - 4,86 ​​x 2,48 x 6,7 m,
• volumen tijela - 8,05 m3.

Nosivost i težina

• nosivost - 7,5 tona, (za ZIL-157 - 4,5 tona)
• težina praznog vozila - 6,5 tona,
• maksimalna težina prikolice - 12 tona,
• bruto težina - 14,8 tona.

Za usporedbu, možete se upoznati s nosivošću BelAZ-a.

Značajke prezentacije

• maksimalna brzina - 75 km / h,
• zaustavni put - 18 m,
• snaga - 180 KS,
• veličina motora - 11,1 l,
• zapremina spremnika goriva - 175 l,
• potrošnja goriva - 25 l / 100 km,
• radijus okretanja - 9,5 m.

Preinake i cijene

Dizajn MAZ-500 pokazao se iznimno uspješnim, što je omogućilo stvaranje mnogih modifikacija i prototipova na temelju kipera, uključujući:

• MAZ-500Sh - šasija, dopunjena posebnim tijelom i opremom (dizalica, mješalica za beton, kamion cisterna).
• MAZ-500V je modifikacija s potpuno metalnim tijelom i kabinom, proizvedena po posebnoj vojnoj narudžbi.
• MAZ-500G je rijetka modifikacija, koja je kamion s produženom bazom za prijevoz rasute robe.
• MAZ-500S (MAZ-512) je modifikacija za krajnji sjever s dodatnim grijanjem i izolacijom kabine, startnim grijačem i reflektorom za rad u uvjetima polarne noći.
• MAZ-500YU (MAZ-513) - verzija za vruću klimu, s kabinom s toplinskom izolacijom.

Godine 1970. objavljen je poboljšani model MAZ-500A. Imao je smanjenu širinu kako bi zadovoljio međunarodne zahtjeve, optimizirani mjenjač, ​​a izvana ga je uglavnom odlikovala nova maska ​​hladnjaka. Najveća brzina nove verzije porasla je na 85 km / h, nosivost je porasla na 8 tona.

Neki modeli stvoreni na temelju MAZ-500

• MAZ-504 je dvoosovinski traktor, za razliku od ostalih vozila baziranih na MAZ-500, imao je dva spremnika goriva od po 175 litara. Sljedeći traktor MAZ-504V u ovom redu bio je opremljen YaMZ 240 od 238 konjskih snaga i mogao je nositi poluprikolicu težine do 20 tona.
• MAZ-503 je kiper kamion tipa kamenoloma.
• MAZ-511: kiper s bočnim istovarom, nije serijski proizveden.
• MAZ-509 - prijevoznik drva, razlikovao se od MAZ-500 i drugih ranijih modela dvostrukim diskom kvačila, brojevima mjenjača i mjenjača prednje osovine.

Neki MAZ-ovi serije 500 testirali su pogon na sve kotače: ovo je eksperimentalni vojni kamion 505 i tegljač 508. Međutim, nijedan od modela s pogonom na sve kotače nije ušao u proizvodnju.

Danas se kamioni temeljeni na MAZ-500 mogu naći na tržištu rabljenih automobila po cijeni od 150-300 tisuća rubalja. Uglavnom, radi se o automobilima u dobrom tehničkom stanju, proizvedenim krajem 70-ih.

ugađanje

Čak i sada, automobili serije 500 mogu se vidjeti na cestama bivših sovjetskih republika. Ovaj automobil također ima svoje obožavatelje, koji, ne štedeći truda i vremena, podešavaju stari MAZ.

 

Kamion se u pravilu preopremlja za povećanje nosivosti i udobnosti za vozača. Motor je zamijenjen snažnijim YaMZ-238, na koji je poželjno staviti kutiju s razdjelnikom. Ako se to ne učini, potrošnja goriva će se povećati na 35 litara na 100 km ili više.

Takva opsežna dorada zahtijeva ozbiljna ulaganja, ali se, prema riječima vozača, isplati. Za mirniju vožnju zamijenjena je stražnja osovina i amortizeri.

Tradicionalno, puno se pažnje posvećuje salonu. Autonomno grijanje, toplinska i zvučna izolacija, ugradnja klima uređaja i zračnog ovjesa - ovo nije potpuni popis promjena koje entuzijasti tuninga čine na MAZ-500.

Ako govorimo o globalnim promjenama, onda se najčešće nekoliko modela serije 500 pretvara u jedan traktor. I, naravno, prva stvar nakon kupnje je dovesti MAZ u radno stanje, jer se starost automobila osjeća.

Nemoguće je nabrojati sve funkcije koje bi MAZ-500 mogao obavljati: nosač ploča, vojni kamion, prijevoznik goriva i vode, autodizalica. Ovaj jedinstveni kamion zauvijek će ostati u povijesti sovjetske automobilske industrije kao predak mnogih dobrih modela tvornice u Minsku, poput MAZ-5551.