Testna vožnja Audi S5 Cabrio i Mercedes E 400 Cabrio: zračne brave za četvero
sadržaj
Ponekad jednostavno želite biti u zraku - po mogućnosti na dva otvorena luksuzna broda s četiri sjedala, poput kabrioleta. Audi S5 i Mercedes E 400. Koji se od ova dva modela hrabrije igra s vjetrom, saznat ćemo u ovom testu.
Dobro je da dva luksuzna kabrioleta s četiri sjedala nisu političari. Da je tako, svi bi njihovi naslovi bili detaljno analizirani na plagijat, pa bi zbog toga neke stvari bile krive u naslovima. Posljedice su poznate: medijsko zgražanje i bijeg u inozemstvo. Ali uz tako uzbudljivo ljetno vrijeme - tko je ovo mogao zamisliti u lipnju? – želimo uz sebe zadržati dva otvorena heroja. Ako pobjegnemo sa svojim ljepotama, to će biti najveći spas od svakodnevice.
Međutim, ostaje otvoreno pitanje: naziv Mercedes E-klase Cabrio je, strogo govoreći, netočan. Ispod ukrašenih posteljina iz 2013. i unutrašnjosti E-klase - sada s detaljnijom pločom s instrumentima - krije se platforma kraće C-klase. Zbog toga se otvoreni E (serija modela 207) ne proizvodi u Sindelfingenu, nego u Bremenu, zajedno sa svojim pandanima iz serije C. No, to je obično informacija samo za automobilske pedante koji znaju napamet šifre boja svih Mercedesovih modela iz Drugog svjetskog rata.
Stražnji dio Mercedesa već je
Međutim, ova okolnost utječe i na putnike na dva tapecirana stražnja sjedala. Iznenadili su se kad su otkrili da sjede puno čvršće nego u sedanu. Istina je da preklopljeni krov od tkanine zauzima dio prostora, ali bilo bi poželjno malo više prostora ispred koljena. Ako uskočite ravno u model Audija, primijetit ćete da je prostraniji. Dizajneri modela S5 dobro su iskoristili manje voluminozne oblike sjedala i uredniju žabu.
U isto vrijeme, otvoreni Daimler jako brine o tome da ostavi dobar dojam na one u drugom redu - prednja sjedala Mercedesa E Cabrio automatski se uz tiho zujanje pomiču u najudobniji stražnji položaj za ulazak, dok S5 zahtijeva vaš Pomozite. Još je veća razlika u udobnosti vožnje. Istina, Audi nudi nešto više oslonca ispod bokova, ali kad čelni vjetar ojača, vrijeme je za tzv. Zračna kapica u Mercedesu E-klase Cabrio. Izvana se objekt može činiti kao ljepotan s bleskom na čelu, ali pri 40 km/h pomični vizir vješto usmjerava zrak iznad glava putnika. Sve dok nisu previsoke. Nastaje nekakvo mirno jezero svježeg zraka u kojem se putnici mirno kupaju, bez orkanskih kovitlačkih frizura. Audi odnedavno nudi i šal s toplim zrakom na zahtjev, kako se vrat ne bi hladio od struje.
Postupno se nametnula temeljna razlika u karakterima dviju zvijezda outdoor performansa: Mercedesov kabriolet jasno je usmjeren na tragače za užitkom života, a njegov trolitarski šestocilindrični motor sa 333 KS. po potrebi se može baviti i sportom. Usput, napominjemo da je naziv E 400 za tri litre radnog volumena također mali falsifikat s etiketom. Za razliku od Audija Cabrio, S5 je na prvom mjestu. Dinamičan, sa snažnim zvukom kljucanja i pucketanja, stavlja otvorene mogućnosti vožnje tek na drugo mjesto. No, zavirimo dublje u motorni prostor, gdje nas čeka pravo Audijevo blago.
Ekonomičan i tih bi-turbo motor u Mercedesu E 400 Cabrio
Natpis na motoru V6 3.0 TFSI označava stratificirano ubrizgavanje goriva s turbo i turbopunjačem. Međutim, jedinica S5 nema turbopunjač, već ima mehanički kompresor. Rad u načinu uštede benzina s lošom smjesom goriva (s viškom kisika) s raslojavanjem punjenja dostupan je samo u načinu djelomičnog opterećenja. Vjerojatno zbog potrebe za uklanjanjem topline iz uskog motora u obliku slova V, hladnjak s mehaničkim pogonom svoje je mjesto pronašao u ispušnom traktu, a ne vrućem turbopunjaču. Mercedes je u međuvremenu izbacio verziju kompresora s remenom iz serije motora jer, iako obećava vrhunsku odzivnost bez odgađanja, trpi i gubitke u praznom hodu. Oni dodaju standardni NEFZ trošak s kojim se suočavaju svi razvojni inženjeri.
