Testna vožnja Audi Q7 60 TFSI, BMW X5 45e: SUV modeli s plug-in hibridom
sadržaj
Veliki strojevi, šest cilindara, izvrsna vuča i čista savjest o okolišu
U višoj klasi SUV segmenta brinu o imidžu - Audi i BMW svojim modelima Q7 i X5 dodaju plug-in hibridne verzije. Mogu se puniti iz zidne utičnice i rade samo na struju. Ali pravi užitak vožnje su snažni šestocilindrični motori.
Kod osobe koja kupi vrhunski SUV ne može se sumnjati da ima tamnozelenu ekološku osviještenost. No, djeca generacije Friday for Future radije će otići na sljedeću demonstraciju nego im dopustiti da ih voze u običnom Audiju Q7 ili BMW-u X5. Sada se, međutim, luksuz vožnje mobilnim ikonama visokog statusa može kombinirati s barem naznakom održivosti – na kraju krajeva, plinsko-električni hibridi mogu prijeći kilometre s čistim električnim pogonom.
Na automotornoj i sportskoj ruti za određivanje potrošnje električnih vozila, Q7 je bez pomoći V46 motora uspio prijeći 6 kilometara, a X5 je trubio 76 kilometara prije nego što je upalio uobičajeni šestocilindrični motor. Ako se netko počne baviti elokvencijom s objašnjenjem da ni ti električni vodovi ne osvjetljavaju ravnotežu CO2 do sjaja, može se odgovoriti: da, ali to su veliki SUV modeli koji se često koriste u gradu. A ovdje se, barem u teoriji, mogu kretati samo uz struju - ako se redovito pune u Walboxu.
Blagodati čekanja
Međutim, predmetni zidni punjač, prikladan za kućnu garažu, uključen je samo na popis BMW opreme; Kupci Audija prisiljeni su potražiti kompetentnu tvrtku za prodaju i ugradnju kućanskih aparata.
U kućištu Audija od 32 ampera i 400 volti potrebno je 78 minuta za punjenje na 20 kilometara vožnje, crpeći struju iz dvije od tri ponuđene faze. X5 na sajli visi puno duže, točnije 107 minuta. Pritom se puni samo u jednoj fazi. Za potpuno punjenje baterije potrebno je 6,8 sati (tri sata za Audi). Nagrada za dulje čekanje je na početku spomenuta povećana autonomna kilometraža, zahvaljujući većem kapacitetu baterije (21,6 umjesto 14,3 kilovat-sata).
Još jedna prednost koju BMW ima u odnosu na konkurenciju je mogućnost punjenja baterije na cesti s motorom s unutarnjim izgaranjem – u slučaju da želite ili trebate prijeći bez lokalnih emisija u sljedeću ekološku zonu. To daje tri dodatne fleksibilne točke u hibridnom načinu rada. Ali performanse mogu biti mnogo veće, jer ako elektronika napajanja to dopušta, vrijeme punjenja će biti kraće.
Inače, obje tvrtke ne nude takozvane CCS zvučnike s brzim punjenjem za svoje plug-in modele, koji su u posljednje vrijeme prilično česti na parkiralištima supermarketa. Zašto ne napuniti struju dok kupujete tjedan dana? Nažalost, ovo ovdje nije moguće kod vrhunskih SUV modela; za to vrijeme mogu apsorbirati energiju samo nekoliko dodatnih kilometara od mreže. Stoga oba stroja dobivaju samo dva boda prilikom procjene svojih mogućnosti punjenja.
A kako će se pohranjena energija pretvoriti u kretanje ovisi o tome jeste li naznačili svoj cilj u navigacijskom sustavu. I koji ste način vožnje odabrali. S tvorničkim postavkama Q7 ide u električni način rada, dok X5 preferira hibrid. Tada odgovarajuća radna okolina određuje oblik pogona - u gradovima i selima uglavnom je električni, dok na autocesti, naprotiv, prevladava benzinski motor. Jasno, BMW radije nudi opciju električnog pogona na duži vremenski period, dok Q7 radi na najvećoj mogućoj struji - čak i u slučajevima kada je vozač namjerno odabrao tipku za hibridni način rada. Takoreći, zaliha kilovat-sati se troši izravno.
To se također događa s X5 ako ste odabrali električni način rada. Zahvaljujući tome, automobil, poput modela Audi, lebdi u struji do brzine od 130 km / h bez ometanja drugih. Ovo je važan podatak za mnoge potencijalne kupce - električni način rada ne pretvara dva SUV modela u golema kolica, odnosno ne veže ih za grad. A za mnoge, ali druge potencijalne kupce, još jedna utvrđena činjenica može biti odlučujuća: prebacivanje između dvije vrste pogona i njihov istovremeni rad obično se može čuti, ali ne i osjetiti.
S električnom podrškom, oba SUV modela jača su od svojih najbližih rođaka, tradicionalnih verzija Q7 55 TFSI i X5 40i, oba s 340 KS. ispod prednjeg poklopca. I iznad svega, kod hibrida nema turbo zastoja; njihovi pogonski sustavi odmah počnu raditi.
Međutim - i to treba spomenuti - nije svaki kupac vođen idejom da svoju želju za velikim SUV modelom ispuni na što ekološki prihvatljiviji način. Za neke, iako se mogu pohvaliti hibridnim statusom, ono što je doista najvažnije jest funkcija ubrzanja elektromotora i njihov dodatni okretni moment. Kombinacija tako daje do 700 Nm (snaga sustava: 456 KS) kod Audija i 600 Nm (394 KS) kod BMW-a. S ovim vrijednostima dva 2,5 tona teška diva momentalno se kreću naprijed - s obzirom na podatke o snazi, sve ostalo bit će gorko razočaranje.
