Zrakoplovna tehnologija u izložbenoj dvorani Zhuhai 2021

Dron CH-4 u izložbenoj dvorani Zhuhai 2021.

Zrakoplovna i raketna industrija Narodne Republike Kine naširoko se doživljava kao vjerna i sve uspješnija sljedbenica globalnih trendova. U početku, od 60-ih godina, to je bila imitacija, ali ograničena na nekoliko relativno jednostavnih dizajna - uglavnom opreme prethodno isporučene iz SSSR-a. Postupno su modificirane kopije stranih zrakoplova i helikoptera, možda je prvi zamjetan učinak takve politike bio Q-5, jurišni zrakoplov temeljen na MiG-19. Rezultat svih ovih aktivnosti bilo je stvaranje kineskih dizajna s velikim zakašnjenjem, obično nekoliko godina, u usporedbi sa stranim originalima.

Ova praksa, koja je trajala nekoliko desetljeća, naučila je strane promatrače i analitičare da u svim novogradnjama u Kini traže strane "korijene". Međutim, prije desetak godina postojali su zrakoplovi bez očiglednih stranih prototipova: lovci J-20 i J-31, hidroavion AG-600, borbeni helikopteri Z-10 i Z-19, transportni brod Y-20. Ovogodišnji 2021. China Air Show China 28 u Zhuhaiju, održan od 3. rujna do listopada 2020. (službeno projekt odgođen za studeni XNUMX.), dokaz je kontinuiranog napretka kineske zrakoplovne industrije. Najupečatljivija novost bilo je uključivanje velikih borbenih bespilotnih letjelica u demonstraciju leta, što se organizatori nijednog takvog događaja u svijetu nisu usudili učiniti. Nema sumnje da će ovaj put svijet po tom pitanju sustići NR Kinu, a uskoro, možda za godinu dana, slične izložbe krenut će u Rusiji, Francuskoj... rekordno veliki dio izložbe. . Tome treba pridodati veliki broj manjih i minijaturnih bespilotnih letjelica te rekordnu ponudu naoružanja za strojeve ove kategorije. Tako brojno i raznoliko naoružanje za bespilotne letjelice do sada nije predstavila ni jedna druga država, a primjerice u Rusiji ono prije nekoliko godina uopće nije bilo izloženo.

Borbeni zrakoplov J-16D.

zrakoplov

Osim vozila dvaju akrobatskih timova (boraca J-10 i trenažera JL-8), aerostatski prikaz bio je relativno malen, očito manji i manje zanimljiv nego prije tri godine. Također je bilo vrlo malo novih izdanja i bez značajnijih iznenađenja.

J-16

Možda najneočekivanija novost bila je višenamjenska dvomotorna letjelica J-16. Povijest ove gradnje, kako to obično biva u Kini, složena je i nedovoljno jasna. Godine 1992. iz Rusije je kupljen prvi Su-27 u izvoznoj inačici SK, proizveden u dalekoistočnoj tvornici KnAAPO u Komsomoljsku na Amuru. Nabava je nastavljena, a istodobno je 1995. potpisan ugovor o licenci prema kojem je Kina mogla proizvesti 200 jednosjeda Su-27. Međutim, ovo nije bilo zamišljeno kao samostalna proizvodnja, jer su motori, radarske stanice, značajan dio avionike i hidrauličkih instalacija trebali biti isporučeni iz Rusije. Kao rezultat toga, do 2006. godine proizvedeno je 105 automobila, od kojih je 95 isporučeno u razinama opreme.

