Testna vožnja Audi RS3: prvi kilometri s novom raketom s 5 cilindara

Nedavna probna putovanja novom raketom Nürburgring-Nordschleife

Za Stefana Rylea, šefa razvoja u Quattro GmbH Audi, posao je sasvim razumljiv. "Počevši od prvog Audija RS3, u početku smo htjeli prodati 2500 jedinica, a na kraju smo prodali 5400." Stoga se pitanje o nasljedniku uopće ne postavlja, jer će munjevit odgovor neizbježno biti "da".

Ryle sjedi na pilotskom mjestu u prototipu prekrivenom kamuflažom i poziva me da sjednem do njega. Magla nad Nürburgringom upravo se razbistrila nakon obilne kiše. Zapravo loši uvjeti, ali možda za moćnih 360 KS. kompaktni automobil s pogonom na sva četiri kotača, ovo je najbolje vrijeme za testiranje. Kad se motor pokrene, postaje jasno da će novi Audi RS3 ponovno pokretati turbopunjeni petocilindrični motor. Još jedan odgovor Rylea, čak i prije nego što mu je postavljeno pitanje: "Prirodno, pet-cilindrični motor nudi, uz rezervu snage, neusporedivo emotivnije iskustvo."

Audi RS3 s 2,5-litrenim 5-cilindričnim motorom

“S novom generacijom A3, uspjeli smo optimizirati raspodjelu težine između prednje i stražnje osovine za oko dva posto,” rekao je Ryle, naoštravajući papučicu gasa na izlazu uskog dešnjaka točno ispred tribine. Mercedes. Kao što možete očekivati, 2,5-litreni petocilindrični motor novog Audija RS3 pokreće sva četiri kotača. Distribucijom snage upravlja višelamelna spojka pete generacije koja ponovno pruža brži odziv i precizniju kontrolu okretnog momenta. Motor bjesomučno ubrzava kompaktni automobil, a više od 4000 okretaja u minuti pojačava njegovu prepoznatljivu petocilindričnu boju grla, ali ta izražajnost ima svoju cijenu. "Ne treba svaki kupac nužno sportski urlik, zbog čega nudimo sportski ispušni sustav kao opciju", rekao je Ryle.

Popis opcija također uključuje sjedala, keramičke kočnice i šire prednje gume (255/35). Na naše iznenađenje, Quattro GmbH odlučio se za prilično neočekivanu kombinaciju guma unatoč boljoj raspodjeli težine od svog prethodnika. “Ovo još jednom pruža više dinamike i stabilnosti pri velikim brzinama,” Ryle objašnjava, svladavajući Dunlop zavoj s malim gasom, rano ubrzavajući i zviždukajući kroz Schumacherov S temperament. TFSI je dosegao granicu od 7000 o/min prije nego što je mjenjač s dvostrukom spojkom primio naredbu za promjenu stupnja prijenosa.

Novi Audi RS3 lakši za 55 kg

Na mokrom, RS3 jasno podupravlja - testni automobil opremljen je standardnim kotačima 235/35 R 19. Ryle kratko demonstrira ciklom kako ovo ponašanje može barem ublažiti reakciju nakon promjene prirodnosti. Nešto kasnije, Frank Stipler se također mučio na skliskoj stazi, samo kočnicom u zavoju Aremberg, idući malo dalje unutra gdje je prianjanje nešto bolje. “Čak i u ovim nepovoljnim uvjetima, Audi RS3 jamči potpuno sigurno upravljanje na cesti i istovremeno vam omogućuje brže kretanje”, rekao je. Stipler ne voli puno pričati, nego radije pobijedi u 24 sata na Nürburgringu ili u cijeloj sezoni VLN-a i ide punim gasom. Ovlašteni mehaničar i strojarski inženjer, zajedno sa svojim angažmanom kao vozač i test vozač za Audi, već je vozio RS3 oko 8000 testnih kilometara duž Nordschleifea.

Novi model bit će oko 55 kg lakši od svog prethodnika, a ujedno je i najsnažniji u svom segmentu. Audijeva točna snaga još nije objavljena, ali zasad izgleda kao 400 KS. neće biti postignuto. Porast snage (prvi RS3 imao je 340 konjskih snaga) postignut je uglavnom promjenama u usisnom razvodniku, kao i većim međuhladnjakom i modificiranim turbopunjačem, koji pruža dobar kompromis između brzog odziva i maksimalne potrošnje energije. Kako bi Audi RS3 dovoljno pouzdano zaustavio, standardno je opremljen prednjim osmoklipnim kočnim čeljustima. Stipler je upravo dokazao da sustav radi nakon rezanja s RS3 ispred strmog dijela kako bi se postigao najtočniji mogući rez. Kiša se pojačala, ali to nije puno usporilo našeg pilota.

Audi RS3 je još uvijek u završnoj fazi testiranja, u ovim užasno lošim uvjetima nitko ne govori o vremenu kruga. No, što se više bliži svjetska premijera, takva se pitanja sve češće javljaju - uostalom, Seat već ima ozbiljne zahtjeve za obilazak ove staze sa svojim Leonom Cuprom. Međutim, za to je potrebna jedna stvar: suha staza.

Tekst: Jens Drale