Testna vožnja Audi TT RS Coupe, BMW M2, Porsche 718 Cayman S: vjetrovito

Audi TT RS i BMW M2 stoje ispred četverocilindričnog motora. Porsche Cayman s

Četiri, pet ili šest? U praksi je odgovor na ovo pitanje u kompaktnim sportskim modelima već dobio svoj odgovor. Ovdje ćemo samo pustiti motore s pet i šest cilindara da zadnji put duboko udahnu i pokažu za što su stvarno sposobni prije nego što predamo štafetu politički korektnim nasljednicima četverocilindričnih motora. Ali što – oproštajni tulumi često se isplati. Pa uživajmo u BMW-u M2 i Audiju TT RS prije nego što upoznamo budući četverocilindraš i njegovog prethodnika u Porscheu 718 Cayman S.

Potisnut zrak

Unatoč skromnom broju komora za izgaranje, motor 718 Cayman S nije običan smrtnik u svijetu četverocilindraša – riječ je o bokserskom turbo motoru čije prednosti Subaru već dugo promovira i zahvaljujući kojemu su Japanci konačno pronašli drugog solidan nasljednik. No dok su riječi Porsche i "boxer" već odavno postale popularne riječi, četverocilindrične jedinice definitivno nisu ono što glavni potrošači povezuju s proizvodima Zuffenhausena. Bez sumnje, doba 924, 944 i 968 nije bez obožavatelja (da ne spominjemo početak 356.), ali jedinstveni šestocilindrični automobili donijeli su veliku slavu marki Porsche.

U ostalom nema sumnje – dobrovoljna tehnička kastracija sasvim je u duhu vremena, a izbor četverocilindraša govori o vrlo dobroj svijesti o problemima i hvalevrijednoj želji da ih riješi sportski brend. kalibra Porschea. Visoki tlak prednabijanja i gigantski okretni moment također obećavaju ozbiljnu zabavu na cesti unatoč malom obujmu. I također da je nagibni pogon smješten nisko ispred stražnje osovine i pokreće samo svoje kotače. Središnji motor, nisko težište i pogon na stražnje kotače - jedan je od najboljih recepata za izvrsno ponašanje na cesti.

Kad prvi put pokrenete 718 ... Buka užasno podsjeća na probleme s kobnim ležajevima, a osjećaj vibracije i neravnoteže neporeciv je za one koji znaju dizajnerske prednosti suprotnih klipova u smislu prigušenja vibracija i dobro su svjesni koliko su bokserski motori općenito. raditi besprijekorno. I to nije sve, jer je pravi šok onima koji stoje iza Caymana dok motor pali. Vani, prvih nekoliko plamenova smjese zvuči kao potpuno kaotične eksplozije prije nego što se četverocilindarski bokser smiri i pretvori u svojevrsno ritmično lepršanje.

Pozdrav iz Harleya

Ono što je zanimljivo u ovom slučaju je da se neparan broj cilindara pokazao mnogo talentiranijim za stvaranje vlastitog ritma u radnim potezima od naizgled mnogo obećavajućeg čak i sa svojom simetrijom. Jedan-dva-četiri-pet-tri ... U ovom slijedu zvuči zimzeleni Audi s pet cilindara, koji svojim neujednačenim udarcima može zapaliti ne samo srca vatrenih ljubitelja Ur-Quattra. U ovoj nemirnoj, divljoj mješavini možete čuti i Harleyeve simpatične aritmije i neke od glavnih tutnjava velikog američkog V8. A kako bi zabava bila još veća, inženjeri iz tvrtke Quattro GmbH smislili su nešto pikantnije za TT RS, nagovještavajući sličnost s Lamborghinijevim uraganom. Zapravo, ovdje ne postoji samo aritmetička, već i geometrijska logika, jer radilicu talijanskog V10 zapravo pokreću dva redna petocilindrična motora. Akustički, TT RS zvuči kao pola Huracána.

