Audi Q5 2.0 TDI DPF (105 kW) Quattro
Većina će se složiti da je Q5 kut od 90 stupnjeva okružen Q7. Međutim, nemoguće je povući paralele u dizajnu, jer automobili to ni na koji način ne dijele. Q5 se proizvodi na istim pokretnim trakama kao i A4. Bit će poželjan za one koji teže off-road stanju uma (cestni izgled, visok položaj sjedenja, kontrola prometa, osjećaj sigurnosti itd.), ali žele voznu dinamiku konvencionalnih nisko postavljenih vozila.
Također izvana, Q5 je mnogo dinamičniji od Q7. Taj osjećaj uglavnom stvaraju niska linija krova (iako unutra ima mnogo prostora za glavu) i prednji roštilj s prednjim svjetlima, koji u kombinaciji s LED rasvjetom djeluju prilično agresivno.
Vratimo se na glavne sastojke ovog mekog SUV -a. Kao što je spomenuto, pokreće ga provjereni motor koji bi svaki automehaničar trebao moći rastaviti i sastaviti, čak i ako ga probudimo usred noći. U čemu, naravno, nema ništa loše.
Pitanje je samo odgovara li potrebama onoga što nazivamo SUV srednje veličine. U ovom slučaju, lako se može reći da je motor prilično slabe snage. Možda brojke već pokazuju da to nije tako, ali to je potpuno isto kao i sa statistikom: sve detektira, ali ne pokazuje ništa.
Okretni moment pri niskim okretajima znatno je manji, ali konjica je dovoljna za pristojno kretanje, te nema bojazni da neće moći pratiti brzinu današnjeg kretanja. No, računate li na vuču prikolice, zaboravite na to i prstom prijeđite po dolje navedenom cjeniku.
Kako ne biste ušli u "rupe" koje zahtijevaju posebnu pozornost, morate biti u mogućnosti rukovati mjenjačem. Vrlo je točan i prijenosni omjeri su precizno izračunati, samo je hod spojke, kao i obično u ovoj kombinaciji motora i mjenjača, znatno duži.
O dizajnu pogona ne treba trošiti riječi, Quattro govori sam za sebe. Za ovu klasu automobila najvažnije je ne osjetiti rad pogona na sva četiri kotača u normalnim uvjetima, a kada vam zatreba, potrudite se.
Ali nemojte se previše zanijeti i probuditi Beara Gryllsa, budući da ovaj Audi ima prilično blage off-road sposobnosti - uglavnom zahvaljujući cestovnim gumama, nisko postavljenoj šasiji i pragovima.
Kao što smo navikli u Audiju, izgled unutrašnjosti ponovno je ugodan: promišljen izbor materijala, kvalitetna izrada i ergonomski savršen raspored. Ali kakav bi Audi bio bez stvari s popisa dodatne opreme - sumnjamo da itko zna. To ne znači da je odabir "igračke" - recimo, MMI sustava - nepametan.
U početku je zaista malo neugodno raditi, ali kasnije, kad počnu otkucavati s vozačem, svi podaci i informacije bit će vam nadohvat ruke. Vrlo napredan navigacijski sustav s vrlo lijepo nacrtanom kartografijom zaslužuje pohvale.
Stražnja klupa također ima dovoljno prostora da nekoga odvede na dugo putovanje. Istodobno, prtljažnik ne samo da zadovoljava standard, već ga i premašuje po razini konkurencije. Savjetujemo vam samo da ne plaćate dodatno za sustav pričvršćivanja prtljage. Osim što je glomazna za instalaciju, zauzima i puno prostora i može biti smetnja.
Q5 je možda propustio priliku imati malo prilagođeniji dizajn i ne oslanjati se na većeg brata u smislu oblika. No poanta je u tome da ispunjava zahtjeve kupaca terenskih vozila, a istovremeno nudi vozne performanse agilnijeg vozila. Ali ako možete, učinite mali korak s većom stabilnošću - Q5 je u osnovi napravljen za više dinamike.
Sasha Kapetanovich, foto: Sasha Kapetanovich
Audi Q5 2.0 TDI DPF (105 kW) Quattro
Osnovne informacije
| Prodajni: | Porsche Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 38.600 € |
| Cijena testnog modela: | 46.435 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Vlast: | 105 kW (143 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 11,4 s |
| Maksimalna brzina: | 190 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 6,5 l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbodizel - obujam 1.968 cm? – najveća snaga 105 kW (143 KS) pri 4.200 o/min – najveći okretni moment 320 Nm pri 1.750–2.500 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće sva četiri kotača - 6-stupanjski ručni mjenjač - gume 235/60 R 18 W (Bridgestone Dueler H/P). |
| Kapacitet: | najveća brzina 190 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 11,4 s - potrošnja goriva (ECE) 8,1 / 5,6 / 6,5 l / 100 km, emisija CO2 172 g / km. |
| Masa: | prazno vozilo 1.745 kg - dopuštena ukupna masa 2.355 kg. |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4.629 mm - širina 1.880 mm - visina 1.653 mm - međuosovinski razmak 2.807 mm - spremnik goriva 75 l. |
| Kutija: | 540-1.560 L |
Naša mjerenja
| T = 22 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = 25% / Status kilometraže: 4.134 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 11,1s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 17,7 godina ( 126 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 8,0 / 12,0 s |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 11,6 / 13,8 s |
| Maksimalna brzina: | 190 km / h (MI.) |
| potrošnja testa: | 7,2 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 37,1m |
| AM stol: | 40m |
оценка
Dizajn automobila oslikan je na koži nešto snažnijih motora od turbodizelaša od 105 kilovata. Samo na taj način značenje dinamičkog SUV -a doći će do izražaja.
Hvalimo i zamjeramo
biljka
kretanje ručice mjenjača
tonaže podnositelja zahtjeva
ergonomija
navigacijski sustav
motor
kretanje kvačila je predugo
sveobuhvatno upravljanje sustavom MMI
