Audi R8 V10 Plus Test na stazi - Sportski automobili
Čini mi se jučer kad Audi predstavio R8, superautomobil sa srednjim motorom koji pokreće V8 motor RS4 i sa kosturom Lamborghini Gallardo... Za početak je izgledalo obećavajuće, a 27.000 prodanih primjeraka prve generacije potvrdilo je uspjeh proizvoda.
R8 je sazrio, izgubio nešto od vibre konceptnog automobila iRobot i pretvorio se u veliki TT - sa svim dobrim i lošim stranama. Bio sam veliki obožavatelj bočne linije od karbonskih vlakana koja je prepolovila automobil, bila je to doista vrlo lijepa karakteristika. Ali to je moje osobno mišljenje.
Zbogom V8: dvije verzije, obje V10
Novi Audi R8 debitira s mnogo snažnijim motorima: bez atmosferskog V8 (ili s turbopunjačem), samo velikih 5.2 KS. 10 V540 ili 610 KS u Plus verziji Sunce na mojoj omiljenoj talijanskoj stazi, Imoli. Ovo sam već spomenuo prošli tjedan kada sam testirao cijelu liniju Audi RS, ali ovaj automobil zaslužuje detaljniji pregled. Najsnažniji model R8 ubrzava od 0 do 100 km/h za 3,2 sekunde i postiže 330 km/h - brojke koje se sada čine "normalne" za moderne superautomobile. Ali idemo dalje. Po cijeni od 195.00 euraAudi R8Plus dospije na vrlo opasan teritorij. Ne samo da je u susjedstvu Ferrari 488 e Porsche GT3RSali se bavi i svojom Talijanskom sestrom opremljenom istim motorom od 610 KS. Lamborghini Huracans.
Bez sumnje, Audi je prekrasan prizor, ali kada se te brojke potroše, Lamborghini postaje primamljiviji svojom pojavnošću i pedigreom. Audi osvaja u svestranosti: ne da je praktičan kao karavan, ali je ipak (malo) suzdržaniji od Huracana. Ne slažes se?
Na brodu R8
Osjećate se ugodno kad uđete na brod. Primjetan je kvalitativni skok u odnosu na prethodni model, i kamo god pogledate. R8 daje vam doista lijepe detalje. Broj ključeva u početku zadaje glavobolju, no nakon prelaska na "njemačku" perspektivu sve postaje jasno. Upravljač je donekle sličan konfiguraciji Ferrarija, što nije loše.
Mislim, stvarno je zgodan. Ovo nije prvo što očekujemo od automobila ovog tipa, ali nije ni loše iznenađenje, a ideja o svakodnevnoj upotrebi ne bi mi smetala (volio bih vidjeti). Kao i sve novo Audianalogni mjerači nestaju, zamjenjuje ih prilagodljivi zaslon visoke rezolucije koji služi kao navigator, tahometar i mnoge druge lijepe stvari. Ručni mjenjač također nestaje, R8 je sada dostupan samo s (izvrsnim) R-Tronikom.
Krugovi na stazi
U međuvremenu sam napustio pit lane, napravio drugo zaustavljanje i okrenuo se prema cijelom dahu V10. Nažalost, staza uvijek ubija osjećaj brzine ravne linije, ali V10 od 9.000 o / min na mom vratu govori mi da idemo teško. Nije tako brzo i zlobno kao V8 Ferrari u porastu, ali konstantno i zasićeno do crvene crte. Možda previše uporan. Melodija je uobičajena da V10 Lambo-Audi: slatko i blistavo, s eksplozijama i mrmljanjem pri puštanju; to je uvijek dobar osjećaj.
Imola je izvrsna staza za testiranje automobila, nudi širok izbor zavoja i dovoljno promjena smjera kako bi se istaknule snage i slabosti šasije. Novi R8 na fenomenalan način uništava sve obline. Prethodna generacija R8 imala je težak stražnji kraj i izdizao se iz zavoja kao da je Porsche 911.
ovo novi R8 iUmjesto toga, čini se malim, laganim i savršeno uravnoteženim. Plin možete dati vrlo brzo i slijedit će zadanu putanju kao da je na tračnicama. Vozite li čisto i glatko na komandama, R8 će se pokazati stvarno laganim. Možete i previše uvijati ako želite, a ona će to sa zadovoljstvom učiniti. Prijenos R-Tronic je munjevit. Znam da govore o mnogo promjena, ali one zaista jesu: trenutno gore i dolje, brzo i glatko u svakom načinu rada. THE karbonske keramičke kočnice sposobni su snimiti velike fragmente brzine, a pedala je precizno mjerljiva i stabilna. Čak ni na stazi Imola, gdje kočnice traže milost, R8 nije odustao.
tada
Možda i nije najluđi i najluđi od superautomobila, ali teško mi je zamisliti bolji automobil koji se može nositi s terenskim terenom bez straha da će poginuti. Ovo je automobil koji doista brzo vozi i autocestom i izvan ceste, a izaziva povjerenje čak i na granici; ujedno je i prikladno vozilo za kupovinu. Nije loše za veliki TT ...
