Audi R8 V10 Plus - s digitalnom dušom

Ima auta i auta. Jedan za vožnju, jedan za disanje. Ne moraju biti praktični. Bitno je da budu glasni, vraški brzi i fenomenalno lijepi. Impresioniraju sve bez iznimke. I mi smo sjeli za volan jednog od njih. Audi R8 V10 Plus.

Otkako se pojavio na našem redakcijskom kalendaru, dani su postali dulji. Dok smo mi kovali planove, odbrojavanje se nastavilo. Što ćemo s njim, tko će ga moći voziti, gdje ćemo slikati i kako testirati auto koji uopće ne zahtijeva testiranje. Da bismo se približili njegovoj granici, morali bismo provesti duge sate na stazi, a testiranje praktičnosti je besmisleno. Pa ipak, kao što smo mi bili znatiželjni, možda i vas - kako je to imati superauto na samo jedan dan. A mi smo vam to odlučili približiti vožnjom Audi R8 V10 Plus.

Hladno udara

U raspravama ljudi koji si ne mogu priuštiti auto krem ​​automobile, naići ćemo na mnogo kritika. Kad sam i sam vidio premijerne fotografije, shvatio sam da ovom novom R8 nešto nedostaje. To izgleda ovako...obično. Međutim, kada vam bankovni račun, odnosno bankovni računi, dopuštaju da ne brinete o sitnici kao što je cijena pri kupnji automobila, izbor postaje neshvatljiv proces za nas sive građane. Hir? čar? U potrazi za adrenalinom? To treba pitati buduće i sadašnje vlasnike.

A onda je došao dan koji sam morala provesti s predstavnikom žanra o kojem smo sanjali od malih nogu. bijelo ispred mene Audi R8 V10 Plus, Već imam ključeve u rukama. Nisam ovo očekivao. Fotografije ne prikazuju magiju koja dolazi iz pravog superautomobila. Puno bolje izgleda uživo nego na ekranu ili papiru. 

Automotive Elite su projekti koji potiču maštu. Možete ih gledati i gledati i otkrivati ​​još detalja i zanimljivosti. Međutim, druga generacija Audija R8 je u tom pogledu ekonomičnija. Glatke površine i kutne linije izgledaju malo futuristički, ali u isto vrijeme minimalistički. Toliko da su čak i ručke ulivene u reljef na vratima. Ne dolazite do nekoga i kažete "skoči". Još uvijek morate objasniti kako se to radi.

Forma slijedi funkciju. To se može vidjeti na prvi pogled, vozeći se cijelim putem R8. Prednji dio izgleda poput opake raže - širok nešto više od dva metra s ogledalima, a visok samo 1,24 m. Da, pet stopa. Ne bih želio stajati u ovom autu iza parkiranog BMW-a X6. Njegov vozač može parkirati na vašem krovu. Mala prednja površina automobila je, međutim, značajna prednost u smislu aerodinamike. Bočna silueta Audi R8 V10 Više već otkriva da je motor smješten u sredini – kratka, niska hauba i kosi krov. Leđa su pokazivanje snage. V10 Plus ima opcijski fiksni spojler, ali stav automobila, nabrekli lukovi kotača i gume od 295 mm skrivene ispod su naelektrizirani. Usput, ovaj spojler, zajedno s difuzorom, stvara potisnu silu koja odgovara masi od 100 kg na stražnjoj osovini u području najveće brzine. Svi aerodinamički sustavi sposobni su stvoriti čak 140 kg potisne sile. 

Nevjerojatna jednostavnost

Sada se jednostavnost povezuje samo sa superlativima. Dobro je nešto što je jednostavno za korištenje. Dizajn je jednostavan, odnosno moderno moderan. Zasitili smo se umjetne raskoši i blještavila, pa naginjemo manje kompleksnoj, ali funkcionalnijoj umjetnosti. Ipak, nisam ljubitelj Audijeve nove ideje koja omogućuje upravljanje svim sustavima na jednom ekranu. Jednostavno se previše toga događa u ovom stroju da bi se to moglo učinkovito riješiti, iako ne mogu reći da je sam rad neintuitivan. Toliko je drugačije od onoga na što smo navikli da je potrebno vrijeme za promjenu navika. Međutim, jedan nedostatak ovog rješenja je neporeciv. Stražnja vidljivost je zanemariva, pa ćete na parkiralištima poželjeti koristiti stražnju kameru. Slika mu se prikazuje u vožnji, no kod parkiranja se često jako izvija pa u nekim pozicijama blokirate sliku s kamere.

