Testna vožnja Audi TTS Coupe: neočekivano uspješna kombinacija
sadržaj
Audi iz temelja mijenja hijerarhiju u gami modela TT - od sada će top verzija sportskog modela biti opremljena četverocilindričnim motorom koji se prvenstveno oslanja na visoku učinkovitost.
S obzirom na to da najsnažnija TT verzija trenutno ima 3,2-litreni V6 motor s 250 konjskih snaga ispod haube, logično je očekivati da će vodeći TTS biti opremljen ovom ili čak većom jedinicom. ... Međutim, inženjeri iz Ingolstadta odlučili su se za potpuno drugačiju politiku, a sportaš TT bash dobio je redizajniranu verziju četverocilindraša 2.0 TSI, koji unatoč dva cilindra proizvodi manje od 22 konjske snage i 30 Nm više od klasične šestorke.
Gdje su nestala dva cilindra?
Dobro došli u svijet smanjenih sportskih automobila – smanjenje logično znači manju težinu, izravno ubrizgavanje goriva u cilindre smanjuje potrošnju goriva, a smanjen je i sustav prednabijanja s turbopunjačem s maksimalnim tlakom do 1,2 bara. briga za pristojnu učinkovitost. Skok od 72 konjske snage u odnosu na "običnu" verziju postignut je upravo povećanjem gabarita i promjenom karakteristika turbine. Dizajneri su posebnu pozornost posvetili "ojačanju" najopterećenijih elemenata, poput klipova. Rezultat njihovih napora nekome će se činiti zastrašujućim - njegov litreni kapacitet od 137 KS. s./l TTS nadmašuje čak i Porsche 911 Turbo...
Na cesti su vozna svojstva još impresivnija nego što se to može razumjeti jezikom suhoparnih brojki - spušten za deset milimetara, coupe se s mjesta do sto kilometara na sat izbacuje za 5,4 sekunde - točno koliko i Porsche Potrebe središnjeg motora Caymana S. ostaju iste čak i pri brzinama daleko većim od onih dopuštenih nacionalnim propisima, te ostaje jednako snažan bez obzira na brzinu.
Sportaš iz Ingolstadta
Općenito, kad netko na autocesti vidi približavanje dnevnih svjetala s TTS LED tehnologijom, bilo bi dobro znati da ovaj automobil može računati na većinu svojih konkurenata s ograničenjem brzine od 250 km / h. Bez obzira vozi li 130 ili 220 km / h, sportaš iz Ingolstadta ostaje nepokolebljivo stabilan, kao da ga drže nevidljivi rukohvati. Upravljanje je ugodno izravno, ali ne pretjerano nervozno, pa će brza vožnja autocestom definitivno postati jedno od omiljenih zanimanja vlasnika TTS-a. Međutim, treba biti oprezan pri vožnji preko oštrih poprečnih zglobova ili valovitih neravnina jer vozilo postaje nemirno u takvim uvjetima zbog izuzetno uskih podešavanja ovjesa.
Izravni mjenjač s dvije suhe spojke S-Tronic mijenja stupnjeve prijenosa s profesionalnošću iskusnog pilota, a aktiviranje sportskog načina ima stvarnog smisla uglavnom na cestama s puno zavoja. Krivulja maksimalnog momenta od 350 Nm ostaje konstantna u širokom rasponu između 2500 i 5000 okretaja u minuti. Mjenjač se mijenja bez primjetnog gubitka vuče, ali ni to ne može sakriti stopostotnu tendenciju XNUMX-litrenog turboa da razmišlja prije nego što uloži svu snagu. Ova je značajka svih automobila s relativno malom zapreminom i prisilnim punjenjem gorivom samo jednim kompresorom neizbježna, no u slučaju posebno ambicioznih napada u zavojima treba je dobro uzeti u obzir kako bi se izbjegla neželjena iznenađenja zbog kratkog zastoja automobila.
Prva violina
Inače, agregat se neumorno vrti do granice od 6800 okretaja u minuti, a jedino što pobornicima šestocilindrične frakcije može biti nezadovoljno je nedostatak dovoljno izražajnog zvuka samog motora. Iako se tvrdnje o nedostatku ugodnog akustičnog dizajna kod TTS-a zapravo čine malo prenapuhanim – istina je da sam motor možda nije tako glasan kao njegov 3,2-litreni pandan – ali njegov je ispušni sustav podešen tako da, osim reprezentativnog grmljavine, i zvuči kao da je u pitanju i zvuk. reproducira atraktivnu ravnomjernu detonaciju u ispušnim plinovima tijekom nagle promjene brzine. Ovakav učinak ispušnog sustava, opremljenog s četiri ovalna kromirana završna cijevi, pravi je testosteronski spektakl za one koji stoje vani, a do ušiju pilota i suputnika dopire tek pomno odmjerena doza u obliku kratkog zaglušujućeg urlanja.
Zavidan dinamički potencijal TTS-a lako zahtijeva sportski stil vožnje, no ponašanje automobila vrlo brzo pokazuje da nema epske borbe između čovjeka i stroja, kao što se može vidjeti kod konkurenata kao što su BMW Z4, Porsche Cayman ili Nissan 350Z. Umjesto toga, to je uravnotežen i dobro uravnotežen karakter sa atletskom sklonošću. Upravljanje se isprva čini iznenađujuće jednostavnim, no brzo se otkrije precizan rad upravljačkog sustava – sportski coupe dopušta mu da iskusi ono što bi većina automobila na njegovom mjestu izbacila iz ravnoteže, a pritom potpuno zanemaruje provokacije "upravljanja". . S premalo ili previše trakcije pri ulasku u zavoj koji se brzo mijenja, TTS počinje podupravljati, ali kada se nađe na pravom putu, vuče poput lokomotive čak i pri punom gasu.
17-inčni sustav disk kočnica djeluje poput trkaćeg modela i pruža vozaču potrebnu sigurnost u svim situacijama. Ako se odlučite dirkati kao reli vozač dulje vrijeme, trošak će se prirodno popeti na prilično alarmantne razine (iako je i dalje niži od nekih konkurenata u klasi), ali ako je vaša desna noga umjerenija u svojim postupcima, iznenadit ćete se sasvim razumne vrijednosti potrošnje.
tekst: Boyan Boshnakov
foto: Miroslav Nikolov
tehnički detalji
| Audi TTS Coupe S Tronic | |
|---|---|
| Radni volumen | - |
| Snaga | 272 k. Od. pri 6000 o / min |
| maks. okretni moment | - |
| ubrzanje 0-100 km / h | 5,4 s |
| Udaljenost kočenja brzinom od 100 km / h | - |
| Najveća brzina | 250 km / h |
| Prosječna potrošnja gorivo u testu | 11,9 l |
| Osnovna cijena | 109 422 levov |