Odgovor na pitanje zvuči li šest cilindara bolje od pet rasvjetljava činjenicu da su matematički zakoni nemoćni nad osjećajima - sve ovisi o preferencijama slušatelja. Bez sumnje, međutim, cilindri M2 smješteni u uzdužnom redu mogu se sigurno pohvaliti svojim glasovnim sposobnostima. Bavarski inženjeri uspjeli su vratiti kazaljke unatrag i u glas kompaktnog sportaša ugraditi voluminozne note klasičnih atmosferskih "šestica" koje smo zaboravili na kasnijim šestocilindričnim rednim turbostrojevima. Vesele note ispušnih cijevi uspješno prigušuju visokofrekventna uključivanja turbopunjača, a modulacija nema nikakve veze s monotonim basom usisavača, koji se često uvlači u turbo motore u obliku slova V sa šest komora za izgaranje. Ne - ovdje je zvuk usklađen s najboljim tradicijama konvencionalnih šestocilindričnih motora onih vremena kada je takva shema dizajna bila pravilo, a ne iznimka, u asortimanu bavarskih tvornica motora.

S druge strane, M2 ne daje razloga za tugovanje zbog prirodno usisanih automobila. Skok snage toliko je spontan da je primamljivo sumnjati u Twin Scroll i sumnjati da se iza njega nalaze dva munjevita brza kompresora. Turbo je zapravo samo jedan, ali inteligentni sustav upravljanja s dva odvojena ispušna kruga čini ga trenutnim radom. Trolitreni automobil doslovno izvlači okretni moment pri malim okretajima, pokazuje usku vuču pri srednjim okretajima i divljim krikom trpi ograničenje brzine.

Povrh toga, Audi se svojim sustavom kontrole lansiranja i znatno lakšim modelom suprotstavlja zapanjujućem spektaklu na startu. Iako je početni odgovor petocilindričnog motora bio pomalo trom, sljedeći trenutak turbopunjač počinje pumpati svježi zrak vratolomnom brzinom, a od 4000 okretaja u minuti sve postaje zastrašujuće. Vrijeme ubrzanja od 3,7 do 0 km / h u 100 sekundi može zasjeniti mnogo veće modele, a serijski mjenjač s dvostrukom spojkom dao je značajan doprinos tom postignuću. Ali njegove performanse nisu ništa manje impresivne u ručnom načinu rada, kada vožnja postane stvarno aktivna i pilot može odabrati najprikladniji od sedam stupnjeva prijenosa, približavajući se vrhuncu sljedećeg zavoja. Tamo gdje ga ponekad čeka klasična turbo rupa ...

Nekoliko newton metara više

Sustav promjenjive geometrije, koji komprimiranim svježim zrakom dovodi do komora za izgaranje Porschea Boxera, u takvim slučajevima rukuje mnogo inteligentnije. Početnicima možda stanka potrebna za postizanje maksimalnog pritiska neće biti alarmantna, ali zagriženi navijači Kajmanskih otoka neće je propustiti. Nekad su se oslanjali na pedantno izvršenje zapovijedi. Primjena leptira za gas znači ubrzanje, a pritiskanje veće količine gasa znači veće ubrzanje. Sve to odjednom, kao što je slučaj sa šestocilindričnim motorom.

Prethodni se model često služio oštrim potiskom desne noge i učinkovitom metodom za postizanje dobrog raspoloženja zadnjice. Kao rezultat toga, poslužila je čim je vozač htio. BMW M2 također je na visini zadatka, unatoč prisilnom punjenju, ali sa 718 Cayman S brojka više ne prolazi. Izlaz postoji, ali reakcija je u početku tvrdoglava, a potom neočekivana. Umjesto toga, novi 718 sebe doživljava kao stručnjaka za autoceste i uravnotežitelja koji se temelji na fizici nastojeći savršeno sinkronizirati posljednji tisućiti stisak s posljednjim preostalim stiskom na asfaltu.

