Audi RS3 - snaga za nastup

Upoznajte kralja hatchback vozila. Najmoćniji, najbrži, najskuplji. Najglasniji. S petocilindričnim motorom koji razvija 367 KS. Ubrzava do "stotke" za 4,3 sekunde, čak ubrzava do 280 km / h. Može li ovdje nešto poći po zlu? Provjerimo. Testiramo Audi RS3.

Tako smo ušli u svijet u kojem su granice između praktičnog hatchbacka i superautomobila nejasne. Snaga je možda malo manja, ali u laganom pakiranju može činiti čuda. Glomaznost automobila omogućuje vam da se sakrijete u masi, a ako samo režite, opraštamo se od anonimnosti. Da, profesionalne tvrtke za ugađanje nudile su takva čudovišta više puta, ali nikada nisu bile serijske. Inglostadt je odlučio zamijeniti tunere - to se pokazalo Audi RS3. Tako je rođen kralj vrućih vrata. Međutim, brzo je pao s prijestolja. Trenutak kasnije, prigodom faceliftinga, Mercedes je iz 2-litrenog motora iscijedio kozmičkih 381 KS. (više snage od Veyrona Super Sporta od 1184 konjske snage!) i ubrzao A45 AMG do 100 km/h 0,1 sekundu brže. 

pokazivanje snage

Na cesti, na parkiralištu, u reliju i na stazi - svugdje RS3 dominira. Svakako vizualno. Zao izgled čak gura druge automobile s puta. Branik s velikim usisnicima zraka, spušteni stav i trag širine 34 mm stvaraju mišićav prednji kraj. Prednji spojler i dio difuzora standardno su u boji karoserije. Možemo ga naručiti i u brušenom aluminiju, ali izgleda previše elegantno za uličnog gnjavažu. Verzija sa sjajnim crnim pakiranjem izgleda brutalnije.

Bočna silueta nije ništa manje zanimljiva. Iznad stražnjeg stakla nalazi se još jedan spojler, ali u oči prvo upadaju kotači od 19 inča. Na fotografijama možete vidjeti dodatni antracit crni uzorak za 3910 PLN. Međutim, postoji i druga veličina guma povezana s ovom opcijom. Standardni kotači su širine 235 mm s 35% profila, no nakon kupnje opcije prednje gume su šire - 255 mm s 30% profila. Pretpostavlja se da će šire prednje "čizme" minimizirati učinak podupravljanja svojstven prethodnoj generaciji.

Stražnja strana nije ništa manje zanimljiva. Prisutnost difuzora može se naći čak iu nekoliko puta slabijim automobilima, ali ovdje je dobio vrlo karakterističan izgled. U braniku ima mjesta za dvije velike ispušne cijevi. Njihova veličina nije sve, ali o tome kasnije. 

Svi ovi sportski dodaci u kombinaciji s osnovnom bojom Nardo Grey izgledaju krajnje rezervirano. No, pješaku je dovoljno uhvatiti nešto duži kontakt očima i već mu je jasno o čemu se radi. Tako je bilo i s policajcem. Radari su usmjereni na Audi RS3 automatski.

Neosporan luksuz

Hot hatchevi su obično vrhunske varijante običnih modela. Imaju bolju opremu i zanimljivije detalje u interijeru. NA Audi RS3 термин «верхний» был перемещен немного дальше. Это еще одна категория, в которой он превосходит остальных конкурентов. Однако это вытекает непосредственно из роскошного характера марки, а не из предложения, подготовленного специально для этой версии. Уже в S3 мы можем заказать сиденья S-типа (здесь в стандартной комплектации) из материалов из эксклюзивного каталога Audi. Добавим, на сумму более 20 3 злотых. Если мы хотим больше спорта – мы можем заказать сиденья с карбоновой структурой для RS7. Таким образом, мы экономим кг.

Kokpit je preuzet iz običnog A3, ali je poboljšan nizom crvenih detalja. Kako bi se naglasila priroda visokih performansi automobila, neki su elementi presvučeni alcantarom - sveprisutna koža mogla je biti previše očita. Sve čega se dotaknemo vrlo je kvalitetno. Unatoč maloj veličini karoserije, nitko tko sjedi ovdje neće sumnjati da Audi pripada premium segmentu. Praznik za oči i osjetila.

Debeli upravljač odlično leži u rukama, a duboka sjedala pružaju dosta podrške tijelu u zavojima. Sve funkcijske tipke nalaze se na logičnim mjestima; Također mi ne smeta intuitivna kontrola ugrađenih sustava. Audi MMI radio dio je standardne opreme. Ne razlikuje se od ostalih modela, ali ipak morate nadoplatiti navigaciju. Ekran je skriven u armaturnoj ploči, pa kada se želite fokusirati na cestu, pritisnete odgovarajuću tipku i krenete.

Hatchback bi trebao biti praktičan, zar ne? Stražnja sjedala su zapravo pristojna, osim ako sa sobom ne nosite košarkaški tim. Suvozačevo sjedalo gurnuto je maksimalno unatrag, što znači da nema mjesta za osobu koja sjedi iza njega. Ali čekajte - čak možemo spojiti dvije autosjedalice s ISOFIX konektorima. Prtljažnik bi trebao biti dovoljan za roditelje s dvoje djece - prima 280 litara.

