Testna vožnja Audi TTS Roadster, BMW Z4, Mercedes SLK, Porsche Boxster S: Solarna energija

Proporcije u stilu iz udžbenika, vješto integrirane u cjelokupni stil pomičnog metalnog krova i ekskluzivnog bi-turbo motora s više od 300 konjskih snaga - BMW Z4 je ostvarenje sna za mnoge automobilske entuzijaste. Prva usporedba s Audi TTS Roadster, Mercedes SLK i Porsche Boxster S.

Ponekad čak i crveni semafori imaju svoje prednosti. Vlasnici kabrioleta, na primjer, mogu iskoristiti dragocjene sekunde: uklonite krov, stavite sunčane naočale, duboko udahnite i svijet već poprima nove boje. Šanse da život učinite ugodnijim još su veće kada ispred sebe vidite beskrajno dugu prednju masku BMW-a Z4. Iako je prethodnik ovog modela imao sve razloge za visoko samopoštovanje svojom klasičnom siluetom roadstera, u novoj generaciji duljina se povećala za još 15 centimetara, a osjećaj pri gledanju kroz vjetrobran gotovo je besmrtan. jaguar Elektronički tip. Donedavno je kompaktna aluminijska kaciga zamjenjivala tekstilnu kapu, pa imamo punopravnu simbiozu coupea i kabrioleta. Međutim, povećanje vanjskih dimenzija i dodavanje krutog kliznog krova značajno su utjecali na težinu koja je u testnom uzorku jednaka impresivnih 1620 kilograma.

Transformacije

Dvodijelni dizajn s velikim stražnjim prozorom ne samo da poboljšava vidljivost, već vozaču daje osjećaj sigurnosti i štiti kabinu od vandalizma – sve su argumenti koji se ne mogu pobiti. Pa je lako progutati činjenicu da spektakularni striptiz automobila traje 20 sekundi (dva puta više od prethodnog modela), a prtljažnik ima samo 180 litara. No, prosječno vrijeme čekanja na semaforu dovoljno je da se Z4 lako transformira iz coupea u rasni roadster. U iščekivanju ovog trenutka, instinktivno osjećate doista veličanstvenu atmosferu u kabini: obilje poliranog furnira od plemenitog drva, izvrsni metalni detalji i meke kožne presvlake daju kabini Z4 jedinstven stil.

Trolitreni šestocilindrični motor također raduje dušu: kad lagano pritisnete papučicu gasa, režanje zvuči prigušeno, tijekom ubrzanja dva turbopunjača udišu zrak djelić sekunde, a zatim automobil emitira snažan huk i kotrlja se naprijed nevjerojatnom upravljivošću. Opcijski sportski mjenjač s dvostrukom spojkom također pridonosi nezaboravnoj akustici. Uz to, on može, ovisno o želji osobe za volanom, u jednom trenutku raditi sasvim mirno i bez žurbe, a sljedeći trenutak mijenjati brzine u ručnom načinu rada i bez čak i minimalnog gubitka vuče.

Živi taj trenutak

No, u sportskoj vožnji u automatskom režimu ima trenutaka kada njegove reakcije mogu biti i odmjerenije – ali ne smijemo zaboraviti da na pravom roadsteru vozač najbolje sam upravlja mjenjačem. . A sa Z4, ova aktivnost je apsolutni užitak. Lagani, a ujedno iznimno izravan sustav upravljanja također daje sve od sebe da vozaču pruži maksimalan užitak u vožnji. No, valja napomenuti da u vrlo tijesnim zavojima Z4 ponekad više klizi po vanjskoj tangenti putanje od lakših protivnika na testu, a na mokrim podlogama ESP sustav otvara dosta posla. No, to ne čini automobil sporijim, već zahtijeva vještiju ruku za volanom.

Z4 je dobio novo podvozje s adaptivnim amortizerima, au normalnom položaju neravnine apsorbiraju impresivno, dok u sportskom modu vertikalni udarci postaju neugodni. Za potonje su vjerojatno dijelom zaslužni 19-inčni kotači na kojima je baziran BMW-ov testni automobil. No ne zaboravimo da ovom bavarskom modelu udobnost nije najvažnija - osjećaj čvrstoće i nervoznog kretanja u pravom smjeru ostaje faktor koji je teško sakriti.

Romantični film

Ako se nakon užitka hrabrog ubrzavanja BMW-a Z4 prebacite na SLK, stječe se dojam da ste iz intenzivne akcije prešli u romantični film. Jasno, ali napravljeno bez karakteristične ljubavi marke prema detaljima, kokpit čini da se svi osjećaju kao da su u vlastitim vodama. Uz to, inovator među modernim kabrioletima s metalnim preklopnim krovom demonstrira vrhunsku udobnost na cesti izvršne limuzine i stvara osjećaj potpune tišine u pomalo neizravnom, ali potpuno ujednačenom iskustvu vožnje.

Model s trokrakom zvijezdom na amblemu nije ljubitelj ultrasportskog stila vožnje i nije dostupan s podesivim postavkama ovjesa. Umjesto toga, možete naručiti nešto sasvim drugačije i ne manje korisno - grijanje zraka u vratu vozača i njegovog suputnika. Iako je u cjeniku naveden kao "Sportmotor", V6 motor od 305 KS s. u kombinaciji s klasičnim automatskim mjenjačem s pretvaračem momenta i dinamikom objektivno gledano ne zaostaje za konkurentima. Ali ni akustika ni reakcija na dovod plina ne mogu izazvati prave sportske emocije.

Ne zamarajte me glupostima!

