Je li Audi SQ7 sportski automobil s tom težinom?

Colin Chapman, otac Lotusa, uhvatio bi se za glavu da je vidio Audi SQ7. Sportski auto s takvom težinom?! A ipak je, postoji i odlično vozi. Koliko košta cestovni kruzer, a koliko pravi sportaš? Provjerili smo.

Mnogo je anegdota o Colinu Chapmanu. Svi znamo Lotusovu filozofiju - smanjenje težine umjesto povećanja snage. “Dodavanje snage učinit će vas lakšim i bržim. Gubitak kilograma učinit će vas bržima posvuda”, rekao je.

A ispod prozora je Audi SQ7. Uz težinu od 2,5 tone, kolos do 100 km/h ubrzava za manje od 5 sekundi i ima snagu od 435 KS. Ovo je ekstremni slučaj suprotnosti s Chapmanovim riječima. Pitanje je je li inženjer 7. F1 Constructors' Prixa ili današnji Audi dizajnerski tim bio u pravu? Hoće li SQ7 raditi bilo gdje osim na autocesti?

Nećemo znati dok ne provjerimo.

Po čemu se razlikuje od Q7?

Audi SQ7 se ne razlikuje od dobro opremljenog Q7. S-line paket, velike felge... Sve je to na cjeniku, čak i za verzije sa slabijim motorom. U SQ7, otvori za zrak, rešetka i paneli vrata izrađeni su od aluminija. Najbrža verzija ima i četiri ispušne cijevi.

Osim toga, to se uopće ne primjećuje. Mislim na iskorake, ali ne više od bilo kojeg drugog Q7.

A unutra? Još manje razlika. Verzija analognog sata ima sive brojčanike, ali u eri Audi Virtual Cockpita mnogi kupci neće koristiti ovu razliku. Karbonski i aluminijski dekori iz Audi design selection ekskluzivni su za SQ7. Međutim, ostatak Audija SQ7 se ne razlikuje od Q7.

nije u redu? Apsolutno ne. Audi Q7 napravljen je na najvišoj razini. Teško je pronaći elemente koji nisu ugodni na dodir. Tu su aluminij, drvo, koža - ono što volimo u premium automobilima. Teško je pronaći veliku razliku u SQ7 jer su mogućnosti konfiguracije Q7 tako napredne, posebno u ekskluzivnom Audi programu.

Dakle, SQ7 je samo obični Q7, ali... mnogo brži. Dovoljno?

Ugrađena elektrana

Promjena motora, poboljšanje kočnica i ovjesa i podešavanje mjenjača kako bi se napravio brži automobil nije filozofija. Ovaj jednostavan pristup ne funkcionira uvijek, iako pomaže u 90% slučajeva. Jednostavna promjena ovjesa ili mapa motora je jedno, ali tuning je također povezan sa svime. Audi je, međutim, otišao dalje od ovog šablona.

Električni sustav od 48 volti je inovacija. Za što? Prvenstveno hrani elektromehanički sustav stabilizacije nagiba. U sredini stabilizatora nalazi se elektromotor s trostupanjskim planetarnim prijenosnikom koji aktivno utječe na ponašanje automobila - primjenom odgovarajućeg okretnog momenta koji može doseći i 1200 Nm. Ako nam je udobnost na prvom mjestu i vozimo se po neravnim površinama, polovice stabilizatora su odvojene kako bi se karoserija mogla ljuljati i ublažiti neravnine. No, ako nam je stalo do sporta, stabilizatorske cijevi će biti spojene i dobit ćemo puno brži odziv na pokrete upravljača i pouzdanije skretanje.

Ova instalacija je zahtijevala postavljanje još jedne baterije ispod poda prtljažnika. Nazivna snaga mu je 470 Wh, a maksimalna snaga 13 kW. Jedinica od 48 volti povezana je s tradicionalnom jedinicom od 12 volti putem DC/DC pretvarača, tako da je opterećenje jedinice od 12 volti i njezine baterije znatno smanjeno.

Prijevara!

Audi SQ7 je prevarant. Okreće bolje nego što bi trebao auto od 5 metara. To je, naravno, zahvaljujući sustavu zakretnih stražnjih kotača. Tu u jednakoj mjeri pomažu sportski diferencijal s ograničenim proklizavanjem stražnje osovine i gore spomenuti aktivni stabilizatori.

