Testna vožnja neobičnog Chevyja Van
Kako nabaviti ogromnu, luksuznu i karizmatičnu mobilnu kućicu po cijeni osnovne Škode Kodiaq koju nitko drugi nema
Ovaj interijer nije sličan ničemu na što ste navikli u automobilima. Kad prvi put dođete ovamo, svi će dahtati-vlasnik basnoslovno skupocjenog Rolls-Roycea, stanovnik "mobilnog ureda" temeljenog na Mercedes-Benzovoj V klasi, pa čak i iskusan putnik, naviknut na kamper-kombije u stilu japanskih stanova mikro veličine. Jer ovdje je sve drugačije.
Otvorite velika dvokrilna vrata - i vaš pogled nije salon, već soba namještena namještajem i završena materijalima koji se jednostavno ne pojavljuju u automobilskoj industriji. Meka, gotovo plišana tkanina, rolete na harmoniku na prozorima - i pravi tepisi na podu, po kojima želite hodati samo bosi. Furnir od drveta? Dosadno je, bolje da krojimo ormar stare bake i samo tako - s neukrašenim rešetkama i daskama - obilazimo sve do čega nam može doći ruka!
A sjedala? U njima jednostavno padnete, kao u oblak, i odmah zaboravite na sve probleme: tako nešto mora biti u uredima psihoanalitičara. Oprema je možda čak i domaćnija nego u drugim kućama, ali ni funkcionalnost nije zaboravljena - stolice u drugom redu rotiraju se oko svoje osi, a doslovno na svakom slobodnom mjestu nalazi se neka vrsta kutije s poklopcem od istog drveta organizirano.
Ali glavna je značajka treći red. Upravljačka ploča kaže: moćna sofa, odnosno električna sofa. Preklopni. Pritisnemo tipku i nakon nekoliko sekundi dobivamo širok, najmekši krevet u polovici "sobe", pored kojeg se - na jednom od stražnjih vrata - nalazi i mini bar. Što je još potrebno za sreću?
Štoviše, ono što je Rusu, Amerikancu čudesno, poznat je način života. Takvi su se automobili u Sjedinjenim Državama izrađivali i grade se u tisućama primjeraka, a tradicionalni proizvođači automobila nemaju nikakve veze s njima: ateljei trećih strana angažirani su u pretvaranju utilitarnih kombija u dnevne sobe na kotačima. Našu kopiju sagradio je najugledniji ured u svom području zvan Starcraft - inače, vodeći povijest davne 1903. godine.
A sam "izvor", koji na moskovskim cestama privlači poglede gore od superautomobila, u svojoj domovini - ta naša "Gazela". Jednostavno se naziva Chevy Van, i upravo je u ovoj generaciji živio gotovo nepromijenjen četvrt stoljeća, od 1971. do 1996. godine. Inače, njegov nasljednik, Chevrolet Express, upravo je ponovio postignuće, odnosno dva automobila čine 50 godina povijesti!
Automobil na ovim fotografijama jedan je od kasnijih, rođen 1995. godine, a ako imate logično pitanje o natpisnoj pločici GMC -a na rešetki, žurimo vam odgovoriti. Ovo nije natpisna pločica, već je cijeli prednji dio posuđen iz modela GMC Vandura nešto ranije serije: pa je prethodni vlasnik odlučio radi boljih svjetala i dizajna, pozdravivši kombi iz kultne serije "Team A ". Iako su u biti Vandura i Chevy Van braća blizanci.
I moramo se sjetiti da je ovo, unatoč luksuznom punjenju, odvažnom kompletu za tijelo i ostalim dodacima, prvenstveno korisni minibus. Zauzmite barem vozačko mjesto: ono malo čega ruke majstora Starcrafta nisu dosegle, izgleda i osjeća se iskreno loše - loša plastika, zakrivljeni sklop i vrlo čudna ergonomija. Kako se, na primjer, radi sklop pedala dizajniran za "ljude s jednom nogom"?