Stoga ne čudi da s brojkom od 11,9 litara na 100 kilometara S5 troši 0,8 litara više od istog snažnog bi-turbo motora u Mercedesu E-klase Cabrio. Motor s izravnim ubrizgavanjem ne samo da je noviji od ova dva, već bi s nešto više od 1,8 tona, automobil trebao težiti oko 100 kg manje od već zastarjele Dolna lake konstrukcije. Bavarska. Uz to, njegov automatski mjenjač sa sedam stupnjeva prijenosa može razviti malu količinu okretnog momenta, čija je maksimalna vrijednost dostupna 1500 o/min manje i 40 Nm više. A to, u pravilu, obećava niže, a time i ekonomičnije revolucije.
Tako Mercedes E 400 Cabrio mirno juri i nakon kratke stanke bez napora ubrzava od 1400 okretaja u minuti, dok Audijev mjenjač s dvostrukom spojkom smanjuje brzinu. Potencijal snage Mercedes E-klase Cabrio leži u spremnosti, ali ne mora se nervirati na silu. Također zvuči ugodno nježan, hrapav V6 bariton. Jednostavno izvrstan agregat, elastično-smiren način što ga čini idealnim za kabriolet. Audi V6 motor izgleda izravnije, ali u isto vrijeme nametljivije i asertivnije - zato ga vole pasionirani sportski entuzijasti.
Unatoč većoj težini, Audi pobjeđuje u sprintu od mjesta do 100 km/h (5,5 sekundi) s malom razlikom zahvaljujući svom standardnom dvostrukom mjenjaču (čisto mehanički diferencijal s krunim zupčanicima). Subjektivni dojam u vožnji S5 je agilniji, a Mercedes E-klase sa stražnjim pogonom ima profinjenije manire. Za to su prije svega zaslužne postavke dvaju elektromehaničkih upravljačkih sustava – kod Audija malo umjetno i uz nešto laganiju vožnju (u Comfort modu), dok je kod Mercedesa E-klase Cabrio savršen za svaku situaciju u kojoj zvijezda nosač se još malo zaustavlja. Fino.
Mercedes E-Class Cabrio bolji je za lagane šetnje
Mercedes E-klase Cabrio najbolji je za one koji samo žele putovati slikovitim mjestima. Osjećaj kabrioleta može se savršeno prilagoditi individualnim željama uz aerodinamični Visor Aircap, prilagodljivi ovjes izvrsno reagira i laganim poskakivanjem apsorbira neugodne nepravilnosti na cesti. Kada je akustični guru zatvoren, razina buke je četiri decibela (72 dB pri 160 km/h) niža nego u Audiju - ne pružaju svi potpuno metalni krovovi tišu atmosferu.
Osjećaj vožnje modela S5 doprinosi užem, preciznijem upravljanju, kao i manjem ljuljanju. Ali ovaj model također reagira na neravnine na najvišoj razini - uz pomoć dodatnih prilagodljivih amortizera. Sa stajališta čistog rukovanja, subjektivno i objektivno (prema mjerenjima u dinamičkim testovima) je bolji. Što se tiče uglađenosti pri malim brzinama, ona mora ustupiti mjesto kabrioletu Württemberg, koji u potpunosti utjelovljuje hedonističku stranu vožnje na otvorenom pod motom "Cilj je sama cesta."
Nakon modernizacije, otvorena E-klasa, poput limuzine, etablirala se kao sveobuhvatan asistent. Zahvaljujući svom sustavu pomoći u vožnji, on ne samo da djelomično kontrolira autonomni promet u gužvi, već se zaustavlja i pred pješacima ili u vrućim situacijama na raskrižjima. Audi model nema takve mogućnosti, jer nema dodatnu stereo kameru za trodimenzionalno promatranje područja ispred automobila. Izvjesna je utjeha da Audi s otvorenim krovom nudi nešto više prostora za prtljažnik (320 litara). Međutim, to ne može spriječiti zasluženu pobjedu Mercedesa E-klase Cabrio, koji je također jeftiniji.
