Audi razvija snažniju upravljačku jedinicu
Audi vjeruje da je novi pristup tehnologiji šasije započeo kada je Audi Quattro sa stalnim pogonom na sve kotače 1980. predstavljen za relije i cestovna vozila. Od tada se sam quattro pogon razvio i podijelio na podvrste. No, sada se ne radi o pogonu, već o kontroli šasije. Od čisto mehaničkih komponenti, automobilska industrija postupno je prešla na elektroničku, koja se počela skromno širiti ABS -om i sustavima kontrole proklizavanja.
U modernom Audiju možemo pronaći elektroničku platformu šasije (ECP). Prvi put se pojavio na Q7 2015. godine. Takva je jedinica sposobna upravljati (ovisno o modelu) dvadeset različitih dijelova automobila. Još zanimljivije: Audi je najavio računalo s integriranom dinamikom vozila, koje će moći kontrolirati do 90 vozila.
Glavni smjer evolucije elektroničkih komponenti, prema inženjerima iz Ingolstadta, njihova je bliža međusobna interakcija i konsolidirana kontrola uzdužne, poprečne i okomite dinamike automobila iz jednog izvora.
Nasljednik ECP-a trebao bi upravljati ne samo elementima upravljanja, ovjesa i kočnica, već i mjenjačem. Primjer gdje se upravljanje motorom(ima) preklapa s naredbama za komponente voznog mehanizma je e-tron Integrated Brake Control System (iBRS). Kod njega papučica kočnice nije spojena na hidrauliku. Ovisno o situaciji, elektronika odlučuje hoće li automobil biti usporen samo rekuperacijom (elektromotori koji rade u generatorskom modu), hidrauličkim kočnicama i konvencionalnim pločicama - ili njihovom kombinacijom, i u kojem omjeru. Istodobno, osjećaj papučica ne ukazuje na prijelaz s električnog na hidraulično kočenje.
U modelima kao što je e-tron (platforma na slici), kontrola šasije također uzima u obzir povrat energije. A u trostrukom motorom e-tron S crossover, vektori potiska dodani su u izračune dinamike vozila zbog različitih performansi dva stražnja motora.
Novi blok bit će spreman za interakciju s dugim popisom sustava putem različitih sučelja, a popis funkcija će se stalno ažurirati (arhitektura će omogućiti njihovo dodavanje po potrebi).
Računalo s integriranom dinamikom vozila bit će dizajnirano za čitav niz vozila s motorima s unutarnjim izgaranjem, hibridnim ili električnim motorima, prednjim, stražnjim ili obje pogonske osovine. Istodobno će izračunati parametre amortizera i stabilizacijskog sustava, električnog sustava i kočnog sustava. Njegova brzina izračuna bit će desetak puta brža.
