Renault Master 2.5 dCi autobus (120)
sadržaj
Ovom kratkom porukom ne bismo lagali putnike Renaulta Master, barem da smo imali priliku to isprobati.
Jeste li ikada pomislili da bi kombi mogao biti sportski? Ne još? Što kažete na naša mjerenja agilnosti motora: ubrzanje od 50 do 90 km / h u četvrtoj brzini za 11 sekundi, a u petoj brzini za 4 sekunde? Nije loše za kombi koji teži nešto više od devetsto funti.
Možda ubrzanje od 0 do 100 km / h za 19 sekundi nije toliko zanimljivo, ali okretni moment, odnosno njegovih 0 Nm, definitivno postoji. Pogotovo ako uzmete u obzir da to postiže pri 290 o / min.
Motor marke Renault 2.5 dCi 120 doista je jedna od najboljih značajki ovog kombija. Ako vam budžet dopušta da ga kupite, sigurno nećete požaliti. Naime, radi se o provjerenom poznaniku iz prethodne verzije Mastre, koja se može pohvaliti tihom vožnjom koja ne stvara neugodnu buku.
Pa, nova, još učinkovitija zvučna izolacija odgovorna je za činjenicu da nema neugodne buke ili buke pri rezanju zraka u vozačkom i putničkom prostoru (otpor zraka nikada se ne može zanemariti u kombiju s tako velikom prednjom površinom).
Osobni automobil može biti još bučniji od Mastra. Izmjerena razina buke pri normalnoj brzini vožnje na cestama i autocestama je između 65 i 70 decibela, što znači da ćete tijekom putovanja moći razgovarati sa susjedom na sjedalu pored vas pri normalnoj glasnoći, a također ćete čuti što neka druga osoba želi reći.
No, ne samo da je profinjena aerodinamika (ako uopće možete koristiti izraz za kombije) i zvučna izolacija, već šesterostupanjski mjenjač također pruža udobnost tijekom vožnje. Ovaj je jednostavno prekrasan, ručka vam dobro leži na dlanu jer sjedi dovoljno visoko na podignutoj središnjoj konzoli. Prilikom prijenosa pokreti su kratki i prilično točni. Nismo pronašli nikakve blokade.
Zahvaljujući obilju zakretnog momenta u motoru i dobro odabranim prijenosnim omjerima, mjenjač vam omogućuje vožnju pri umjerenim brzinama vrtnje motora. Tijekom testiranja, broj okretaja motora kretao se između 1.500 i 2.500, te nije bilo posebne potrebe za ubrzavanjem.
I na autocestama i na glavnim cestama Master odlično upravlja u šestoj brzini, što pozitivno utječe na potrošnju dizela. Na našem smo testu mjerili prosječnu potrošnju od 9 litara na 8 kilometara tijekom vožnje (nažalost) uglavnom prazne. Bio je nešto viši kad je bio pun putnika na svim sjedalima (uključujući vozača s devet osoba) i nešto živahnije vožnje.
S nešto težom desnom nogom trošili smo 100 litara dizelskog goriva na 12 kilometara. No kako ne biste mislili da s Mastrom nećete uštedjeti novac, bilježimo minimalnu potrošnju koja je iznosila 5 litara goriva. Stoga možemo reći da kombi poput Master -a zarađuje, jer se ni veći osobni automobil s manjom ukupnom težinom neće sramiti takvog otpada.
Kad smo već kod novca, Renault se može pohvaliti dugim servisnim intervalom što održavanje automobila čini jeftinijim. Prema novom zakonu, takvog će gospodara trebati predati na redovno održavanje tek svakih 40.000 kilometara. Ovo je također istina!
Očigledno, Renault ima svoju misiju, t.j. stvaranje sigurnih automobila, također pretvorenih u kombije. Kočioni sustavi ABS i EBD (elektronička raspodjela sile kočenja) standardni su!
Na takve poteze s kombijima još nismo navikli. Ovo je definitivno vrlo dugo očekivana novost, testni Master kočio je sa 100 km / h do potpunog zaustavljanja nakon 49 metara. Vrlo dobro za kombi vozilo (ima i ohlađene kočione diskove), pogotovo s obzirom na to da su nam uvjeti mjerenja bili zimi, odnosno hladan asfalt i vanjska temperatura od 5 ° C. Po toplom vremenu kočioni put bit će još kraći.
Osim izvrsnih kočnica, Master ima i standardni zračni jastuk za vozača (suvozač uz doplatu) i pojaseve u tri točke na svim sjedalima.