Čak i više nego nakon Q7, električni automobil u X5 skriva vrijeme potrebno da turbo ubrza. Poput prirodno usisavanog motora s velikim klipovima, trolitreni redni šestorac reagira na opskrbu plinom trenutnim potiskom prema naprijed. Zatim uključuje i postiže konstantno visoke okretaje uz najbolju moguću potporu mekog i osjetljivog automatskog mjenjača s osam brzina. Cijenimo ovu visoku kulturu vožnje s najvišim rezultatima.
A što se tiče bočne dinamike, BMW je na vrhu. Što se toga tiče, ovaj model je 49 kg lakši i nije tako nespretan kao Audijev predstavnik prelazi sporedne ceste – i zato što je testni automobil opremljen sustavom upravljanja stražnjom osovinom. Međutim, ova obećavajuća agilna tehnika ostavila je loš dojam prije otprilike godinu dana u modelu X5 40i, svojim nemirnim ponašanjem u zavojima gdje je postizanje granice trakcije skrivalo trenutak iznenađenja.
Sad se čini da hibrid težak 323 kilograma pretjeruje i sigurnije zaobilazi pilone na testu s preprekama. Kao i kod malih zavoja, prikazuje prikriveno tešku postavku stražnjeg dijela koja ga gotovo u cijelosti sprječava od podupravljanja. Inače, glavni trend u osnovnom ponašanju u zavojima objašnjava se drugim pogledom na raspodjelu težine. Stoga u testnim vozilima odvojeno važemo dvije osovine; u slučaju X5 pokazalo se da je 200 kg prekomjerne težine opteretilo stražnju osovinu. To djeluje smirujuće na ponašanje na cesti.
Kad smo se vozili autocestom, BMW-u se pak nije svidjelo nervozno upravljanje oko srednjeg položaja, što je rezultiralo uklanjanjem jedne točke koja je krenula u pravom smjeru. Sve u svemu, dva standardna SUV-a s zračnim ovjesom odgovorno se odnose prema svojim putnicima, a dugoročno im se Audi još malo dodvorava. Automobil nježnije reagira na kratke udare i dopušta manje aerodinamične buke u kabini, tako da Ingolstadt pobjeđuje u dijelu udobnosti. Inače, oba testna automobila imala su dodatna zvučna ostakljenja.
Budući da su visokonaponske baterije skrivene ispod poda prtljažnika, treći red sjedala nije moguć. Princip hibridnog pogona također ograničava prtljažni prostor. Audi pak ima najviše 1835 litara (BMW ima 1720). Osim toga, u Q7 se donji dijelovi stražnjih sjedala mogu preklopiti prema naprijed kao u kombiju (za dodatnih 390 eura).
U pogledu trupa i fleksibilnosti, veliko metalno tijelo igra pozitivnu ulogu, ali u pregledu je njegov utjecaj prilično negativan. Međutim, Audi je također pobijedio pozadi. I zašto i dalje ne uspijeva procijeniti kvalitete? Budući da malo zaostaje za putom kočenja i sigurnošću te opremom za pomoć vozaču. Ali i zato što u prosjeku troši više goriva i električne energije, a električnu putuje kraću udaljenost.
... kada je povezan
Za izračun cijene testa pretpostavimo da dva plug-in hibrida godišnje prijeđu 15 kilometara i redovno se pune iz zidne utičnice. Nadalje, pretpostavljamo da su dvije trećine ove vožnje kratka udaljenost pokrivena samo električnom energijom, a preostalih 000 kilometara u hibridnom načinu rada, u kojem automobil odlučuje o kakvoj se vožnji radi.
Pod tim uvjetima, model Audi dobiva testnu potrošnju od 2,4 litre benzina i 24,2 kilovat-sata električne energije na 100 kilometara. Što se tiče energetske gustoće benzina, to odgovara kombiniranom ekvivalentu od 5,2 l / 100 km. Ova niska vrijednost postiže se zahvaljujući visokoj učinkovitosti elektromotora.
Kod BMW-a, rezultat je samo 4,6 litara na 100 kilometara - što se može dobiti prikupljanjem 1,9 l / 100 km benzina i 24,9 kWh. Kao što je već spomenuto, ovaj podatak, koji zvuči gotovo kao bajka, temelji se na pretpostavci da će SUV modeli redovito visjeti na kućnom stalku i da će se s njega puniti po najnižoj cijeni.
Inače, veća učinkovitost X5 nema pozitivan učinak na cijenu automobila, budući da je razlika u potrošnji premala. Međutim, BMW uzima dulje jednogodišnje jamstvo na svoj proizvod i zarađuje bodove s nižom početnom cijenom i nešto jeftinijim ponudama za dodatnu opremu. Pritom X5 pobjeđuje u dijelu troškova i na testu u cjelini - što štedljiviji, to bolji.
Izlaz
- BMW X5 xDrive 45e (498 bodova)
X5 je štedljiviji, putuje samo na struju i bolje se zaustavlja. Ovo mu donosi pobjedu. Dodatni bodovi donose mu nižu cijenu i bolju garanciju. - Audi Q7 60 TFSI e (475 bodova)
Skuplji Q7 ima praktičnije prednosti i svojstvenu fleksibilnost, gotovo poput kombija. Baterija se brže puni, ali hibridni sustav je manje učinkovit.