On ide dalje

Prva generacija Lamborghinija Gallarda ubrzavala je od 100 do 4,2 km/h za 5 sekunde zahvaljujući 10-litrenom atmosferskom V500 motoru sa XNUMX KS. Zamislite danas Audi RS3 do istih 100 km/h stiže za samo 4,3 sekunde.Došli smo do točke u kojoj se jasno zamaglila granica između hot hat-a i superautomobila. Ali jeste li sigurni? Pozivam te u šetnju.

Pritiskam tipku "Start". Efektivni kalibar i dva ispušna hica. Vau. 2.5-litreni ručno sklopljeni motor razvija 367 KS. pri 5500 o/min i daje okretni moment od 465 Nm u rasponu od 1625 do 5550 o/min. No, prava senzacija ovdje je neobičan broj cilindara - ima ih pet, smještenih u jednom redu. Da vidimo za što je sposoban Audi, kojeg pokušavaju nazvati high-performance - odmah ga postavite na "Dynamic" mod. Ispred mene je komad, pa odmah stisnem gas do kraja. Ubrzanje je brutalno, a grubi zvuk motora isprekidan je više ispušnih plinova. Kao da ispod haube imate tako mali V10. Zveket inline petice je čista poezija. Da koristim Launch Control dok se krećem, akcija bi bila manje učinkovita, ali učinkovitija. Sustav će se usredotočiti na glatki prijenos okretnog momenta na kotače, ograničavajući te prepoznatljive udarce. Dolazi do efekta "dvostruke spojke" - kod prebacivanja u viši stupanj okretaji motora malo se povećavaju.

Kad bismo imali dovoljno dugačak dio ravne ceste, uz odgovarajući paket mogli bismo postići i 280 km/h. U standardnoj konfiguraciji to će biti 250 km/h. Kočioni diskovi s valovitim rubovima povezani su s 8-klipnim aluminijskim čeljustima. Mjere 370 mm sprijeda i 310 mm straga, no prvi mogu biti opcijski izrađeni od keramike i karbonskih vlakana – iznimka u klasi. Sila kočenja udara u kolo upravljača. Srećom, pruge su još uvijek tu.

Ulazim u zavojiti dio ceste. Kočnica, skretanje, ubrzavanje, kočnica, skretanje, ubrzavanje. Opet i opet. Prvi dojam je odličan, ali i zbog motora. Međutim, sam ovjes izaziva pomiješane osjećaje. Ovo nisu postavke performansi. Naravno, Audi RS3 vodi vrlo samouvjereno i spremno slijedi zadani smjer. Ovjes je tvrd, ali ne pretvrd i ne premekan. Bez obzira na odabrani mod - u Comfortu ne može dovoljno izgladiti neravnine, u Dynamicu se ne napreže do te mjere da je nemoguće skrenuti stazu na nemoguće vrijeme. Jedno je sigurno - uvijek se trese na neravninama.

Nakon vrlo dinamične vožnje mogu se pojaviti pomiješani osjećaji. Isprekidano podupravljanje ne može se pretvoriti u predupravljanje pomoću papučice gasa. Stražnja osovina nas ne želi prestići i dobro je tu gdje jest. Upravljač, iako izravan i osjetljiv, neke informacije zadržava za sebe. Zvuk auspuha nokautira, ali posebno strance. Vozač je izoliran od nekih dojmova i informacija. 

Potražnja goriva? U pravilu, na autocesti 11,5 l / 100 km, u gradu - koliko god želite. Računalo obično izračunava 20 l / 100 km. Ipak, uspjeli smo postići senzacionalan rezultat, glatko prošavši stazu u dužini od oko 200 km. Bilo je dovoljno pridržavati se ograničenja brzine da bi na kraju dobili rezultat od 8.2 l/100 km. S 367 KS ispod haube.

Pogledaj me!

Audi RS3 впечатляет. Мускулистый дизайн, роскошный интерьер и производительность. Этот автомобиль обладает силой привлекать и может очаровывать. Настолько, что вы промолчите о цене. Базовая модель стоит 257 000 злотых, и мы определим ее как «много», и все же тестовая конфигурация превысила порог в 300 45 злотых. злотый. Mercedes A381 AMG с 4,2 км и 188 до «сотни» стоит «всего» 200 злотых.

RS3 je svojevrsni izložbeni automobil. Trebao bi biti nevjerojatno brz, glasan i zvučati bolje od bilo kojeg četverocilindričnog motora. No, ovdje je pobijedio luksuz koji je zamijenio beskompromisnu snagu automobila. Iako nema primjedbi na opremu i dizajn, da, što se tiče upravljanja, pokušaj premošćivanja dva ekstremna svijeta stavio je sportski Audi između, niti previše sportski niti previše udoban.

Ako su ubrzanje i zvuk važni za vaš sportski automobil, nećete biti razočarani. Ni u Monaku neće biti srama. Međutim, ako tražite užitak u vožnji s malo brutalnosti prije svega, nastavite tražiti. Audi RS3 to je raketa, ali se može kontrolirati.