Poput profesionalnog trkaćeg automobila, Cayman S se čvrsto uklapa u idealnu liniju staze - ako se vozi precizno i ​​vješto. Postoji samo jedno stanje na cesti - neutralno. Samo jedno stanje duha i to naglašeno – pogotovo ako često gledate na brzinomjer. Boeing 718 vrlo slabo pokazuje brzinu, a čovjek može nenamjerno završiti s druge strane granice, gdje je civilni promet strogo sankcioniran.

Slična iskušenja vrebaju i Audijev model. Čak i na mokrim cestama, dvostruki pogon se drži ceste, a dinamično ponašanje laganog TT RS ostavlja dojam ogromnog megdana – čak i kada je megdan postao uski prolaz na rubu. Zatim dolazi podupravljanje. Do ove točke, međutim, bit ćete toliko brzi na mokrom da je 718 već odavno izgubio trakciju na prednjoj osovini, a stražnji dio M2 pao je u ruke ESP-a.

Činjenica da M2 jednostavno ne želi podupravljanje čini ga pravim kraljem trakcije na kolniku. Na vozaču i njegovim vozačkim vještinama je kada će i u kojoj mjeri uključiti stražnji dio u vožnju zavojima – u svakom slučaju, kvaliteta zabave u ovoj usporedbi ostaje neprevaziđena. Mnogo prije nego što se dosegne granični način rada, BMW-ov model djeluje vrlo brzo i mnogi vjerojatno neće htjeti pojačati tempo. Ima još puno emocija.

Valovite neravnine na cesti daju šasiji bogat unutrašnji život i čvrsto stoje na upravljaču. Svježi je podsjetnik na dane kada je pogon na stražnje kotače sam po sebi predstavljao problem, a brza vožnja bila je poput stalne izmjene udaraca između automobila i njegovog krotitelja.

Za razliku od M2, TT RS je dostupan i s adaptivnim amortizerima, ali ih testni model nije imao. Sportski ovjes nije za one sa slabim srcem, snažno tonizira intervertebralne diskove pri velikim brzinama na autocesti i općenito je previše krut - čini da se Audijev model osjeća kao automobil na stazi koji je slučajno udario na civilne ceste.

Gotovo u sedmom nebu

Tvrdoća? Zapravo, ta je kvaliteta odavno izvan repertoara sportskih automobila, jer se dobra trakcija i sigurno upravljanje mogu očekivati ​​samo od amortizera koji imaju želju i sposobnost upijanja neravnina. Vjeran ovoj filozofiji, opcijska prilagodljiva šasija Caymana vozaču i njegovom suputniku pruža veliku udobnost kako na autocesti, tako i u gradu i predgrađu – barem u usporedbi s konkurencijom u ovoj usporedbi. Pritom se dobra udobnost u vožnji teško može objasniti nedostatkom emotivne veze između vozača i automobila, jer Cayman S je čak iu šestocilindričnoj izvedbi u popisu dodatne opreme ponudio udoban ovjes.

Međutim, osjećaji sada nestaju negdje između prečki, stupa volana i upravljača. Još uvijek se osjeća osjećaj jedinstva s automobilom, neraskidiva veza s cestom, ali predaleko je da bi mogao izazvati euforiju. Brzina je ovdje postala pomalo sterilna i tehnokratska.

Slične kritike upućene su i prethodniku TT RS, no Quattro GmbH poduzeo je ozbiljne korake kako bi pobudio više emocija u ponašanju top verzije kompaktnog sportskog coupea. I još više snage – u međuvremenu Audijev model nadmašuje čak i osnovni 911. TT RS čak sebi dopušta slično ponašanje, mijenja opterećenje na naredbu s papučice gasa, snažno grize na vrhuncu zavoja i uspijeva slalomirati po pilonima 1 km/h brže od 718 i 3 km/h brže od BMW-ovog konkurenta. Audijev model s dvostrukim prijenosom nije samo za driftanje.

