Audi Sport: RS linija na kružnoj stazi Imola - Auto Sportive

sadržaj

Audi RS6 i RS7 Performance
Audi RS3
Audi R8Plus
zaključci
Cijene

Moram odmah reći: Imola mi je jedna od najdražih staza. Ovo je staza na kojoj možete udahnuti povijest i pritom se zabaviti. Dovoljno je brz, pun uspona i padova i ima nekoliko vrlo zanimljivih mrtvih kutova. Zato se ne mogu sjetiti boljeg mjesta za iskusiti cijeli Audi Sport asortiman. Da rekao sam Audi Sport: Njemački proizvođač zapravo je odlučio razlikovati, čak i u trgovinama (u Italiji će biti 17 specijaliziranih automobila), najučinkovitije automobile od "normalnih", ako ih možemo tako definirati.

Pod podnevnim suncem sjajeAudi RS3 tamno siva, jedna RS7 bijela i jedna RS6 pastelno siva (oboje s Performance kitom) i jedna R8 Više crveno, svi su parkirani u pit laneu i čekaju da ih pokupe.

Audi RS6 i RS7 Performance

Pogodio sam prviAudi RS6... Iz serije "Snaga se ne događa mnogo", nova je instalirana na automobil. Komplet za izvedbu (poput RS7), koji dodaje još 45 KS. i određeni ovjes spušten za 20 mm. Tako 8-litreni twin-turbo V4.0 motor razvija 605 KS. i 750 Nm okretnog momenta, što je dovoljno za pokretanje motora. RS6 и RS7 od 0 do 100 km / h za 3,7 sekundi i od 0 do 200 km / h za 12,1 sekundu, što traje -0,2 sekunde i -1,4 manje od standardne verzije.

Izlazim u jame i bez komplimenata lijepim plin na pod. Tamo RS6 je jak, vrlo jak: nalazimo se na vučnoj razini jedne Nissan gtr, da se tako izrazim. Motor se vrti tako brzo da u tren oka pritisnete limitator; Najbolja tehnika je predvidjeti promjenu i ne dopustiti da se igla podigne iznad 6.000 okretaja u minuti kada se dah počne prekidati. Ali najviše me čudi kako riješiti krivulje... To je još uvijek automobil od dvije tone, ali pokazuje nevjerojatan entuzijazam i možete prilagoditi putanju usred zavoja upravljačem i gasom. Osim toga, zahvaljujući sportskom stražnjem diferencijalu s ograničenim proklizavanjem i sustavu vektoriranja zakretnog momenta koji povećava vjerojatnost zahvata repa, čak i ako se prekoračenje ne može lako postići, barem na suhim cestama. Mjenjač je, pak, besprijekoran: točan, ugodan i precizan, drži vas na prstima na graničniku sve dok mu ne date naredbu kako treba biti.

Imola je također uska staza za kočnice trkaćih automobila, a da ne spominjemo one sa 600 KS. i karavan od 2.000 kg, pa nakon par krugova i malo kočenja moram usporiti.

Ulazim RS7, super coupe limuzina iz Casa, zapravo je RS6, odjeven u senzualnije i manje obiteljsko ruho. Kad se jednom nađete na stazi, zaista je teško reći razliku između dva automobila, osim što RS7 ima jako dug hod papučica zbog nagomilanih krugova na stazi. No, inače su automobili gotovo identični: nevjerojatno brzi i laki za gurnuti do krajnjih granica. Možete čuti kako amortizeri pokušavaju zadržati težinu u promjenama smjera i brzim zavojima, podržavajući ih dok ogromne gume rade prekovremeno.

Audi RS3

Popnite seAudi RS3 to je kao dašak svježeg zraka. Kompaktniji je, intimniji i manje zastrašujući. Najekstremniji hatchback, Audi Sport, i dalje se može pohvaliti dobrim brojkama: 2.5-litreni petocilindrični motor turbo proizvodi 367 KS. i 465 Nm (od kojih je većina već dostupna pri 1625 o / min), što daje 1.520 kg mase. Ubrzanje od 0 do 100 km / h traje 4,3 sekunde, a brzina je ograničena na 250 km / h, no na zahtjev se može povećati na 280 km / h. Nakon brutalnog pritiska, RS6 RS3 osjeća se gotovo tromo. Skoro. Uspijeva održavati veliku brzinu oko zavoja, agilniji je i oštriji od protivnika. A-klasa 45 AMG.

