Testna vožnja Audi RS 6, Mercedes E 63 AMG, Porsche Panamera Turbo: pitanje časti

Porsche s praskom ulazi u ligu sportskih limuzina - Panamera obećava četvera vrata, veliki prtljažnik i maksimalnu dinamiku tradicionalnu za marku. Mercedes E 63 AMG i Audi But RS 6 nastaju po istom ukusnom receptu. Koji će od tri modela najbolje zaštititi čast svog proizvođača?

Ono što se nije dogodilo prije nego što je ovaj automobil konačno prikazan javnosti - nakon kojekakvih ekscentričnih maski, Panamera je počela "ležerno" ulaziti u vidokrug špijunskih fotografa, zatim je Porsche počeo pokazivati ​​detalje svog rada. “Sat po žlicu”, a konačno je svojom pompom stigla na blistavu prezentaciju u Šangaju.

Mamina beba

No, Porsche Panamera je postala činjenica i sada može raditi ono što zna najbolje, a to je prenijeti sportske emocije svojim vozačima. Bezgranično plavetnilo bez ijednog oblačka proteže se nad našim glavama, karbonski i metalni detalji blistaju u zrakama zalazećeg sunca. Brzina je 220 km/h, igla tahometra pokazuje 3000 okretaja u minuti, a “dugi” sedmi stupanj prijenosa izravnog mjenjača s dvije spojke pokušava osmocilindrični motor od 500 konjskih snaga održati na osebujnoj dijeti. Potrošnja se kreće od 9,5 do 25 litara na sto kilometara, a prosječna izmjerena vrijednost na testu iznosila je približno 18 l/100 km.

Slični, iako malo bolji, rezultati potrošnje goriva dolaze od Mercedesa E 63 AMG i Audija RS 6, koji guraju stražnji dio Zuffenhausena svojim LED svjetlima i još impresivnijim brojkama snage. 580 konjskih snaga za Audi, 525 za Mercedes, od tada su riječi suvišne. Porsche nas pokušava uvjeriti da čak i kad bi dva protivnika njihovog modela imala 1000 konja ispod haube, ne bi mogli zasjeniti Panamerin izgled. Dizajneri automobila ponosni su što je razvoj započeo s idejom o četiri sjedala, a odatle čiste bijele ploče – sportski nizak položaj sjedenja je Porscheov zakon.

Houston, imamo problem!

Pa, očito, razumno korištenje unutarnjeg prostora nije među prednostima onih koji rade na Panameri. Svaki japanski inženjer koji drži do sebe pribjegao bi hara-kiriju da je odgovoran za tako smiješan unutarnji volumen u divovskom tijelu dugom gotovo pet i širokom gotovo dva metra. Neosporno je da ne postoji druga limuzina od pet metara koja iznutra toliko podsjeća na klasični sportski automobil kao Panamera. Dominantna značajka interijera je monumentalna središnja konzola s tipkama koja kokpit dijeli na četiri odvojene "šupljine". Sjedala su uska i sportski oblikovana, a podešavanje stražnjih sjedala se dodatno naplaćuje. No, ni za koji iznos ne možete dobiti više prostora za glavu kada sjedite u drugom redu – u ime žrtvovanja tjelesnih proporcija i posljednje šanse da napravite tako nešto.

Počevši od oko 300 kuna, Porsche na popisu opcijskih dodataka nudi sve što bi kupac takvog automobila mogao poželjeti, uključujući nebrojene kombinacije kožnih presvlaka i unutrašnjih obloga, sofisticirani sustav za zabavu na dodir i savršeno uklapanje. pomoćnik za parkiranje. Usput, s obzirom na informacije o gotovo nultom pregledu vozačkog sjedala, potonja je opcija apsolutno obavezna.

Jeftiniji modeli Audija i Mercedesa, koji koštaju oko 70 leva, također imaju neke parametre koje bismo željeli poboljšati. Primjerice, Audi RS 000, izgrađen na čvrstoj bazi proizvodnog A6, može se pohvaliti metalnim pločicama i pločicama od karbonskih vlakana, ali opremljen je nekvalitetnim sportskim sjedalima i previše pozicioniranim sportskim sjedalima. Dečki iz AMG-a dodali su savršena sportska sjedala, puno karbona i metala te nekoliko namjenskih gumba na središnjoj konzoli prilično jednostavnoj unutrašnjosti E-klase, ali automobil i dalje ne uspijeva u odnosu na svoja dva protivnika kada je u pitanju gracioznost. neke pojedinosti.