iz KnAAPO. Kina je brzo odustala od izgradnje još jednog Su-27SK, poznatog po J-11 Great Wall. Umjesto toga, naručeno je nekoliko serija višenamjenskih Su-30M - od 100. godine isporučeno je ukupno 2001 vozilo. Međutim, s vremenom se pokazalo da se nije odustalo od proizvodnje jednosjeda - 2004. godine pojavio se J-11B, napravljen s većim udjelom lokalne montaže (motori i radari su i dalje dolazili iz Rusije.) Kasnije, dvostruki Pojavio se J-11BS, analozi Su-27UB. Službeno, Kina od Rusije nije dobila dokumentaciju ove verzije. Drugi neočekivani korak bilo je kopiranje zračnog Su-33, službeno temeljenog na dva nedovršena zrakoplova kupljena u Ukrajini. Zapravo, bila je to “dimna zavjesa” za neslužbeni prijenos dokumentacije o Su-33 iz Komsomoljska na Amuru. I ne samo to - gotovo je sigurno da su ključni elementi za prvu seriju J-15 također došli iz Rusije (proizvedeni su za sljedeću seriju Su-33, koju ruska mornarica na kraju nikada nije dobila). Još jedan stroj iz ove obitelji bio je J-15S, "križac" prednjeg Su-27UB s jedrilicom Su-33. Zanimljivo je da zrakoplov u ovoj konfiguraciji nikada nije izgrađen u SSSR-u / Rusiji, iako je njegov dizajn stvoren, koji je, vjerojatno, potom prebačen u Kinu "u bescjenje". Vjerojatno je do sada napravljen samo jedan takav stroj. J-16 je bio sljedeći, tj. J-11BS nadograđen na standard Su-30MKK. Automobil se trebao razlikovati od Iskre s potpuno novom avionikom, radarskom stanicom, ojačanim podvozjem s dvostrukim prednjim kotačem i konstrukcijom zrakoplova koja je omogućila povećanje maksimalne težine pri polijetanju. Ugrađen je i sustav za dopunu gorivom zrak-zrak, koji je prethodno bio ugrađen samo u J-15. Zrakoplov bi se također razlikovao korištenjem kineskih motora WS-10, ali ih je dobilo samo nekoliko zrakoplova iz "informativne" serije. Prve vijesti o radu na J-16 pojavile su se 2010. godine, tri godine kasnije izgrađena su dva prototipa čija su testiranja uspješno završena 2015. godine.

Ovdje je prikladno razmotriti pitanje stava Rusije prema ovoj službeno nezakonitoj, jer nije odobrena licencama, izgradnji raznih modifikacija Su-27/30/33 u NR Kini. Da se radi o “piratskim kopijama”, Rusija bi lako mogla reagirati, primjerice, obustavom isporuke motora potrebnih za njihovu proizvodnju. No, to se nije dogodilo, a nije bilo ni službenih prosvjeda, što jasno dokazuje da je Kini dopušteno raditi, a gotovo sigurno zbog pripadajućih naknada. Unatoč tome, Kinezi se i dalje drže principa "nerazmetanja" sa zrakoplovima iz obitelji J-11÷J-16. Stoga je predstavljanje jednog od strojeva u Zhuhaiju bilo potpuno iznenađenje. Prikazana je D verzija zrakoplova, tj. analog američkog EA-18G Growler - specijalizirani izviđački zrakoplov i elektroničko ratovanje. Navodno je prototip J-16D poletio u zrak u prosincu 2015. godine. Izmijenjen je okvir zrakoplova, uključujući uklanjanje glave OLS optoelektroničkog sustava za otkrivanje ciljeva ispred kokpita i topa. Ispod dielektričnog nosa trupa, kako navode, nije tipična radarska antena, već aktivni antenski sustav za elektroničko obavještavanje i ometanje s komplementarnom funkcijom radarske detekcije i praćenja cilja. Dielektrični zaslon je kraći, a dimenzije ravnine ostaju nepromijenjene, što znači da antena skrivena ispod njega ima manji promjer. Potkrilne grede su modificirane i prilagođene za prijevoz kontejnera s elektroničkim uređajima, uklj. Tip RKZ-930, koji bi bio modeliran prema američkom AN/ALQ-99. Nije jasno je li još uvijek moguće prenijeti oružje s njih. Početnu funkciju obavljaju samo dvije trbušne grede - tijekom kabine, ispod njih su obješene vođene rakete zrak-zrak PL-15, ali mogu biti i antiradarske. Umjesto greda na krajevima krila, trajno su postavljeni cilindrični spremnici sa specijaliziranom opremom, u interakciji s brojnim bodežnim antenama. Naravno, zrakoplov je bio opremljen kineskim motorima WS-10 u najnovijoj verziji D. Zrakoplov je nosio broj 0109 (deveti zrakoplov prve serije), ali na krajevima je bio broj 102, drugi zrakoplov prve serije. .