Testna vožnja Audi A8 50 TDI quattro: vremeplov

Našim testom želimo saznati je li ovaj automobil nešto više od pametnog telefona od 286 KS.

U 60-ima bi novi Audi A8 imao problema. Za što? Znate da je posljednjih godina njemačkog gospodarskog čuda bio samo jedan smjer – prema gore. A automobil je pokazatelj smjera općeg blagostanja. Nakon skoka u karijeri, povećanja plaće i/ili grube štednje i štednje, tata dolazi u susjednu kuću s najnovijim modelom, zbog čega se zavjese sa zlatnim rubovima lagano pomiču. Promjena uzorka je jasno vidljiva, nešto poput godišnjih krugova na drvetu života. Tu leži mali problem s četvrtom generacijom A8. Izgleda kao veliki Audi i toliko je sličan svom prethodniku da stranci koji nisu upoznati s markom vjerojatno neće primijetiti promjenu.

Otvaramo vrata i čudimo se

U 2018. to nije problem - danas neki ljudi više vole da ne primjećuju svi nadogradnju svog automobila. Stoga je Audi sve napravio kako treba. Izvana, kontinuitet je naglašen masivnom rešetkom hladnjaka s jednostavnim i elegantnim oblikom.

A unutra? Otvaramo vrata i divimo se igri svjetla. Čak su i tradicionalisti, koji povremeno prskaju malo benzina RON 102 iza ušiju, zaprepašteni. Stroga, vodoravna arhitektura interijera, sjajni crni plastični zasloni osjetljivi na dodir i sveprisutno smanjenje gumba i kontrola prenose čak i one s prošlošću u budućnost.

Kuc kuc. Pa da…

Međutim, dobra stara kontrola glasnoće je još uvijek tu. Ugodan je za rotiranje - s valovitom periferijom i mehaničkim klikom. Nešto čime se Audi ponosi otkad je njihov brend prešao u luksuzni segment i pokazao bogatima kako solidnost treba izgledati. Ingolstadtani su ovom prilikom kao da su oduzeli gas - aluminijska ukrasna letvica na armaturnoj ploči ne bi mogla ispuštati tako tup zvuk na pritisak, cilindri i tipke na upravljaču mogli bi biti metalni umjesto plastični, naslon za ruku u sredini mogao bi se činiti čvršćim. Ovo je, naravno, kritika trgovca, da ne mislite da testeri nisu tražili posvuda.

Ostalo je interijer u vrhunskom testnom automobilu vrijednom oko 130 eura s kožom ugodnom na dodir, presvlakama od alcantare i ukrasnim elementima od drva otvorenih pora. Detalji pristaju bez ikakvih odstupanja, površine su jednako dobre kao što izgledaju na dodir. Nepovjerljivi prsti mogu dosegnuti daleko izvan vidljivih područja bez osjećaja slabosti.

Kad smo već kod površina – kontroleri koji se okreću i kuckaju i slično odavno su prošli – vlasnik A8 dodiruje zaslone i piše po njima prstima. I to ne bilo kako, nego u obliku stakla i mlaza. Ovješeni na opruge, uz odgovarajući pritisak, uz pomoć elektromagneta pomiču se za kosu (doslovno). Pritom emitiraju određeni ton. Dakle, stvari nisu puno lakše nego prije, ali zahtijevaju više čišćenja. Oni koji mrze otiske prstiju poludjet će pokušavajući ih ukloniti uzalud.

Ergonomija? Logično

S druge strane, kontrola i nadzor funkcija općenito, uključujući pojedinačno postavljanje vanjske rasvjete ili pomoćnih sustava, vrlo je dobro obavljena. I posljednje, ali ne najmanje važno, ima veze s jasnim pojedinačnim jelovnicima i nedvosmislenim naljepnicama, iako s djelomično malo složenim klizačima koji su nedavno postali široko rasprostranjeni, uključujući i kontrolu ventilacijskih mlaznica. Međutim, preporučujemo da prvo tiho vježbate na stacionarnom A8 jer, za razliku od mehaničkih komandi koje mogu koristiti i umjereno nadareni ljudi, dodirivanje zaslona tijekom vožnje zahtijeva pažnju.

I ima se što dotaknuti. Na primjer, postavke za udobna sjedala s individualnom konturom (ime je prilično opisno). Kretanje naprijed i nazad, naslon i masaža kontroliraju se pomoću konzole sjedala, za sve ostalo potrebno je ući u izbornik. Vrijedi, jer nakon što je prilagođena konfiguracija dovršena, A8 stručno integrira svoje putnike – ni visoke ni skučene. To se odnosi i na prednja i na stražnja sjedala jer stražnji red također nudi obilje prostora i udobno tapecirana sjedala. Uz dodatnu naknadu, kupci produžene verzije mogu naručiti ležaljku na stražnjoj desnoj strani. Kada ležite u njemu, možete staviti stopala na naslon sjedala ispred sebe i ona će se ugrijati i izmasirati. Obična stropna svjetla također su prošlost, A8 je opremljen matričnim LED pozadinskim osvjetljenjem, odnosno sedam pojedinačnih, kojima se upravlja pomoću elementa tableta.