Kad vidite performanse SQ7 na papiru, mogli biste pomisliti: "Oh, ovo je još jedan automobil koji može voziti samo u ravnoj liniji." Ispod haube nalazimo 4-litreni V8 dizelaš koji razvija 435 KS. No, impresivan je okretni moment koji iznosi 900 Nm, a još je impresivniji raspon okretaja u kojem je dostupan – od 1000 do 3250 okretaja u minuti. Za izbor stupnjeva prijenosa zadužen je 8-stupanjski tiptronic, naravno, moment se prenosi na obje osovine.

Malo je automobila koji idu od 1000 okretaja u minuti. postojao bi takav trenutak. Dokazuje da to nije baš lako postići – i jest, ali Audi je to nekako uspio. Koristio je tri turbopunjača koji rade sa sustavom promjenjivog vremena ventila AVS. Dva kompresora razmjenjuju zadatke za manju potrošnju goriva. Kod manjeg opterećenja motora radi samo jedna turbina, ali ako dodate malo gasa, otvorit će se više ventila, a turbina broj dva će ubrzati. Treći je napajan električnom energijom i on je taj koji eliminira učinak turbolaga. To je također zahtijevalo instalaciju od 48 volti, koja je prvi put korištena u serijskom automobilu.

Učinak je fenomenalan. Tu zapravo nema tragova turbopunjača. Prvih 100 km/h prikazuje se na instrument tabli nakon 4,8 sekundi, maksimalna brzina je 250 km/h. I uz sve to, prosječna potrošnja goriva iznosit će 7,2 l / 100 km. Vrlo smiren vozač može se približiti ovom rezultatu, ali smiren vozač neće kupiti takav automobil. Dok uživate u dinamici, prosječna potrošnja bit će bliža 11 l/100 km.

Naravno, možete osjetiti puno, ali ne kako se čini. SQ7 je sklon promjeni smjera, a zahvaljujući keramičkim kočnicama vrlo dobro koči i vrlo dobro oponaša sportski automobil. Dojam je sportski, ali priroda automobila ne dopušta da ga nazovemo pravim sportašem.

Ovo nipošto nije trkački automobil. Međutim, to također nije samo cestovna krstarica. Okreti mu ne predstavljaju problem. Ovo je udoban automobil za prijeći tisuće kilometara s osmijehom na licu i satom u ruci.

Ima mjesta za ulaganje

Možemo kupiti Audi SQ7 za 427 PLN. Osnovni paket uključuje bijelu ili crnu boju, 900-inčne kotače, tamnu unutrašnjost s presvlakama od alcantare i aluminijskim dekorima. Oprema nije loša, jer standardno imamo MMI plus navigaciju, ali ovo je premium klasa. Ovdje možemo lako kupiti drugi takav stroj po cijeni dodataka.

Ne šalim se. U konfiguratoru sam označio sve moguće opcije. Bilo je 849 PLN.

kolosalni sprinter

Audi SQ7 će vas iznenaditi svojim performansama. Samo mu nova generacija superhatcha može parirati u ubrzanju do 100 km/h - sva vozila s prednjim pogonom nemaju nikakve šanse s njim. Da citiram Chapmana, ovdje ne nedostaje snage, a težina je ogromna za automobil sa sportskim aspiracijama. A ipak to nije samo pravolinijski automobil. Zahvaljujući inovativnom pristupu tehnologiji, bilo je moguće prisiliti kolosa da se okrene i uspori. Ovako lagani Lotus bi s njim osvajao posvuda, ali ne bi ukrcao 5 ljudi, uzeo svu njihovu prtljagu i ne bi zaslužio 4-zonsku klimu ili Bang & Olufsen zvučni sustav.

Jesu li takvi strojevi potrebni? Naravno. Neki ljudi vole SUV-ove zbog njihove svestranosti, a ako im ulijete sportski duh, teško ih je ne primijetiti. Čistunci će pogledati i vratiti se sa strahopoštovanjem prema niskim sportašima koji su dokazali svoju vrijednost na stazi. Ali ima onih koje će SQ7 svakako zanimati.