Tekst: Alexander Bloch
1. Mercedes CLK 400 Kabriolet,
515 bodova
Kakav kabriolet! Zajedno s glatkim i tihim V6 motorom, ekonomična i sigurna E-klasa vrhunac je udobnosti vožnje na otvorenom. Bilo bi još bolje da je straga malo više mjesta.
2. Audi S5 kabriolet
493 bodova
Kakav sportaš! S5 žestoko pritiska papučicu za gas i boji kutove sjajnim prianjanjem i preciznošću. Međutim, bilo bi još bolje da su težina, potrošnja i buka manji.
tehnički detalji
| Mercedes CLK 400 Kabriolet, | Audi S5 kabriolet | |
| Motor i mjenjač | ||
| Broj cilindara / tip motora: | 6-cilindrični oblik slova V | 6-cilindrični oblik slova V |
| Radni volumen: | 2996 cm³ | 2995 cm³ |
| Prisilno punjenje: | turbo punjač | mehaničar. kompresor |
| Vlast:: | 333 k.s. (245 kW) pri 5500 o / min | 333 k.s. (245 kW) pri 5500 o / min |
| Maksimum. rotacija. trenutak: | 480 Nm @ 1400 o / min | 440 Nm @ 2900 o / min |
| Prijenos infekcije: | prije | stalno dvostruko |
| Prijenos infekcije: | 7-stupanjski automatski | 7-brzina s 2 spojke |
| Norma emisije: | Euro 6 | Euro 5 |
| Prikazuje CO2: | 178 g / km | 199 g / km |
| Gorivo: | benzin 95 N | benzin 95 N |
| Cijena | ||
| Osnovna cijena: | 116 880 lv. | 123 317 lv. |
| Dimenzije i težina | ||
| Međuosovinski razmak: | 2760 mm | 2751 mm |
| Prednji / stražnji kolosijek: | 1538 mm / 1541 mm | 1588 mm / 1575 mm |
| Vanjske dimenzije (duljina × širina × visina): | 4703 × 1786 × 1398 mm | 4640 × 1854 × 1380 mm |
| Neto težina (izmjerena): | 1870 kg | 1959 kg |
| Korisni proizvod: | 445 kg | 421 kg |
| Dopuštena ukupna težina: | 2315 kg | 2380 kg |
| Diam. okretanje: | 11.15 m | 11.40 m |
| Vučeni (s kočnicama): | 1800 kg | 2100 kg |
| tijelo | ||
| Pregledati: | kabriolet | kabriolet |
| Vrata / Sjedala: | 2/4 | 2/4 |
| Ispitajte strojne gume | ||
| Gume (sprijeda / straga): | 235/40 R 18 Y/255/35 R 18 Y | 245/40 R 18 Y/245/40 R 18 Y |
| Kotači (prednji / stražnji): | 7,5 J x 17 / 7,5 J x 17 | 8,5 J x 18 / 8,5 J x 18 |
| ubrzanje | ||
| 0-80 km / h: | 4,1 s | 3,9 s |
| 0-100 km / h: | 5,8 s | 5,5 s |
| 0-120 km / h: | 7,8 s | 7,7 s |
| 0-130 km / h: | 8,9 s | 8,8 s |
| 0-160 km / h: | 13,2 s | 13,2 s |
| 0-180 km / h: | 16,8 s | 16,9 s |
| 0-200 km / h | 21,2 s | 21,8 s |
| 0-100 km / h (proizvodni podaci): | 5,3 s | 5,4 s |
| Maksimum. brzina (izmjerena): | 250 km / h | 250 km / h |
| Maksimum. brzina (proizvodni podaci): | 250 km / h | 250 km / h |
| Udaljenost kočenja | ||
| 100 km / h hladne kočnice prazne: | 35,2 m | 35,4 m |
| 100 km / h hladne kočnice s opterećenjem: | 35,6 m | 36,4 m |
| Potrošnja goriva | ||
| Potrošnja u testnom l / 100 km: | 11,1 | 11,9 |
| min. (testna ruta na ams-u): | 7,8 | 8,9 |
| maksimum: | 13,6 | 14,5 |
| Podaci o potrošnji (l / 100 km ECE): | 7,6 | 8,5 |
Dom " Članci " praznine » Audi S5 Cabrio i Mercedes E 400 Cabrio: zračne brave za četvero