Bolje da umuknemo ...

Nakon pokretanja motora spomenuta primjedba nekako gubi smisao - već samo udarni zvučni val V8 čudovišta ispod haube može ostaviti bez daha. Monumentalni atmosferski motor lišen je ikakve veze sa svojim serijskim kolegama u liniji marke. Oznaka modela je hommage divljoj sportskoj limuzini 1968 SEL 300 iz 6.3., pa unatoč svom kubiku od 6,2 litre, 63 nosi oznaku "100". Lansiranje automobila usporedivo je s polijetanjem borbenog zrakoplova, za što je značajnu ulogu odigrao fenomenalan rad automatskog mjenjača sa sedam stupnjeva prijenosa s mokrom lamičastom spojkom. Kutija reagira brzo i razigranošću profesionalnog pilota po potrebi mijenja brzine u nevjerojatnih XNUMX milisekundi.

Audi RS 6 radi vrlo različito sa svojim V10. Jedinica ima "srodnu" vezu s desetocilindričnim automatskim strojem. Lamborghini, ali za razliku od njega opremljen je s dva turbopunjača. Turbine isporučuje IHI, što zvuči kao "hihotanje" i svojim brutalnim načinom izaziva spontane manifestacije dječjeg zadovoljstva. Vratni kralješci i želuci robusne kabine stavljaju se na probu svaki put kada 580 konja galopira.

Ubrzanja 2058 kilograma teškog mastodonta prilično su ambiciozna, sustav pogona na sva četiri kotača nikad ne dopušta gubitak trakcije, mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa dobro je usklađen s motorom. Odlučni li testirati maksimalnu brzinu (uz nadoplatu se elektronički limitator može pomaknuti s 250 na 280 km/h), RS 6 će vas sigurno oduševiti kad pri 260 km/h zaglušujuća tutnjava ispušnog sustava će vas namamiti kroz. u šestoj brzini. Općenito, besplatne staze su pravi raj za Audi - ovdje se model osjeća kao kod kuće.

E 63 ima armadu sustava potpore i nalazi se u njezinim vodama i na autocesti i na najekstremnijim planinskim cestama, pa čak i dobro vozi. Prijevod elektroničkog ograničenja brzine na 300 kilometara na sat košta oko 4000 eura i uključuje poseban program obuke za vlasnika.

U Porscheu, pritiskom na tipku s rječitim logotipom Sport Plus, Panamera se automatski pridružuje klubu od 300 km / h. U ostalim načinima rada maksimalna dostižna brzina je "samo" 270 km / h. 4,8-litreni motor s modificiranim turbopunjačima ima monstruozni okretni moment od 700 Njuton metara (koji zahvaljujući funkciji Overboost nakratko postaje čak 770), pa je prema tome dovoljan i najlakši gas za bacanje automobila brutalne snage. naprijed. S druge strane, tromi odziv mjenjača s dvostrukom spojkom ne odgovara Panamerinom sportskom karakteru, srećom barem njegov Sport način radi malo bolje. Uz to, putnici Porschea prisiljeni su podnijeti otvoreno drvenu vožnju kad automobil stane na opcionalne 20-inčne kotače, a visokotehnološki dvokomorni zračni ovjes s prilagodljivim prigušivačima i aktivnim zaštitnim šipkama ne može to nadoknaditi.

Oštre nepravilnosti, poput poprečnih šavova ili rupa s oštrijim rubovima, rezultiraju neumoljivo grubim potresom mozga, a duge nepravilnosti popravljaju se neporecivom profesionalnošću. Ne možemo se ne diviti gotovo savršenoj preciznosti s kojom je Panamera prepoznata na svim vrstama cesta.

Na cesti

Na neravnim površinama Audijevo upravljanje dopušta opasnu količinu vibracija, a u uskim zavojima kapljice znoja na vozačevom čelu s dobrim razlogom - ako pilot ne cijeni njegovu kiruršku preciznost s upravljačem, RS 6 reagira snažnim podupravljanjem, a eventualno i grubost. Premještanje tereta na bilo koju od dvije osovine može učiniti pomicanje stražnjeg kraja izuzetno teškim za kontroliranje. Dizaču utega iz Ingolstadta treba dobro uvježbana ruka za volanom, zavoj se mora rezati pažljivo i ne prekasno, a desna noga može si priuštiti samo da dolje nagazi papučicu gasa tek nakon što je automobil odabrao pravu putanju .

