Audi, povijest – Auto priča
sadržaj
Audi se počeo smatrati vrhunskim proizvođačem automobila tek u drugoj polovici prošlog stoljeća. Pa ipak, njemačka marka ima jednu priča koji datira s početka dvadesetog stoljeća. Otkrijmo zajedno.
Audi, povijest
PričaAudi počinje hvala August Horch, njemački inženjer koji je 1899. osnovao automobilsku tvrtku koja nosi njegovo ime. Tvrtka sve više raste, no August se sve više izolira od upravnog odbora zbog visokih troškova koje je imao na području "istraživanja i razvoja".
Godine 1909. Horch djeluje neovisno: isprva razmišlja o ponovnom korištenju svog prezimena, no nakon što je izgubio građansku parnicu (Horchov zaštitni znak registriran) protiv menadžera svoje stare tvrtke, odlučuje upotrijebiti izraz "audi" (latinski prijevod riječi "slušaj", "horch" od -njemački).
Počeci
Prvi Audi priče - Tip A – rođen 1910.: sastavlja motor 2.6 benzinac 22 KS i vrlo je sličan Horchu 10PS. Automobili njemačke marke odmah su postigli veliki uspjeh: zahvaljujući kvaliteti proizvoda, kao i sportskim pobjedama: između 1912. i 1914. godine. Tip c osvojio tri broja zaredom Austrijska alpska tura, Na vrijeme Svjetskog rata proizvodnja je namijenjena vojskovođama Njemačkog Carstva.
Kriza prvog poslijeratnog razdoblja
Kraj Prvog svjetskog rata jedno je od najgorih vremena za Audi: novi modeli propadaju i njemačka marka je prisiljena objaviti stečaj AT 1927.
L 'Audi kupio DKW 1928., ali se i posljednja tvrtka nakon propasti našla u krizi Wall Street AT 1929.
Auto sindikat Léera
Auto Union je rođen 1932. godine: automobilska grupa, koja je osim DKW i Audi- slušati и Putnik. Audi, koji predstavlja najprestižniju marku ovog giganta, na listi je ostao samo s jednim modelom - Unesite svoju prednju stranu a prednji pogon – ali ni ona ne može povećati prodaju.
Automobil, koji se za to vrijeme smatrao previše inovativnim, 1938. zamijenjen je tradicionalnijim. 920: karijera ovog modela - i sve Audi – završava prerano zbog bljeska Drugog svjetskog rata.
Uskrsnuće potpisao Volkswagen
Marka Audi ponovno se počela koristiti tek 1965. godine: zasluga pripada Volkswagen Grupi koja je preuzela godinu dana ranijeAuto Union na Daimler-Benz (vlasnik njemačkog giganta od 1958.). 72. model predstavljen na sajmu automobila u Parizu, prvi od četiri prstena novog kruga: nije ništa više od jednog. DKW F102 opremljen četverotaktnim (umjesto dva) 1.7 motorom sa 72 KS.
Prava prekretnica zaAudi stigao je, međutim, 1968. (lansiranjem vodećeg broda 100) i 1972. godine 80: ali Berlin da je sljedeće godine osvojio prestižnu nagradu Automobil godine... S druge strane, malih 50 iz 1974. predviđa oblik Volkswagen Polo.
Pogon na četiri kotača
Kuća četiri prstena morala je promijeniti imidž, koji je u to vrijeme bio previše konzervativan, pa ga je iz tog razloga pokrenula 1980. Quattro: kupe pogon na četiri kotača koji je između 1982. i 1984. osvojio četiri Svjetsko prvenstvo u reliju (dva pilota - sa Hannu Mikkola e Stig Blomqvist – i dvije marke).
Izbor – u to vrijeme inovativan – ponuditi vozila s pogonom na četiri kotača na vozilima koja nisu SUV vozila pokazao se pravim zaAudikoji i dalje krštava inicijalima četiri svi su mu automobili 4WD.
1983. objavljena je treća generacija vodećeg broda. 100 postaje Automobil godine dok smo tijekom druge polovice osamdesetih svjedoci (potpuno uspješnog) pokušaja njemačkog proizvođača da se natječe s BMW -om i Mercedesom, koji je kulminirao prestižnim V8 iz 1990. godine.
Uspjeh devedesetih
Oko sredine devedesetihAudi odlučuje se usredotočiti na inovacije kako bi izazvao konkurente: vodeći A8 prvi serijski automobil opremljen aluminijum (materijal korišten 1999. i za mali minivan A2).
Među ostalim modelima koji pomažu u povećanju prodaje primjećujemo limuzinu. A4 od 1994. kompaktno A3 1996. i sportski automobil TT iz 1998. godine.
trenutno
XNUMX stoljeća vidi Audi nude sve potpuniji asortiman proizvoda i niz najnovijih tehnologija, poput oglasnih motora izravno ubrizgavanje benzin, Ubrzati a dvostruka spojka S tronic и sjaj a LED.
Konačno, sportski uspjeh 24 sata Le Mans (12 pobjeda između 2000. i 2013.) za benzinska, turbodizelska i hibridna vozila, kao i devet naslova (šest vozača i tri proizvođača) na njemačkom DTM Touring prvenstvu između 2002. i 2011. godine.