Ne šalim se, između ogromnog poklopca motora i luka lijevog kotača ostalo je tako malo prostora da jednostavno nema gdje staviti lijevu nogu. Jedina održiva opcija je stisnuti je prema sebi, baciti je ispod desne potkoljenice i tako poprečno i krenuti. Iako vlasnik ovog primjerka kaže da mu takva poza ne smeta ni na dugim putovanjima, a doista ih cijela njegova šira obitelj bez problema tolerira.
To je razumljivo: usprkos dimenzijama i aerodinamičnosti komunalne jedinice, Chevy Van je prilično tih čak i pri brzinama autoceste, a tipična američka nakupina ovdje ima najispravniji karakter - umirujuće, ali ni na koji način ne dovodi do morske bolesti. Oštre nepravilnosti sasvim jasno prodiru u unutrašnjost, ali radije ne udarcima kao takvima, već zvukom: tijelo ga ovdje nosi i sve odjekuje u tako ogromnom prostoru, budite zdravi.
Da, da, ovaj autobus nije okvirna sabirnica, kao što možda mislite. Iako su, na primjer, ovjesi vrlo bliski klasičnim Chevrolet C / K pickupima: straga se nalazi kontinuirana osovina i lisnate opruge, sprijeda dvostruka poluga i opruge. Upravljivost ... odgovarajuća. Dugi "volan" bez ikakvih povratnih informacija potrebno je okrenuti u apsolutno zavojima autobusa, a kao odgovor Chevy Van svaki put napravi kazališnu stanku, nakon čega besramno legne na bok. Ne, ako želite, možete proći kroz nekakav zavoj normalnom brzinom, ali unutar kabine bit će prava zbrka putnika i njihovih stvari. A čak i ranije, vozač će jednostavno skliznuti sa svog mekog sjedala: zašto kućnom namještaju treba bočna potpora?
Na ravnoj liniji, međutim, također se ne isplati. Ako je do 100-120 km / h autobus miran i monolitan, poput lokomotive, tada se bliže 150, stabilnost smjera počinje otapati, a oštar nalet vjetra - na primjer, u vožnji kamionom - može pomaknuti auto gotovo do slijedeće trake. Jer ni težina od 2,5 tone nije u stanju nadoknaditi golemu vjetrovinu tijela: u bočnoj izbočini ima više od 10 četvornih metara.
Ali ako mislite da je vožnja ovog kombija apriori glupo zanimanje, jednostavno niste upoznati s njegovim motorom. Standardni 8-litreni V5,7 ovdje je temeljito izmijenjen, a snaga je osjetno veća od tvorničkih 190 snaga. Pritisnite još malo gas, i Chevy skoči naprijed okretnošću koju jednostavno ne možete očekivati od njegove veličine i težine. Da, igla brzinomjera radi na skali ne toliko na karovski način, ali dinamika je više nego uvjerljiva i zato što je pojačana pratnjom: visok položaj za sjedenje, asfalt koji vam bježi točno pod nogama i valjanje motor smješten u kabini.
Da, ovo je klasični mišićni automobil, samo u drugom tijelu. Sve je u skladu s kanonima: neiscrpna karizma, brutalni zvuk, emocionalno ubrzanje - i odgovarajući apetit. Pri krstarenju od 110 km / h ovaj krupan čovjek koristi oko 14 litara na sto, ali vlasnik se ne zamara takvim troškovima. Doista, ako u krvi ima benzina, onda nije šteta za motor.
A sada zabavni dio: ovaj autobus također se može nazvati pametnom, racionalnom kupnjom. Napokon, pronaći takav primjerak u izvrsnom stanju i dovesti ga u idealno pitanje je dva milijuna rubalja, a to je jedan i pol puta manje od onoga što traže za najjeftiniji i prazan Volkswagen Multivan. Naravno, morat ćete pronaći razumne vojnike i općenito pomno nadzirati "zdravlje" automobila - ali pogledajte opet ovog zgodnog muškarca i njegov salon. Zar ne vuče?