E 63, zauzvrat, pokazuje kako bi vrhunska sportska limuzina trebala stajati na putu. AMG tim napravio je izuzetno dobar posao i uložio je u sofisticirani sustav ovjesa za obje osovine (normalan prednji s prilagodljivim amortizerima, stražnji sa zračnim elementima, također prilagodljiv različitim situacijama). Rezultat je gotovo jedinstven - udobnost vožnje je izvrsna, upravljivost tipična za automobil sa stražnjim pogonom i odlikuje se besprijekornom preciznošću. V8 motor pruža čudovišnu vuču u svim mogućim režimima rada - od praznog hoda do preko 7000 okretaja u minuti, mjenjač ubrzava gotovo dvije tone težak model poput pravog dragstera, ručni način rada s pločicama upravljača uključuje automatski međugas. prilikom vraćanja u niži stupanj prijenosa.

Trenutno, u ovoj klasi, samo Panamera može ponuditi usporedive vozne performanse. Fino podešen ovjes s dvostrukim poprečnim ramenima sprijeda, sofisticirana stražnja osovina s više spona, aktivne poluge i nisko težište, sve je izvedeno kao iz udžbenika. Ubrzavši petmetarski Porsche punim gasom kroz složenu kombinaciju zavoja, najvjerojatnije ćete zaboraviti na uski stražnji odjeljak i druge nedostatke modela. Automobil ostaje potpuno neutralan čak i usprkos bjesomučnim provokacijama, granični način rada počinje blagim podupravljanjem nakon čega slijedi oštro, ali još uvijek podnošljivo proklizavanje stražnjeg kraja. Savršeno podešen ESP sustav i fleksibilna raspodjela okretnog momenta između dviju osovina često su dovoljni za glatku stabilizaciju karoserije.

Zapravo, očekivalo bi se fantastično upravljanje od Panamere, ali ipak model ostaje na drugom mjestu - s blagom prednošću u odnosu na teški, ali prilično nezgrapni Audi RS 6 u zavoju i znatno inferioran u odnosu na briljantni E 63 AMG u svemu poštovanje.

tekst: Jorn Thomas

foto: Hans-Dieter Zeifert

Procjena

1. Mercedes E 63 AMG - 502 boda

AMG je uspio sportsku limuzinu približiti dostižnom savršenstvu. S izuzetno dinamičnim ponašanjem u vožnji tipičnim za pogon na stražnjim kotačima, ugodnom lakoćom u zavojima, laganim skretanjem, brutalno snažnim V8 i sasvim zadovoljavajućom udobnošću, E 63 pobjeđuje u ovoj usporedbi bez puno privlačnosti.

2. Porsche Panamera Turbo - 485 bodova.

Panamera Turbo je sportski automobil prerušen u limuzinu od pet metara. Ekscentričan vanjski dizajn, prilično uska unutrašnjost sa specifičnim ugođajem, fantastična upravljivost i besprijekorno držanje ceste. Ozbiljni nedostaci su ograničena udobnost i nedostatak dobre vidljivosti s vozačevog sjedala.

3. Audi RS5 5.0 TFSI Quattro - 479 bodova

Kralj autoceste. Zahvaljujući podmazivoj snazi ​​V10 bi-turbo motora, RS 6 ubrzava klip pri svim brzinama, zahvaljujući svom dvostrukom mjenjaču ima dobru vuču, ali se osjeća dobro, posebno kada vozite u pravoj liniji. U kutu je jasno vidljiv deficit rezervi šasije.

tehnički detalji

1. Mercedes E 63 AMG - 502 boda	2. Porsche Panamera Turbo - 485 bodova.	3. Audi RS5 5.0 TFSI Quattro - 479 bodova
Radni volumen	-	-	-
Snaga	525 k. Od. pri 6800 o / min	500 k. Od. pri 6000 o / min	580 k. Od. pri 6250 o / min
maks. okretni moment	-	-	-
ubrzanje 0-100 km / h	4,5 s	4,2 s	4,7 s
Udaljenost kočenja brzinom od 100 km / h	38 m	38 m	38 m
Najveća brzina	250 km / h	303 km / h	250 km / h
Prosječna potrošnja gorivo u testu	16,4 l	17,8 l	16,9 l
Osnovna cijena	224 372 levov	297 881 levov	227 490 levov

Dom " Članci " praznine » Audi RS 6, Mercedes E 63 AMG, Porsche Panamera Turbo: stvar časti