Audi S5 protiv BMW-a 435i: nešto posebno - sportski automobili
PONEKAD SE POKAZE DA JE SVIJET PONESIO. Električni automobili koji čine čuda, tradicionalni automobili s previše tehnologije (trebamo Ubrzati devet brzina?) ...
To znači da se automobilski krajolik brzo mijenja i da je u nekim slučajevima pomalo zbunjujući.
Ali danas je novi dan, dan koji sa sobom nosi umirujući osjećaj bliskosti. Zapravo, pred nama je BMW 435i M Sport (u redu, naziv je nov, ali osnovna ideja je uvijek ista) i Audi S5... Obje imaju tradicionalne motor na vatru, koja gori benzin neugodnog mirisa. Kao i uvijek, BMW ima prednji motor i stražnji pogondok Audi kombinira prednji motor i pogon na četiri kotača... I, kao i uvijek, vodimo ih po najzavojitijim i neravnim cestama kako bismo vidjeli kako se osjećaju. Kad bismo se sada morali kladiti na najbolje, sve bismo se kladili na BMW. Kao uvijek.
La S5 međutim, to je doista strašno vozilo. Pogon na sve kotače i V6 s kompresor od 333 KS i 440 Nm, oštri i bučni, isti su kao oni izvrsni S4 limuzina. Uzorak koji testiramo također ima sportski diferencijal с vektorizacija zakretnog momenta izborno. Postoji i istinski vektor zakretnog momenta za prijenos veće snage na vanjski stražnji kotač i na taj način smanjenje podupravljanje umjesto samo kočenja unutarnjeg kotača kao što to rade mnogi drugi sustavi. Osim toga, naš S5 ima skromnu opremu, čak nema ni elektronički podesive amortizere i dinamičko upravljanje. Na temelju našeg prošlog iskustva, osobito s nedosljednim i umjetnim dinamičkim upravljanjem, ovo je bolje. No, čak i s tako skromnim hardverom, S5 košta 63.950 eura.
Međutim, na cesti nisu mogli biti drugačiji. Unatoč sličnim performansama i istoj najvećoj brzini, dva kupea dijele dinamičan ponor. Jedan je puno bolji od limuzine na kojoj se temelji, a drugi je mnogo manje impresivan i upravljiv.
Izazov počinje dobro zaAudi... Iako su autoceste pune A5, za gotovo sve TDI -je, S5 je uvijek lijep prizor. U unutrašnjost ali nisu ostarili. Čini se da je Audi istog Recara opremao deset godina, a iako su izvrsni, u kombinaciji s nadzornom pločom koja je tijekom godina doživjela manje promjene, kokpitu daju previše poznat izgled. U usporedbi s Audijem, isklesana unutrašnjost BMW 435i M Sport hrabro i ukusno miješaju različite materijale i gledaju daleko naprijed.
Ali S5-ovo tajno oružje jest motor... Na niskim frekvencijama dubok je kao V8, ali na visokim frekvencijama vrlo je oštar i osjeća se vrlo dobro usisan. Prilikom brzog prelaska s druge na treću ispušni pucketa u izdanju i S5 je doista poseban. S druge strane, čini se da je 435i, unatoč činjenici da je uglađen i savršen motor gotovo nadjačan, ukroćen do te mjere da je izgubio svaki trag karaktera.
Nažalost, ovih prvih nekoliko trenutaka je najviše za što je Audi sposoban. Dapače, nekoliko stotina metara po teškoj cesti dovoljno je da šarm S5 nestane. Malo je šokantno jer smo oduvijek bili fanovi S4, ali S5 nije ni blizu svojoj sestri. Osim motora, ovo je vrlo složen stroj. S5 neće imati dinamičko upravljanje, ali i dalje ima različite razine pomoći, od udobne do dinamične, a niti jedna postavka nije dovoljno osjetljiva, toliko da upravljanja Ne razumijete: zašto je tako lagan / težak / viskozan? Kako sustav s tako niskim povratnim informacijama može biti tako strašan na neravnom asfaltu? Umjesto da vam pomogne u boljoj vožnji, to vam stoji na putu.
Ako je upravljanje loše, tada je upravljanje lošije, sudeći prema tome koliko se automobil tresao, dizao i jako padao suspenzije... Čini se da upravljač, kotači i karoserija automobila ne stupaju u međusobnu interakciju te vas tjeraju da usporite i zapitate se zašto sportska verzija automobila tako nerado vozi sa zadovoljstvom. Očigledno sa S5 adaptivni amortizeri oni su potrebni. Bez, kao u našem uzorku, 1.750 kg idu kamo god žele. Na S5 sportski diferencijal gotovo je nečujan, a na S4 je uvijek bilo moguće malo skrenuti automobil iz zavoja.
La 435i M Sport na drugom je planetu, ali treba vremena da to saznaš. Prvo što primjećujete su meki amortizeri, čvrsto i brzo mijenjanje brzina automatskog mjenjača te precizno i intuitivno upravljanje s povratnom spregom, posebno u usporedbi s Audijem. Tamo BMW uredan je i fluidan, ali preozbiljan. Na primjer, nedostaje mu živosti i odziva M135i.
Ali ako ga dovedete do krajnjih granica i krenete u potragu za emocijama koje su sastavni dio stvarnog odjeljak BMW, nemoj se razočarati. Razne postavke рамка и emitiranje modeli 435i dobro su osmišljeni i dovoljno mijenjaju ponašanje automobila bez narušavanja njegova identiteta. Čak i u načinu rada Sport Plus, 435i ostaje gladak i stabilan, a ravnoteža mu se više hvata i kontrolira od limuzine Serije 3, koja je pomalo premala. S druge strane, 435i ima podupravljanje vrlo niski dok povećavate brzinu, četiri kotača čvrsto su na zemlji, s vremena na vrijeme prekomjerno upravljaju, precizna i progresivna. Čini se da vrhunski motor postaje sve veći i veći s povećanjem broja okretaja. Nema V6 S5 okretni moment, ali je čist i precizan. Za upravljačem, 435i se osjeća nisko i široko, s kombinacijom stabilnosti i okretnosti. Po mom mišljenju, on je zadovoljniji od živahnijeg i bučnijeg M135i i nadmašuje Audi S5 s ocjenom XNUMX: XNUMX, što potvrđuje našu početnu okladu. Možda se, gledajući unatrag, svijet ne mijenja tako brzo.
