Audi TT Roadster – bliže svijetu

Miris šume, toplina sunca, šum vjetra i prekrasni pogledi. Dok smo čekali R8 Spyder, provozali smo se njegovom minijaturom - Audi TT Roadster. Je li TT ipak sportski auto? Kako izgleda putovanje na otvorenom? Možete li izgledati kao milijunaš dok vozite auto od 200 dolara? O tome možete pročitati u testu.

Audi T je uvijek izgledao zanimljivo. Prva generacija svojim ovalnim oblikom nije nalikovala niti jednom modelu proizvedenom u to vrijeme. Drugi je išao istim putem i, unatoč dinamičnijoj karoseriji, ipak nije izgledao previše muževno. Najveća zamjerka u pogledu kvalitete vožnje bila je ta da je vožnja TT-a bila previše nalik na Golf. 

Nove Audijeve preporuke pokazale su se korisnima. Budući da svi modeli izgledaju agresivno i sportski, coupe bi im se trebao svidjeti. A pokazalo se da je za postizanje željenog efekta dovoljno obline pretvoriti u oštre rubove. Najveća je prednost ipak spuštena linija krova i nakošenije vjetrobransko staklo – nije li to odmah upalilo? Silueta je također vizualno tanja. Naravno, ostalo je malo karaktera starog TT-a i to se pojavljuje u stražnjem dijelu karoserije - i dalje je zaobljen, a oblik svjetala je tek neznatno promijenjen. Osnovno načelo se poštuje - roadster ima mekani krov. 

Audi TT Roadster privlači pažnju ništa manje nego višestruko skuplji automobili. Poanta je u samoj vrsti karoserije – kabriolet viđen očima autsajdera način je povećanja samopouzdanja, ali i zavisti prema uspjehu vlasnika jer si može priuštiti tako nepraktičan automobil. Svatko tko vozi kabriolet uživa u životu, svjesno ili nesvjesno, uznemirujući sve oko sebe. 

auto za par

Coupe je zadržao svoj izgled i pruža malo mjesta u drugom redu sjedala. Audi TT Roadster ne više. Međutim, ta smo mjesta iz nekog razloga izgubili. Tu se robotski krov sada uklanja, a da ne zauzima niti jedan centimetar od 280 litara prtljažnika. S obzirom da se u ovom automobilu mogu voziti samo dvije osobe, 140 litara prtljage po putniku izgleda dobro. 

Dizajn armaturne ploče pomalo je futuristički. Potrebno je malo navikavanja, ali onda dolazi faza očaravanja. Prostor je sjajno iskorišten, broj nepotrebnih tipki i ekrana sveden je na minimum. Gotovo sve funkcije kontrole klime prenesene su na gumbe ugrađene u deflektore. Počnimo grijati sjedala najbliža vratima i postavimo temperaturu u sredini, uključimo klimu i izaberemo jačinu puhanja. Ispod, na središnjem dijelu konzole, nalazimo tipke za upravljanje vozilom – odabir vožnje, prekidač sustava Start/Stop, prekidač za kontrolu proklizavanja, svjetla za opasnost i… rub spojlera. 

Audijev MMI sustav u potpunosti je prebačen u oči vozača. Više nemamo tradicionalni sat, već samo veliki zaslon koji prikazuje bilo kakve informacije. Ovo rješenje je vrlo praktično jer na taj način možemo prikazati npr. kartu ili telefonski imenik. I sučelje i sam rad su intuitivni, ali treba vremena da se naviknete. Ako smo već imali posla s MMI-jem, nećemo imati problema s tečnom navigacijom izbornikom. 

Ne moramo brinuti o kvaliteti materijala. Koža ima nježnu teksturu i vrlo je ugodna na dodir. Presvlake armaturne ploče i središnjeg tunela su ili koža ili aluminij - plastika je izuzetno rijetka. Iako je roadster prvenstveno igračka za van, ne trebamo se vezati za trenutno vrijeme. Imamo grijana sjedala, ventilaciju vrata koja vam omota nevidljivi šal oko vrata i jednozonsku klimu koja pamti dvije postavke - sa i bez krova. Iza vaših leđa može se pojaviti električno kontrolirani vjetrohvat koji eliminira turbulencije zraka i tako vam omogućuje da sačuvate ostatke frizure. Također vrijedi spomenuti da dok se vozimo, ne moramo brinuti o kiši i postaviti krov. Aerodinamika učinkovito pomiče kapljice iznad nas, ali stanite na semaforu – pljusak je zajamčen.

Radost u očima

Audi TT Roadster spada u skupinu automobila koji nemaju smisla – dok ne sjednete za volan. Ovo je stroj koji će vam izmamiti osmijeh na lice. I neka bude razmetljivo, ističe se i lišava anonimnosti. Zaboraviš na to jer se dobro zabavljaš.

