Oklopni automobil Austin razvijen od strane britanske tvrtke "Austin"
sadržaj
Oklopni automobil Austin razvijen od strane britanske tvrtke "Austin"
Učinkovitost oklopnih vozila tijekom Prvog svjetskog rata pokazali su Nijemci. Rusija je također počela graditi ovu vrstu oružja. Međutim, u to vrijeme kapacitet jedine rusko-baltičke tvornice zaprege, koja je proizvodila automobile, nije bio dovoljan da pokrije potrebe vojske čak ni u transportnim vozilima. U kolovozu 1914. stvorena je posebna komisija za nabavu koja je otišla u Englesku kako bi kupila automobilsku opremu i imovinu, uključujući oklopna vozila. Prije odlaska razvijeni su taktičko-tehnički zahtjevi za oklopni automobil. Dakle, nabavljena oklopna vozila trebala su imati horizontalno bukiranje, a mitraljesko naoružanje sastojalo se od najmanje dva mitraljeza smještena u dva tornja koja se rotiraju neovisno jedan o drugom. Nabavna komisija generala Sekreteva nije otkrila takav razvoj događaja u Engleskoj. U jesen 1914. Britanci su sve oklopili nasumično, bez horizontalne zaštite i tornjeva. Najmasovniji britanski oklopni automobil Prvog svjetskog rata, Rolls-Royce, koji je imao horizontalnu zaštitu, ali jednu kupolu s mitraljezom, pojavio se tek u prosincu.
Oklopna vozila "Austin" 1. serijaOsnova za oklopni automobil bila je šasija koju je proizvela tvrtka Colonial za osobna vozila s motorom od 30 KS. Motor je bio opremljen Kleydil karburatorom i Bosch magnetom. Prijenos na stražnju osovinu izveden je pomoću kardanske osovine, sustav kvačila bio je kožni konus. Mjenjač je imao 4 brzine naprijed i jednu natrag. Kotači - drveni, veličina gume - 895x135. Vozilo je bilo zaštićeno oklopom debljine 3,5-4 mm, proizvedeno u tvornici Vickers, a imalo je neto masu od 2666 kg. Naoružanje se sastojalo od dvije strojnice "Maxim" M.7,62 kalibra 10 mm sa 6000 komada streljiva, postavljene u dva rotirajuća tornja, postavljene u poprečnoj ravnini i s kutom paljbe od 240 °. Posadu su činili zapovjednik – mlađi časnik, vozač – desetnik i dva mitraljesca – mlađi dočasnik i desetnik.
Austin je dobio narudžbu za 48 oklopnih vozila ovog dizajna 29. rujna 1914. godine. Svaki automobil je koštao 1150 funti. U Rusiji su ova oklopna vozila djelomično preoklopljena oklopom od 7 mm: oklop je zamijenjen na kupolama i na prednjoj ploči trupa. U ovom obliku, oklopna vozila Austin krenula su u bitku. Međutim, prva neprijateljstva pokazala su nedovoljnu rezervaciju. Počevši od strojeva 13. voda, svi Austini 1. serije ušli su u tvornicu Izhora i podvrgnuti potpunom ponovnom oklopu, a zatim su prebačeni u trupe. A oklopna vozila koja su već bila na fronti postupno su povučena u Petrograd da zamijene oklop.
Očito je povećanje debljine oklopa dovelo do povećanja mase, što je negativno utjecalo na njihove ionako skromne dinamičke karakteristike. Osim toga, na nekim borbenim vozilima uočeno je skretanje kanala okvira. Značajan nedostatak bio je oblik krova vozačeve kabine, koji je ograničavao prednji sektor mitraljeske vatre.
Oklopna vozila "Austin" 2. serijaU proljeće 1915. postalo je jasno da oklopna vozila naručena u Engleskoj nisu dovoljna za potrebe fronte. A anglo-ruski vladin odbor u Londonu dobio je instrukcije da sklopi ugovore za izgradnju dodatnih oklopnih vozila prema ruskim projektima. U razdoblju od lipnja do prosinca planirana je izrada 236 oklopnih vozila za rusku vojsku, ali je u stvarnosti proizvedeno 161, od kojih je 60 pripadalo 2. seriji.
Narudžba za novi oklopni automobil, čiji je razvoj uzeo u obzir nedostatke 1. serije, izdana je 6. ožujka 1915. godine. Kao baza korištena je šasija kamiona od 1,5 tona s motorom od 50 KS. Okvir šasije i diferencijal su ojačani. Ova vozila nije bilo potrebno preoklopiti jer su im trupovi bili zakovani od oklopnih ploča debljine 7 mm. Promijenjen je oblik krova trupa, ali je sam trup donekle skraćen, što je izazvalo gužvu u borbenom odjeljku. Na krmi trupa nije bilo vrata (dok su ih imali automobili 1. serije), što je uvelike otežavalo ukrcaj i iskrcaj posade, jer su za to bila namijenjena samo jedna vrata s lijeve strane.