Porsche se sa svoje strane može pohvaliti zvukom pravog trkača i na čak i najjednostavniji način učinit će da se osjećate kao da ste na legendarnom Hunaudièresu. 3,4-litreni bokserski motor, koji trenutno reagira na najmanji dodir papučice, bučan je, ali gotovo bez vibracija. Ovjes je izuzetno krut i pruža prihvatljivo bočno ubrzanje uz minimalne vibracije tijela. Volan zahtijeva potpunu koncentraciju i nagrađen je kirurškom preciznošću.

Kočnice nisu ništa manje beskompromisne: s 35 metara zaustavnog puta nakon desetog zaustavljanja pri 100 km / h, model može doslovno plakati brojne automobile koji se mogu pohvaliti titulom "supersportaša". Međutim, ogromne mogućnosti ovog automobila također zahtijevaju puno znanja i vještina od vozača: u brzim zavojima i na mokrim cestama morate obuzdati stražnji dio, a to nije zadatak svih. Zapravo, Boxster S zahtijeva ne samo zavidne vozačke vještine, već i ozbiljnu financijsku sigurnost: opremljen dobrom opremom, model košta 20 leva više od svojih protivnika.

Mladić

Što, naravno, ne znači da su ostala tri modela na testu jeftina – Audi TTS Roadster, primjerice, stoji gotovo 110 leva, ali, s druge strane, svojim kupcima pruža najbogatiju opremu. Ingolstadtski model opremljen je mekanim krovom čija ga izvrsna izolacija čini jednim od najboljih u svom segmentu i potpuno ga izdiže u visinu njegovih metalnih protivnika. Kao i u slučaju Porschea, Guru se također može ukloniti iz prometa ako brzina ne prelazi 000 kilometara na sat. TTS-ov djelomični nedostatak konjskih snaga i broja cilindara nadoknađen je beskompromisnim potiskom dvostrukog pogona i agresivnim zvukom četverocilindričnog turbo motora, uključujući neprikrivene udarce u ispušni sustav.

Naravno, snage ne nedostaje: što se tiče brzine u zavoju, automobil je gotovo u visini Porschea, ali zahtijeva puno manje napora od vozača. Rapidno podupravljanje ili oštro prekomjerno upravljanje su strani TTS-u, a tome se dodaju i iznenađujuće jednostavne kontrole upravljanja i kočenja. Izravni pogon s dvije spojke doslovno čita vozaču misli i izvrsno radi u svim situacijama. Međutim, ako očekujete da će TTS biti ekonomičniji od svojih protivnika, očito se varate.

Audi je na ovom testu pobijedio zbog nedostatka značajnih kompromisa i dobro odabrane ravnoteže kvaliteta. Kupci Boxstera sigurno bi prihvatili nedostatak dobre udobnosti zbog fantastičnog sportskog duha. Tipični vlasnik SLK-a traži siguran i udoban kabriolet za sva godišnja doba, a sa Stuttgartovim modelom dobiva izvrstan izbor. S druge strane, Z4 je konceptualno teži nego što bi trebao biti, a njegova bi šasija mogla ponuditi nešto prihvatljiviju sportsku udobnost u vožnji. Ipak, minhenski model osvaja naša srca na ovom testu svojom iznimnom aurom, izvrsnim voznim karakteristikama i, prije svega, autentičnim osjećajem istinskog roadstera.

tekst: Dirk Gulde

foto: Hans-Dieter Zeifert

Procjena

1. Audi TTS Roadster 2.0 TFSI - 497 bodova

TTS uspijeva uravnotežiti sportski izgled s dobrom udobnošću, pruža impresivne performanse i jednostavan je za učenje - a sve to bez pretjerane skupoće.

2. BMW Z4 sDrive 35i - 477 bodova

Z4 karakterizira emotivni dizajn klasičnog školskog roadstera, plemeniti kokpit i snažni turbo motor. Postoje mogućnosti za poboljšanje upravljanja i udobnosti vožnje.

3. Mercedes SLK 350 - 475 bodova.

SLK je prilično dinamičan automobil, ali stavlja veći naglasak na tradicionalne kvalitete marke, kao što su vrhunska udobnost vožnje, sigurno upravljanje i osjećaj smirenosti u svakoj situaciji.

4. Porsche Boxster S - 461 bod

Glavni razlog zašto je Boxster ostao na posljednjem mjestu je visoka cijena i visoki troškovi održavanja. U pogledu preciznosti upravljanja, dinamike i kočnica, model je ispred svojih suparnika.

tehnički detalji

1. Audi TTS Roadster 2.0 TFSI - 497 bodova	2. BMW Z4 sDrive 35i - 477 bodova	3. Mercedes SLK 350 - 475 bodova.	4. Porsche Boxster S - 461 bod
Radni volumen	-	-	-	-
Snaga	272 k. Od. pri 6000 o / min	306 k. Od. pri 5800 o / min	305 k. Od. pri 6500 o / min	310 k. Od. pri 6400 o / min
maks. okretni moment	-	-	-	-
ubrzanje 0-100 km / h	5,5 s	5,2 s	5,7 s	4,9 s
Udaljenost kočenja brzinom od 100 km / h	37 m	37 m	37 m	35 m
Najveća brzina	250 km / h	250 km / h	250 km / h	272 km / h
Prosječna potrošnja gorivo u testu	12,1 l	12,3 l	12,0 l	12,5 l
Osnovna cijena	114 361 levov	108 400 levov	108 078 levov	114 833 levov

Dom " Članci " praznine » Audi TTS Roadster, BMW Z4, Mercedes SLK, Porsche Boxster S: Sunčeva energija