U pravu si, dosta je. Vrijeme je da krenemo. Pritisnite gumb za pokretanje, povucite ručicu mjenjača i pokrenite. Trolitreni V6 TDI pod malim opterećenjem mrmlja kao da je negdje daleko i vuče automobil od 2,1 tone s dužnim autoritetom od 286 KS. i 600 njuton metara. Zašto se ovaj A8 naziva 50 TDI? To nema nikakve veze s opterećenjem ili snagom. U budućnosti će se Audi pozivati ​​na modele bez obzira na vrstu pogona s rasponom snage u kilovatima. Na primjer, 50 odgovara 210-230 kW. Je li jasno? U svakom slučaju, mjerenja pokazuju da je s dinamičkim pokazateljima sve u redu: od nule do stotke u šest sekundi.

TDI motor ima mekanu, a ne pretjerano krutu potporu poznatog ZF-ovog osmostupanjskog automatika koji su ljudi iz Audija naručili s trendom prema udobnijim nego suhim manirama. U najmanju ruku oštre naredbe s papučice gasa mjenjač malo ublažava, čime se izbjegavaju oštre reakcije. Čak i u sportskom načinu rada, automatik se štedi suhe imitacije prebacivanja u niži stupanj prijenosa s dvostrukom spojkom ili nervoznih trzaja tijekom spore vožnje ili sportskih performansi, kao da vam želi reći: imam pretvarač zakretnog momenta - pa što? Osim toga, mjenjač vješto puzi kroz prometne gužve, tiho i glatko mijenja stupnjeve prijenosa tijekom ubrzanja, pronalazi točno potreban prijenosni omjer i održava odvajanje od motora i inerciju u rasponu od 55 do 160 km / h. Za tzv. Soaring" iz Audija su izbacili dodatnu električnu pumpu za ulje, zahvaljujući kojoj je moguće mijenjati stupnjeve prijenosa čak i kada je motor ugašen.

48 volti i quattro

U ovom slučaju, A8 koristi 48-voltnu mrežu u kombinaciji s remenom pokretanim generatorom i litij-ionskom baterijom (10 Ah), što ga čini tzv. "Blagi hibrid", odnosno bez dodatnih električnih ubrzanja pogonskih kotača. Uskoro dolazi pravi plug-in hibrid. Čak i sada, A8 standardno vozi četiri kotača (s osnovnom raspodjelom okretnog momenta 40:60), a uz dodatni trošak sportski diferencijal sprječava upravljivost usmjeravanjem okretnog momenta na stražnje kotače.

Smeta u kontroli? Za to je zaslužan upravljački sustav čije djelovanje nikako ne dolazi do izražaja i vješto doprinosi ukupnom dojmu uravnoteženosti. Ni debeo, kao u limuzini, ni sportski nastrojen, usredotočen je na ono što treba - samo vozi auto, čak i u opciji pogona na sve kotače. Nevjerojatno je kako je lako postaviti stroj od 5,17 m, bilo da se radi o brzim zavojima ili na tijesnim mjestima s popravcima ceste. To, naravno, ne mijenja stvarne dimenzije, koje još uvijek donekle pokrivaju rotirajuće stražnje kotače. Primjerice, prilikom manevriranja na parkiralištu – uz virtualno skraćivanje međuosovinskog razmaka, čime se krug okretanja smanjuje za oko metar. Pri većim brzinama ova značajka poboljšava stabilnost okretanjem u istom smjeru.

Što se tiče stabilnosti, postoji šasija s, iako ne prvi put ponuđenom, potpuno aktivnom, elektromehaničkom verzijom AI Aktiv. Ovisno o željama vozača i situaciji u vožnji, svaki kotač može pojedinačno učitati ili istovariti pomoću električnih pogona i tako aktivno i optimalno prilagoditi visinu tijela. U slučaju opasnosti od bočnog udara, sustav podiže boku sklonu udarcima za osam centimetara i tako se odupire napadu koristeći stabilno dno i prag umjesto meke strane.