Udobnost osiguravaju učinkovita ventilacija (uključujući i stražnju stranu), dobro odmrzavanje velikih prozora, što povećava sigurnost zbog bolje preglednosti, i, jednako važno, udobna sjedala. Vozač je vrlo dobro podesiv (po visini i nagibu), a drugi i treći red sjedala imaju naslone za ruke, podesive lumbalne dijelove i naslone za glavu podesive po visini.
Stoga majstor nudi mnogo; Na primjer, da je imao nešto plemenitiju plastiku i presvlake, mogli biste to nazvati luksuznim minibusom. No, ovo je više stvar želja onih kojima je to potrebno, budući da Učitelj, ne najmanje važno, nudi brojne mogućnosti pretvorbe.
Usporedite ga s konkurencijom i vidjet ćete da je malo skuplji, ali s druge strane veći je, ima bolji hardver i povećanu sigurnost. Majstor ima sasvim pravo ime jer je majstor u ovoj klasi kombija.
Petr Kavchich
Fotografija Sasha Kapetanovich.
Renault Master 2.5 dCi autobus (120)
Osnovne informacije
| Prodajni: | Renault Nissan Slovenija doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 26.243,53 € |
| Cijena testnog modela: | 29.812,22 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Vlast: | 84 kW (114 KM) |
| Maksimalna brzina: | 145 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 8,9 l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - dizel s izravnim ubrizgavanjem - obujam 2463 cm3 - najveća snaga 84 kW (114 KS) pri 3500 o/min - najveći okretni moment 290 Nm pri 1600 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor s prednjim pogonom - 6-stupanjski ručni mjenjač - gume 225/65 R 16 C (Michelin Agilis 81). |
| Kapacitet: | najveća brzina 145 km / h - ubrzanje 0-100 km / h nema podataka - potrošnja goriva (ECE) 10,7 / 7,9 / 8,9 l / 100 km. |
| Prijevoz i obustava: | karavan - 4 vrata, 9 sjedala - samonosiva karoserija - prednji pojedinačni ovjes, dvije trokutaste poprečne šine, zavojne opruge, teleskopski amortizeri - stražnja kruta osovina, lisnate opruge, teleskopski amortizeri - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), stražnji disk - stražnji kotač 12,5 ,100 m - spremnik goriva XNUMX l. |
| Masa: | prazno vozilo 1913 kg - dopuštena ukupna masa 2800 kg. |
| Kutija: | Zapremina prtljažnika izmjerena standardnim AM kompletom od 5 Samsonite kofera (ukupna zapremina 278,5L): 1 × ruksak (20 l); 1 × zrakoplovni kovčeg (36 l); 2 × kovčeg (68,5 l); 1 × kovčeg (85,5 l) |
Naša mjerenja
| T = 1 ° C / p = 1021 mbar / rel. vl. = 36% / Status kilometraže: 351 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 19,0s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 21,4 godina ( 104 km / h) |
| 1000 m od grada: | 39,7 godina ( 128 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 11,4 / 14,9 s |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 20,7 / 25,1 s |
| Maksimalna brzina: | 144 km / h (V. i VI.) |
| Minimalna potrošnja: | 8,2 l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 12,5 l / 100 km |
| potrošnja testa: | 9,8 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 49,5m |
| AM stol: | 45m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 61dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 61dB |
| Buka pri 50 km / h u 6. stupnju prijenosa | 61dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 67dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 66dB |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 65dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 71dB |
| Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa | 70dB |
| Pogreške testa: | nepogrešiv |
Ukupna ocjena (327/420)
Master Bus nesumnjivo je na vrhu kombija, što pokazuju i prodajne brojke ako pogledamo sve verzije Master. Ovo je definitivno od velike pomoći.
Vanjski (11/15)
Među kombi vozilima jedan je od najljepših, ali svakako među najboljima.
Interijer (114/140)
Dosta prostora, udobnih sjedala, a od kombija je bilo teško očekivati nešto više.
Motor, mjenjač (37
/ 40)Motor zaslužuje čisti A, a pogonski sklop je jednako dobar.
Vozne performanse (72
/ 95)Vozne performanse su solidne, pouzdan položaj na cesti impresivan.
Izvedba (26/35)
Što drugo možete očekivati od kombija ove veličine.
Sigurnost (32/45)
Standardni ABS i EBD sustavi te dva prednja zračna jastuka povećavaju sigurnost.
ekonomija
Potroši razumnu količinu goriva, malo je skuplji, ali nudi i mnogo.
Hvalimo i zamjeramo
motor
kapacitet
sigurnosni
ogledalo
mjenjač brzine
vozačka kabina
servisni intervali nakon 40.000 km
maksimalni protok tijekom potjere
za maksimalnu (izvrsnu) udobnost u unutrašnjosti nema više plemenitih materijala
stavi volan
nefleksibilna klupa za putnike