Bogati ljudi imaju svoje hirove koje proizvođač mora ispuniti. Stoga je testni model bio opremljen opcijskim Audiclusive sjedalima za 18 PLN. I nije ni čudo, ako ne zbog činjenice da plaćate veliki novac da vaš automobil bude manje udoban. Da, lakši su i bolje drže tijelo, ali želite li se stvarno lišiti mogućnosti udobnog putovanja? U svakodnevnoj upotrebi to još uvijek nije ništa, ali voziti nekoliko stotina kilometara u tvrdoj stolici bez mogućnosti podešavanja položaja lumbalnog dijela je muka.

Upravljač je počeo podsjećati na onaj u Ferrariju 458 Italia. U njegovom središnjem dijelu sada se nalazi niz tipki vezanih uz vožnju automobila. Tu je gumb za kontrolu glasnoće ispuha, gumb za odabir vožnje, gumb za način rada Performance i, naravno, crveni gumb za pokretanje. Iznad, na žbicama upravljača, već se nalaze standardne tipke za upravljanje računalom, telefonom i multimedijom.

Sjedi unutra Audi R8 V10 Više osjećaš se kao na svemirskom brodu. Ili barem modernog borca. Svi ovi gumbi, displej, naslon za ruke oko sjedala, niski krov s crnom podstavom... Ali tu nešto nedostaje. Zvuk motora.

Crveno dugme

Sjedalo je postavljeno, volan je gurnut naprijed, sigurnosni pojasevi su pričvršćeni. Stisnem crveno dugme i odmah se nasmiješim. Bit će to dobar dan. Brzinomjer koji već prati paljenje motora govori o nadolazećem valu adrenalina i endorfina. Oštar, oštri urlik V10 potkrijepljen s nekoliko pucnjeva iz ispušne cijevi je ono što bi fanatik automobila volio čuti svakog jutra. Tuš, espresso, gutljaj izdaha i na posao. Kako uopće možete biti loše volje kad vas tako dočeka vaša igračka? To je kao pas koji slini i spremno maše repom svaki put kad te vidi.

Udaljavam se od okolnih cesta, lagano i oprezno gazeći po gasu. Uostalom, iza mene je 5.2-litreni V10 motor koji razvija 610 KS. pri svemirskih 8250 o/min i 560 Nm pri 6500 o/min. Atmosferski, dodajmo – nema šale. No, čim izađem na glavnu cestu, ne mogu odoljeti porivu da snažno pritisnem papučicu gasa. Još samo 3 sekunde od pokretanja s mjesta do mogućnosti gubitka vozačke dozvole. 3 sekunde od semafora i desno. Za to vrijeme nemate vremena ni pogledati na brzinomjer. Sve se događa toliko brzo da se radije fokusirate na cestu nego na ekran računala. Ubrzanje do 200 km/h traje nevjerojatnih 9,9 sekundi, ali to nažalost ne mogu pravno potvrditi. Vjerujte Audiju na riječ. Šteta, jer nam je trebalo 0.2 sekunde od vremena koje je postavio proizvođač tijekom overclocking testova do "stotke", onda bi ovdje moglo biti barem ništa manje zanimljivo.

Za razliku od prethodnika, trkaći modeli R8, R8 V10 Plus i R8 LMS nastali su paralelno. To je omogućilo korištenje rješenja koja će se pokazati korisnima kako u motosportu tako i na cesti. Koncept svemirskog okvira prenesen je iz prve generacije, ali sada dijelom od aluminija, a dijelom od ugljika. Time je ušteđeno oko 30 kg težine u odnosu na korištenje samo aluminija, dok je istovremeno krutost karoserije povećana za čak 40%. Ograničivač broja okretaja djeluje tek pri 8700 okretaja u minuti, a pri tim visokim okretajima klipovi se kreću u motoru pri oko 100 km/h. Pumpa za ulje, zauzvrat, osigurava pravilno podmazivanje cilindara čak i uz maksimalno preopterećenje koje R8 može prenijeti kroz zavoj - 1,5 g.