Za razliku od M2 koji si zahvaljujući stražnjoj osovini od 500 Nm može priuštiti puno toga. Vuča je savršeno dozirana, a ovjes podešen da preskoči zadnju tisućinku brzine na uštrb užitka. Unatoč svojoj avanturističkoj naravi, BMW-ov model ozbiljno shvaća svakodnevne zadatke – na stražnjim sjedalima nalaze se dva sjedala za odrasle u punoj veličini, a prtljažnik je više nego pristojan. M2 i u ovoj usporedbi nudi najbogatiju sigurnosnu opremu, a kočnice mu unatoč čeličnim felgama rade odlično.

Sve to dovodi ne samo do pobjede u konačnoj ocjeni kvaliteta, već i do sumnje da je trijumf rezultat bodovanja prema kriterijima koji su sportskom esnafu pomalo strani. Ali to uopće nije slučaj - užitak u vožnji M2 donosi mu više bodova nego što je izgubio u dijelu dinamike ceste, Bavarac pruža pristojnu udobnost bez nedostataka u pogledu preciznosti vožnje, a prianjanje mu je uvijek na razini, unatoč očitom minus u pogledu dinamike. povjerenje. Činjenica da si BMW-ov sportaš dopušta režim široke granice i nestašnu guzicu više govori o zdravom samopouzdanju M GmbH-a koji je odlučio napustiti trend bjesomučne jurnjave za vremenom i dinamikom i ponuditi automobil čija vožnja izaziva neposredne emocije. i zadovoljstvo pri relativno malim brzinama. Zaslužuje poštovanje!

Na kraju, ali ne manje važno, cijena M2 dodatno povećava prednost u odnosu na Audijev model. TT RS nudi bolju opremu, ali je skuplji, a ne može nadoknaditi nedostatke tvrđeg ovjesa. S druge strane, predstavnik iz Ingolstadta uživa u svom iznimno emotivnom, old school petocilindričnom motoru, kao i u iznimnom apetitu za prolazak kroz zavoje. Što se potonjeg tiče, skupocjeni 718 označava određeni neuspjeh - njegova očitanja na brzinomjeru su impresivnija od entuzijazma vozača. Da ne spominjemo najteži teret smješten u središtu karoserije Caymana S - njegov četverocilindrični motor.

Tekst: Markus Peters

Foto: Ahim Hartmann

Procjena

1. BMW M2 – 421 bodova

M2 nadmašuje svoje konkurente ne samo u pogledu užitka u vožnji, svakodnevne praktičnosti i sigurnosne opreme – cijena bavarskog modela također je znatno niža.

2. Audi TT RS Coupe – 412 bodova

TT RS čini impresivan emocionalni iskorak od svog prethodnika, njegovo je upravljanje jednostavnije, ali sportsko se ponašanje isplati za pretjerano oštru krutost ovjesa.

3. Porsche 718 Cayman S – 391 bodova

Kralj staze 718 Kajman S. zahtijeva od pilota krajnju preciznost i istodobno ostavlja neobičan osjećaj sterilnosti. Njegova duša definitivno nije ista nakon skraćivanja dva cilindra.

tehnički detalji

1.BMW M2	2. Audi TT RS Coupe	3. Porsche 718 Cayman S.
Radni volumen	2979 ccm cm	2497 ccm cm	2480 ccm cm
Snaga	272 kW (370 KS) pri 6500 o / min	257 kW (350 KS) pri 6500 o / min	294 kW (400 KS) pri 5850 o / min
maks. okretni moment	500 Nm pri 1450 o / min	420 Nm pri 1900 o / min	480 Nm pri 1700 o / min
ubrzanje 0-100 km / h	4,5 s	4,2 s	3,7 s
Udaljenost kočenja brzinom od 100 km / h	34,2 m	34,3 m	34,3 m
Najveća brzina	270 km / h	285 km / h	280 km / h
Prosječna potrošnja gorivo u testu	10,6 l / 100 km	10,1 l / 100 km	10,6 l / 100 km
Osnovna cijena	60 900 eura	60 944 eura	66 400 eura