Među nedostacima oklopnih vozila dviju serija može se spomenuti nedostatak krmenog kontrolnog mjesta. Na "Austinima" 2. serije ugrađivale su ga snage vodova i pričuvne oklopne satnije, dok su oklopna vozila bila opremljena i stražnjim vratima. Dakle, u “Dnevniku vojnih operacija” 26. mitraljeskog automobilskog voda stoji: “Dana 4. ožujka 1916. godine završena je druga (stražnja) kontrola na automobilu Chert. Upravljanje je slično automobilu "Chernomor" pomoću kabela koji ide ispod prednjeg upravljača do stražnjeg zida automobila, gdje se nalazi upravljač". Oklopna vozila "Austin" 3. serija25. kolovoza 1916. naručeno je još 60 oklopnih vozila Austin 3. serije. Nova oklopna vozila uvelike su uzela u obzir iskustvo borbene uporabe prve dvije serije. Masa je bila 5,3 tone, snaga motora bila je ista - 50 KS. Oklopni automobili treće serije imali su krmeno kontrolno mjesto i neprobojna stakla na otvorima za gledanje. Inače su svojim tehničkim karakteristikama odgovarale oklopnim vozilima 3. serije.
Godine 1916. započela je isporuka Austinove serije 3, au ljeto 1917. sva oklopna vozila stigla su u Rusiju. Planirano je naručiti još 70 strojeva treće serije, opremljenih dvostrukim stražnjim kotačima i ojačanim okvirom, s rokom isporuke do rujna 3. Ti planovi nisu provedeni, iako je tvrtka primila narudžbu za oklopna vozila i pustila neke od njih. U travnju 1917. od 1918 ovih oklopnih vozila formiran je 16. bataljun britanskog tenkovskog korpusa. Ova vozila su bila naoružana mitraljezima Hotchkiss od 17 mm. Vidjeli su akciju u Francuskoj u ljeto 8.
Kao što je spomenuto na početku ovog članka na našoj stranici pro-tank.ru, Austini su također bili u službi stranih vojski. Dva oklopna automobila treće serije, poslana 3. iz Petrograda u pomoć finskoj Crvenoj gardi, bila su u službi finske vojske do sredine 1918-ih. Početkom 20-ih, dva (ili tri) Austina primila je mongolska revolucionarna vojska Sukhe Batora. Jedan oklopni automobil 20. serije bio je u rumunjskim trupama. Neko vrijeme je "Austin" druge serije "Zemgaletis" bio naveden kao dio oklopnih snaga Republike Latvije. Godine 3. četiri "Austina" (dva 2. serije i dva 1919.) bila su u oklopnoj jedinici "Kokampf" njemačke vojske.
1. serija
2. serija
3. serija
Izvori:
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Oklopna vozila "Austin" razvila je britanska tvrtka po ruskoj narudžbi. Građene su u raznim modifikacijama od 1914. do 1917. godine. Bili su u službi Ruskog Carstva, kao i Njemačkog Carstva, Weimarske Republike (u historiografiji naziv Njemačke od 1919. do 1933.), Crvene armije (u Crvenoj armiji, svi Austini su konačno povučeni iz službe u 1931.), itd. Dakle, Austin ”Borio se protiv bijelog pokreta, mali broj oklopnih vozila ovog tipa koristile su bijele vojske na frontovima protiv Crvene armije. Osim toga, određenu količinu koristila je vojska UNR-a tijekom Ruskog građanskog rata. Nekoliko je strojeva stiglo u Japan, gdje su bili u službi do ranih 30-ih. Od ožujka 1921. bilo je 7 Austina u oklopnim jedinicama poljske vojske. A u austrijskoj vojsci "Austin" 3. serije bio je u službi do 1935. godine.
Inženjeri Austin Motor Company iz Longbridgea krenuli su u razvoj projekta oklopnog automobila koji zadovoljava ruske taktičko-tehničke zahtjeve. To je učinjeno u relativno kratkom roku. U listopadu 1914. izgrađen je prototip koji je odobrilo zapovjedništvo ruske vojske. Napominjemo da je tvrtku "Austin" osnovao bivši tehnički direktor Wolseleyja, Sir Herbert Austin 1906. godine, u bivšoj tiskari malog mjesta Longbridge, u blizini Birminghama. Od 1907. počinje proizvoditi osobna vozila od 25 konjskih snaga, a do početka Prvog svjetskog rata proizvodi više modela osobnih automobila, kao i kamione od 2 i 3 tone. Ukupna proizvodnja Austina do tada je bila više od 1000 različitih automobila godišnje, a broj radnika bio je veći od 20000 ljudi.