Il motor ima izvrstan zvuk koji zvuči negdje u sredini Huracan (zapravo ima polovicu cilindara) i jedan Audi Quattro Sports 80 -te: Eksplodira, vrišti i rasteže se slatkim i očaravajućim notama.

Lo upravljanja lagan je i informacije su malo filtrirane, ali na stazi to nije granica. Stražnja osovina pravo je iznenađenje: dovoljno je okretna da pomogne zatvoriti liniju, ako zatim podignete nogu i upravljate kad je umetnete, možete natjerati automobil da zapleše u zavojima. Kada se stražnji dio povuče, jednostavno stisnite gas i otvorite upravljač za nekoliko stupnjeva kako bi se automobil uspravio i bio spreman za sljedeći zavoj.

Audi R8Plus

Popnite seAudi R8 Dodatni uopće nije teško, otvoriš vrata i sjedneš jednako lako kao i TT. To je uistinu automobil koji se može koristiti svaki dan. Ova nova verzija vrlo je dobra i neodređeno futuristička, čak i ako je izgubila određenu značajku dizajna, poput ugljikovog komada koji automobil prepolovljuje. Upravljač pomalo nalikuje Ferrariju, no inače je unutrašnjost osebujna i najviše kvalitete. Nosači plus verzija motor Nadograđeni 10-litreni V5,2 motor razvija 610 KS. pri 8.250 o / min i okretnom momentu od 560 Nm, dovoljno za ubrzanje R8 od 0 do 100 km / h za 3,2 sekunde i ubrzanje do 330 km / h. Gume su također narasle: čelični kotači su 20 inča umjesto 19 inča, gume su 245/30 sprijeda i 305/30 straga, dok Plus gubi 50 kg, zaustavljajući se na 1.555 kg.

U usporedbi sa sestrama RS, R8 igra na drugom prvenstvu na stazi. Koči, okreće se i vozi zamornom (za automobil) stazom s obeshrabrujućom lakoćom. U upravljanja lakši je od starog modela, ali ništa manje bogat povratnim informacijama. Automobil izgleda agilnije, iskrenije i lakše. Možete postati jaki, vrlo jaki, uvjereni da vas neće izdati.

Također je znatno manje podupravljanja nego u prošlosti, odnosno manje prednjeg udarnog hoda pri ubrzavanju. star Audi R8 V10 GT pritisnuo ga je na ramena, ali ovdje se sve čini uravnoteženije i kompaktnije.

Il motor vuče s entuzijazmom, čak i linearno, entuzijazam koji se pretvara u bjesomučan pritisak u posljednjih tisuću krugova. Nema šokantne brutalnosti srednje klase RS6, ali nema usporedbe u smislu privlačnosti, a V10 zvuk na vrhu pluća vrijedan je cijene karte.

Promijeniti S Tronic sa sedam prijenosnih omjera savršen je saveznik, besprijekoran i u penjanju i u nižem prijenosu. Pitam se je li Lamborghinijeva sestra Huracan mogla bolje proći.

Pogon na četiri kotača Quattro s višelamelnom spojkom, središnji diferencijal šalje do 100% okretnog momenta straga (ili naprijed) ako je potrebno, i to možete osjetiti. Kad se vozi oprezno, automobil djeluje neutralno i sabrano, no čvrsta noga na papučici gasa usred zavoja dovoljna je snaga za preupravljanje, što nikad ne škodi.

Zadnja napomena odnosi se na kočenje. Ogromni karbonski keramički diskovi bez napora isporučuju velike brzine, dok je papučica iznimno modularna i poziva vas da se kasnije i kasnije deaktivirate bez pokazivanja popuštanja čak i nakon nekoliko krugova.

zaključci

Audijeva želja za stvaranjem robne marke Audi Sport s posebnim uslugama ima smisla. Audi RS je uvijek bio brz, nema sumnje u to, ali ova posljednja generacija stekla je ono malo uzbuđenja i inata koji nedostaju prošlosti RS -a, i s pravom, naglašavajući tu razliku u marki. Ne mislim na snagu, već na ugađanje šasije i fokus na užitak u vožnji do kojeg nam je svima najviše stalo.