Probna vožnja Audi Quattro i Walter Röhl: Gospode, stari!
Audi Rallye Quattro, Walter Roll, Col de Turini - tri žive legende
Za nekoliko mjeseci Audi Quattro navršit će 40 godina. Uoči godišnjice, netko se može prisjetiti da je jedan od prethodnih dana njegovog rođenja stroj pozvao svog najinovativnijeg pilota tamo gdje je postigao svoj najveći trijumf.
Gledano sa strane, Rel i njegov navigator Geistdörfer mirno stoje u podnožju Torinskog prijevoja, kao da ih nije briga za ono što je pred nama. Vjetar bjesni uskom dolinom, oštar poput noža, a testovi s kojima se susreću dvojica muškaraca ponovljeni su desetke puta: suhi asfalt, mokri asfalt, led, susnježica, ledena susnježica, a zatim snijeg do vrha i opet prema dolje. ovo je obrnuto.
Rally Monte Carlo, 1984., prvi nastup Waltera Röhla u Audiju Quattro. Dvostruki svjetski prvak vozi “s puno grešaka i nezadovoljavajuće” - ali samo on tako tvrdi. Za vanjskog promatrača ta je ocjena u oštroj suprotnosti sa senzacionalnom pobjedom u reliju i može se objasniti nekadašnjim gotovo maničnim perfekcionizmom pilota. Vožnja automobila grupe B na ovoj ruti bez greške je poput ručnog crtanja 100 bijelih listova da bi se napravila kuglica od milimetarskog papira. Rehl bi rekao da je zabrljao posao ako okvir 6953 na stranici 37 izađe malo predug. Ne daj Bože da se pojave još dva kriva kvadrata - tada bi sebe nazvao najvećom kurvom na svijetu.
Predstavimo li jednog takvog Waltera Röhla iz 1984., lako ćemo shvatiti zašto se tada nije mogao valjano radovati svojoj pobjedi. Međutim, ima priliku to učiniti danas kada se vratio u Col de Turini u svom Quattru A2. Godine 1980. proizvodni je model imao svoj debi na Ženevskom sajmu automobila i, sa svojim dvostrukim mjenjačem, napravio revoluciju prvo u svijetu sportskih automobila, a od 1981. iu Svjetskom reli prvenstvu. A2 je evolucijska verzija Rallye Quattro - s aluminijskom glavom cilindra i branicima od kevlara za smanjenje težine, što omogućuje ulazak u skupinu B. četiri i dva, trajni dvostruki pogon, jaku dvoosovinsku vezu i, iznad svega, žuta kupe karoserija.crvena i bijela su boje HB sponzora.
“Automobil mora biti toliko moćan da mu se ljudi boje prići”, kaže Roll, smiješeći se slavljeniku Quattru. Neki će istaknuti da obljetnica nema veze s pobjedom u Monte Carlu, ali takvo bi kukanje bilo sitno i dosadno. Jer iako godine provedene zajedno nisu najbolje za oboje, u svjetlu naših sjećanja, Rel i Quattro će uvijek biti zajedno, kao Vineto i Striking Hand. Krajem 1983. zaposlenici Audija došli su do zaključka da bi bilo jeftinije i ugodnije pobjeđivati na utrkama s Relom, nego nastaviti gubiti od njega. Tako su angažirali dvostrukog svjetskog prvaka i s njima je ostao do kraja karijere 1987. godine.
Kako bi Quattro i Rell mogli ponovno prijeći Torinski prijevoj, došlo je do razmjene ljubaznih pisama između Ingolstadta i Zuffenhausena. Njihov sadržaj možemo zamisliti otprilike ovako: uzimajući u obzir činjenicu da je gospodin Röhl od 1993. jedno od zaštitnih lica brenda. Porsche Biste li nam ga ipak mogli posuditi za slavlja - sad kad smo, da tako kažem, velika, sretna obitelj? - pitaju iz Ingolstadta. Naravno, upoznaju se iz Zuffenhausena, i da, mislim da smo mi stvarno kao obitelj...
Dakle, danas Rel u Porsche kombinezonu govori o Audiju Quattro. Ovaj mu je automobil bio najveći test u karijeri. Zbog njega je opet morao naučiti letjeti. Snažna veza između osovina stvara nevjerojatan prianjanje, ali tijelo se nerado izmjenjuje. To može biti glavna prepreka Monte Carlu, čija ruta izgleda kao da je tanjur špageta pao na pod. Relh žestoko trenira, noću vozi trkaći Audi bavarskim šumama, traži pomoć od suigrača Stiga Blomkvista, uči zaustaviti krivom lijevom nogom (pogađate, ovo je njegova prosudba) i sada može pravilno okretati Quattro.
“Sada mi treba deset minuta i mogu to ponoviti”, kaže, pozivajući me da mu se pridružim na Rallye Quattro, koji izvana izgleda slabašno i skučeno, a iznutra ugodno, poput trafostanice. “Zabavno je kada vozite po zatvorenoj cesti i ima malo leda,” smiješi se Roll, a čini se da će biti jako zabavno. Trkaći Audi tiho bruji niz strminu, a cesta je prekrivena dosta snijega i leda. Okrećemo se. Roll pokreće štopericu. Pun gas. Turbo dobiva na zamahu - sekundu, dvije - i Quattro juri naprijed poput hokejaškog paka uperenog u vrata. Druga, treća brzina. Röhlove noge na pedalama su brže od sviračevih ruku, ovdje "ima - nema."
Na sljedećoj "ukosnici" pali se narančasta kontrolna lampica jer je pao tlak ulja. Punim gasom idemo u dugoj ravnoj liniji desno. Odjednom, planina prekrije cestu ledenim blatom. Ovo će vjerojatno loše završiti. Nešto će ostati na ledu - desni far, desni blatobran, desni suvozač... Svjetski prvak jednostavno lagano trzne volan, a Quattro se nastavlja penjati uz tutnjavu leta, prelazeći izbočeni dio Plato Col de Turini. Smotajte s bočnim klizačima. Vrijeme - 2,20 minuta. Maksimalna brzina je 135 km / h, Roll i Quattro su na vrhu. Još.
Tekst: Sebastian Renz
Foto: Stefan Warter