Prethodni Audi R8 smatran je jednim od najboljih superautomobila za svakodnevnu upotrebu. S praktičnog stajališta, to je besmislica. Ako automobil želite koristiti za bilo što drugo osim za vožnju, odlučite se čak i za vrlo snažan automobil s prednjim motorom. Međutim, ovjes možda i nije tako iznenađujuće udoban kao što možete zamisliti. U načinu rada "Comfort" automobil i dalje poskakuje, iako su neravnine zamagljenije - u "Dynamic" možete pokušati odrediti promjer jame u koju ste upravo ušli. 

Čvrsta karoserija, ovjes i središnji motor pružaju neusporedivu agilnost i stabilnost u zavojima. Moglo bi se reći da se MINI vozi kao karting, ali kako se vozi R8? Najmanji pokret upravljača pretvara se u okretanje kotača. Upravljač je ugodno težak, a svaku našu naredbu izvršavamo bez ijedne riječi prigovora. Možete ući, voziti se oko kružnog toka i izaći na bilo koji izlaz održavajući konstantnu brzinu. Audi R8 V10 Više samo se zalijepio za cestu i čini se da se vrti oko vozačeva tijela. Osjećaj povezanosti sa strojem je nevjerojatan. Kao da je vaš živčani sustav povezan s njim.

Neiscrpna želja za postizanjem velikih brzina mora ostati pod kontrolom. Tu vraški pomažu keramičke disk kočnice. Iako im ne možemo osporiti prednosti poput veće toplinske otpornosti, cijena nije mala. Koštaju, pazite, 52 PLN. To je 480% osnovne cijene automobila.

Možemo birati između dvije razine isključivanja kontrole proklizavanja. U sportskom načinu ESC, Audi R8 V10 Više predvidljiv. Ovo je dobar način za nježno vođenje stražnje osovine u skretanje ili raskrižje, na zadovoljstvo publike, ali bez nepotrebnog povećanja rizika. Brzo, nježno brojanje čini trik, a vi se osjećate kao da ste gospodar volana. Međutim, bolje je povjeriti potpuno isključivanje sustava kontrole vuče profesionalcima. U automobilu sa centralno smještenim motorom sve se odvija puno brže. Stani na pult i saznat ćeš što si napravio na rasvjetnom stupu. No, mjenjač nije sklon čestom preupravljanju, većinom se R8 samo drži ceste. Slijedi podupravljanje, samo na kraju prelazi u proklizavanje stražnje osovine.

Ekonomičnost Audija R8 vjerojatno nije česta tema razgovora, no proizvođači su se malo potrudili po tom pitanju - neka i inženjeri zaduženi za smanjenje potrošnje goriva odrade svojih pet minuta. Prilikom spore vožnje u 4., 5., 6. ili 7. stupnju prijenosa, skupina cilindara može se odvojiti. Prijelazi između rada na 5 i 10 cilindara su neprimjetni - pojedini cilindri se gase jedan po jedan, a zvuk je sličan. Postoji i način drifta. A čemu služi jer se potrošnja većim dijelom testa kretala u rasponu 19-26 l/100 km? A iznosila je čak 40 l/100 km. Najniža razina koju smo zabilježili je oko 13 l/100 km na autocesti.

Auto zvan želja

Ne vidim razloga za ovakav stroj Audi R8 V10 Više ne bi stajao ispred moje kuće da imam gotovine da platim njegovu kupnju i održavanje. Rijetko je to jedini automobil u obitelji milijunaša, tako da ne morate brinuti o praktičnosti trkaćeg automobila. Umjesto toga, bilo bi lijepo kada biste mogli voziti automobil s tako apsurdnim performansama na normalnim cestama - i to u relativnoj udobnosti kada usporedite krutost R8 s čisto natjecateljskim automobilom. Ipak, R8 neće ispasti potpuno nišni automobil poput Marussije B2 ili Zenva ST1. Vaša četiri kotača na haubi vrijede više od 1000 "kotača", ali u ovoj zajednici je i onaj brkati gospodin iz 80 godina starog Audija 610. Srećom, ne živimo u Dubaiju, pa ovdje nitko tako ne izgleda. Automobil od 6 konjskih snaga za male iznose trebao bi impresionirati - i stvarno je tako. Ovo je klasa za sebe i nitko se ne može mjeriti s iznimno brzim RS-om. Druga liga.