Koji su elementi ove igre? Prvo, zvuk motora. Iako ispod haube nalazimo TFSI od 230 konjskih snaga obujma dvije litre, ispušni sustav ne dopušta da podignete nos na činjenicu da "samo dvije litre". Štoviše, ovo je prirodan zvuk - na kraju krajeva, samo nas fragment karoserije i krov od tkanine dijeli od krajeva sustava. Još bolje bez toga. Uključite dinamički način rada, stisnete gas do kraja i uživate poput djeteta dok čujete uzastopne pucnjeve truba koji odjekuju vijugavom planinskom cestom.

Ubrzanje koje ovo prati također želi da brzo popravimo svoje raspoloženje. Od 0 do 100 km/h sa S tronicom i quattro ubrzavamo za 5,6 sekundi Ova dinamična vožnja s otvorenim krovom čini da zaboravite na sve probleme. Sjajan osjećaj povezanosti s cestom i automobilom je poput vožnje motocikla. Sve je tako intenzivno. Želite ga upiti i upijati. Nisko težište, dobra raspodjela težine i kruti ovjes pružaju nevjerojatnu stabilnost u zavojima. TT radi kao ljepljiv i spremno mijenja smjer bez predugog čekanja na prijenos težine. Ide kamo mislite.

Izravno upravljanje pomaže u preciznoj vožnji, ali zbog udobnosti ne prenosi sve informacije s prednjih kotača. S druge strane, stražnji kotači poboljšavaju stabilnost u zavojima. Haldex spojka pete generacije uključuje drugu osovinu kada smatra da je to potrebno. Automobil nećemo staviti na bok jednostavnim pritiskom na papučicu gasa, ali nećemo osjetiti trenutak kada je stražnja osovina spojena - a čak 100% okretnog momenta može otići tamo. Pogon je na prednje kotače s mnogo boljim prianjanjem i vrlo neutralnim upravljanjem. Onemogućavanje kontrole proklizavanja i malo mokrog ili rastresitog tla će naravno omogućiti kratke klizanje. No, puno više zabave pružit će nam brza vožnja s otvorenim krovom po zanimljivoj cesti, u prekrasnom prirodnom okruženju.

Pri prolasku rute od Nowy Targa do Krakowa prosječna potrošnja goriva bila je 7,6 l/100 km. Ovo je s postavljenim krovom - bez krova će biti oko 1 litre više. Lagana gradska vožnja smanjila je potrošnju na 8.5 L/100 km, obično bi to bilo više od 10-11 L/100 km.

Lijek za depresiju

Izlazeće sunce ugodno grije. Mirisna je crnogorična šuma u Nacionalnom parku. Ceste su zanimljive ne samo desecima zavoja, važni su i vidici. Zvuk ispušne cijevi koja udara o stijene izmami vozaču osmijeh. Ovo su lekcije koje nam daje Audi TT Roadster. Sve se to može osjetiti i bez izlaska iz automobila. Sve što trebate učiniti je skinuti krov. Ovo je automobil koji vam doista omogućuje da uživate u životu, a ne samo da ga vozite u zatvorenoj metalnoj limenci koja dobro zvuči. Zvuči kao reklama, ali tako je prošlo mojih nekoliko dana provedenih na otvorenom s TT-om. U pravilu nisam vezan za provjerene automobile, ali bilo je šteta rastati se od njemačkog roadstera. Može dati toliko pozitivnih emocija i, osim toga, omogućuje vam da sve pogledate iz malo drugačijeg kuta. 

Dok pišem ovaj test, još uvijek se živo sjećam osjećaja vožnje Audija TT. Uostalom, kalkulacija se uvlači. Dakle, kupit ćemo roadster od 230 konjskih snaga s pogonom na prednje kotače za najmanje 175 zlota. Automatski mjenjač S Tronic košta 100 PLN više, a quattro pogon još 10 PLN. Postoji i verzija s dizelskim motorom od 100 KS. za 14 300 zlota. Tako je testni primjerak koštao 184 PLN u osnovnoj konfiguraciji, ali njegovi dodaci i dalje koštaju oko 175 PLN. zlota To nam daje cijenu od oko 900 zlota. A za tisuću PLN već bismo mogli imati Porsche Boxster i njegov pogon na stražnje kotače. 

Kako bi cijena izgubila smisao, obratimo pozornost na sezonalnost automobila s mekim krovom. Ako želite da traje što je duže moguće, bolje je suzdržati se od korištenja zimi. Problem je u tome Audi TT Roadster ovaj automobil je toliko ugodan za vožnju da se ne želite od njega odvojiti. S druge strane. Svaki, pa i najgluplji izgovor koji opravdava šetnju po susjedstvu čini se razumnim. I nema veze što ljudi na autobusnoj stanici gledaju iskosa. Ili su ljubomorni, ili nikad nisu vozili brzi kabriolet, ili oboje. 

Takvih je automobila jako malo.