Testna vožnja Audi SQ7, Porsche Cayenne S Diesel: braća po oružju

Dva diva s monstruoznim V8 dizelskim motorima sudaraju se međusobno

Nije tajna da ispod haube Cayennea S Diesel bruji 4,2-litreni dizelski motor sa 385 KS. preuzeto iz projektnih tablica inženjera tvrtke. Audi. To zapravo i nije problem za stanovnike Ingolstadta koji su ih velikodušno dali. Možda zato što već imaju još jedno moćno oružje u svom arsenalu - novi osmocilindrični agregat integriran u SQ7 ima veću snagu (435 KS) od manjeg obujma koji je rezultat korištenja visokotehnoloških tehnologija poput kompresora na električni pogon (prema prema Audi terminologiji - EAV). Instaliran nakon intercoolera, komprimira zrak u usisnim otvorima osmocilindričnog motora i djeluje kao međuspremnik prije nego što veliki kaskadni turbopunjači preuzmu stvari u svoje ruke.

48-voltni električni sustav

EAV može potrošiti do sedam kilovata snage, pa su Audijevi inženjeri odlučili koristiti 48-voltni električni sustav za njegovo napajanje, smanjujući na taj način struju potrebnu za njegovo napajanje. Kao bonus, sustav također nudi brzi sustav za aktivnu stabilizaciju tijela pomoću električno pokretane stabilizacijske šipke.

No, zasad se posvetimo tehničkim objašnjenjima i krenimo u usporedbu ovih ekstremnih predstavnika dizelskog bratstva. Za početak, cijene. Nećemo nikoga iznenaditi velikim brojkama kojima žonglira u ovom uistinu luksuznom segmentu. Cjenici u Njemačkoj kreću od 90 eura, dok je u Porscheu osnovica niža za 2500 eura. Nije da su tri posto bila bitna u ovom slučaju.

Možda se pitate zašto tabla s rezultatima prikazuje dva modela s istim vrijednostima u odjeljku o troškovima. Objašnjenje je vrlo jednostavno: ako se osnovna cijena doda važnim dijelovima karoserije kao što su dva testna vozila, poput većih guma, prilagodljivog podvozja, udobnih sjedala i jačih kočnica, glavna cjenovna prednost Cayenne S Diesela topi se u odnosu na SQ7.

Moćni V8 motor u Audiju

Većinu kupaca takve oscilacije cijena neće previše oduševiti. Ovdje još uvijek vrijede zakoni velikih brojeva – čisto statistike radi, u ovim retcima opisani Audi SQ7, primjerice, ima dodatnu opremu vrijednu 50 eura. Jednom riječju - pedeset tisuća eura!

Na ovoj cjenovnoj razini od ovih automobila treba očekivati ​​puno, ne samo u smislu udobnosti interijera i namještaja, već i u pogledu dinamike na cesti. Može li itko pokazati nadmoć nad osmocilindričnim agregatom s 850 Nm okretnog momenta? Odgovor je – možda! Motor SQ7 je, blago rečeno, monstruozan, svemoćan! Sve primjedbe nestaju kada se ovaj stroj uključi, a SUV od 2,5 tone brzo se nosi naprijed. Osjećaj je vedar i stranac, i dok Porsche Cayenne S Diesel također briljira u tom smislu, još uvijek isporučuje 50 KS. i 50 Nm manje. Uz to, mora razviti punih 2000 okretaja u minuti kako bi postigao maksimalnu trakciju (zahvaljujući električnom kompresoru, Audijevih 900 Nm dostupno je pri 1000 okretaja u minuti). Pri ubrzanju do 100 km/h Audi je ispred četiri desetinke sekunde, a do 140 km/h sada se povećava na jednu sekundu. SQ0,4 vrijeme ubrzanja od 7 do 80 km/h također je 120 sekundi bolje kada je papučica gasa pritisnuta do kraja.

Ali to su samo brojevi na ekranu mjernog sustava. U stvarnom životu vožnja SQ7-om i sjedenje u Cayenneu izgleda kao dvolitreni dizelski terenac. U redu, ovo bi moglo zvučati malo pretjerano, ali činjenica je da je teško pronaći precizne epitete ili analogije za tvrdoglavu, brutalnu moć dostupnu na početku mjerila okretaja.

I po pitanju potrošnje goriva, unatoč nevjerojatnim mogućnostima, Audijev motor ostaje skroman – i SQ7 i Cayenne na testu prosječno troše desetak litara goriva. Malo više ako se gazi, malo manje ako se pažljivo rukuje desnom nogom. U većini slučajeva, podaci o troškovima su usporedivi: Porsche troši nekoliko stotina mililitara više goriva unatoč manjoj težini.

Cayenne ima dinamičnije i poletnije proporcije, ali to je teško primijetiti u vožnji. Ne zato što je teži, naprotiv, kao što smo već spomenuli, njegova je težina manja, već zato što Audijev model subjektivno djeluje lagano. Njegovih 157 kilograma više dinamički je kompenzirano takozvanim naprednim paketom, koji uključuje stabilizaciju naginjanja karoserije, sportski diferencijal s promjenjivom raspodjelom momenta na stražnje kotače i upravljanje svim kotačima. Da Cayenne ne radi puno lošije, zaslužan je PASM sustav s izravnavajućim zračnim ovjesom. Potonji mu osigurava ugodnije kretanje, a tek pri punom opterećenju prolazak neravnina postaje pomalo neuvjerljiv. Cayenne se svakako bolje nosi s kočenjem, pogotovo pri velikim brzinama. Također ima osjetljiviji upravljač i više užitka u vožnji. A isključivanjem sustava upravljanja omogućuje čak i kontrolirano napajanje stražnjeg dijela. Audi je nešto čvršći, ekološki prihvatljiviji, ali ujedno neutralniji u ponašanju. No, sve to ne mijenja činjenicu da u ovom obračunu braće iz koncerna pobjeđuje konkurent iz Ingolstadta. Sudbina stavlja Porsche na drugo mjesto - časna udaljenost od SQ7.

Tekst: Heinrich Lingner

Foto: Arturo Rivas

Procjena

1. Audi – 453 bodova

Kao rezultat, dvoboj braće iz koncerna Audi pobijedio je zahvaljujući većem prostoru, jedinstvenom motoru i šasiji s aktivnom stabilizacijom.

2. Porsche – 428 bodova

Uravnoteženom šasijom, preciznim upravljačem i izvrsnim kočnicama, Cayenne motivira sportskog vozača kojem nije stalo do ogromnog prostora.

tehnički detalji

1. Audi	2. Porsche
Radni volumen	3956 ccm	4134 ccm
Snaga	320 kW (435 KS) pri 3750 o / min	283 kW (385 KS) pri 3750 o / min
maks. okretni moment	900 Nm pri 1000 o / min	850 Nm pri 2000 o / min
ubrzanje 0-100 km / h	4,9 s	5,3 s
Udaljenost kočenja brzinom od 100 km / h	35,5 m	35,1 m
Najveća brzina	250 km / h	252 km / h
Prosječna potrošnja gorivo u testu	10,6 l / 100 km	10,7 l / 100 km
Osnovna cijena	184 011 levov	176 420 levov