Zaustavlja se poput M3

Ovo su zanimljive karakteristike, ali testni automobil ima standardnu ​​šasiju sa zračnim ovjesom i prilagodljivim amortizerima. Ovo je problem? Ne, naprotiv - održava tijelo mirnim i podržava dinamičan stil vožnje, omogućujući vam adekvatno kretanje, potiskujući naknadne vibracije i iznenadne udare. U redu, kratki udarci po zakrpama kolnika i bočnim spojevima u kombinaciji s diskretnim kuckanjem i dalje probijaju barijeru, ali Audijevi veliki modeli nikada nisu imali baršunasto meku vožnju, a broj četiri ostaje vjeran toj tradiciji.

Poput mjenjača i upravljanja, ovjes je jednostavno podešen čisto, bez jurnjave za efektima u jednom ili drugom smjeru - to je u kombinaciji sa skladnom gradacijom načina rada između udobnog i sportskog. U svakoj situaciji vozač ostaje u kontaktu s cestom i uvijek se osjeća kao vozač, a ne kao suvozač. Iako je svojom tihom atmosferom, brzinom i velikim dometom A8 konkurent brzim vlakovima, po potrebi snažno leti između stupova u testovima dinamike ceste ili se zaustavlja na razini BMW-a M3. Čestitke sudionicima iz Münchena.

Svugdje pomagači

Najjača prodajna točka novog A8, međutim, mora biti tema asistenata – s do 40 sustava u ponudi (od kojih neki prate skretanje automobila, bicikliste i poprečni promet). Iako se čini da neće moći koristiti svoj set izvanmrežnih značajki Tier 3, uključujući AI Pilot Jam, već smo imali priliku iskusiti takvo pilotiranje, iako nakratko.

Početnik se osjeća potpuno bez veze s automobilom kada ih vozi zadanom brzinom, ograničenom putokazima ili prema profilu rute. Sve je to popraćeno aktivnim prianjanjem na remen, što, međutim, ostavlja dojam neravnina umjesto jednolike glatkoće. Uz to, A8 ponekad ima problema s prepoznavanjem bočnih oznaka ili se ispričava zbog djelomičnog odspajanja senzora.

Najuzbudljivija su izvrsna matrična LED svjetla sa zasljepljujućim dugim svjetlima, koja osvjetljavaju ravne dijelove, zavoje i spojeve jako i ravnomjerno (koristeći navigacijske podatke). Istodobno, štite dolazeći promet od zasljepljivanja i dodatnim laserskim zracima rješavaju problem na daljinu. Za to vrijeme pilot kontrolira razne funkcije pomoću glasovnih naredbi, na primjer, može podesiti temperaturu ili naručiti telefonske pozive koje treba pripremiti, dok brzinomjerom nadgleda rutu poslanu do automobila, zajedno sa savjetima za ekonomičniju vožnju. ...

I nešto razočaravajuće: zvuk glazbenog sustava Bang & Olufsen od 6500 eura. Istina, ona pokušava stvoriti stražnju akustiku uz pomoć posebnih zvučnika, ali rezultat nije osobito impresivan - ni u klasičnoj ni u popularnoj glazbi. No, pametni telefon se lako povezuje sa sustavom i štedi prostor na središnjoj konzoli, gdje puni indukciju i omogućuje vrhunski razgovor bez ruku.

Postaje li A8 mobilni pametni telefon? Odgovor je jasan: da i ne. Unatoč modernom izgledu i ergonomiji, revolucija je odgođena. Zauzvrat, automobil nudi sve vrste pomagača, odgovarajuću udobnost, pa čak i dašak dinamike u luksuznoj klasi. Što bi iza zavjesa sa zlatnim rubovima izazvalo nekoliko zavidnih usklika.

PROCJENA

Novi A8 je uredno izrađen evolucionist, a ne pametni telefon na kotačima. Kreće se udobno, brzo, sigurno i ekonomično, ali također pokazuje da je još dug put prije nego što vozač dobije savršenu pomoć.

tijelo

+ Veliki prostor ispred i straga

Sveukupno visokokvalitetna izrada

Ergonomsko sjedalo

Logična struktura izbornika

– Funkcije upravljanja na dodir djelomično su nepraktične i ometaju tijekom vožnje

– Vrhunski audio sustav razočaran

udobnost

+ Udoban ovjes

Izvrsna mjesta

Niska razina buke

Lijep klima uređaj

"Lagano kucanje kotača."

Motor / mjenjač

+ Sveukupno uglađen i tih V6 dizelski motor

Elastični automatski mjenjač

Dobre dinamičke performanse

Putničko ponašanje

+ Precizno upravljanje na sva četiri kotača

Visoka razina sigurnosti na cestama

Savršeno prijanjanje

Harmonični načini vožnje

sigurnosni

+ Brojni sustavi podrške, izvrstan popis prijedloga

Izvrsna lista ponuda

Vrlo dobar put kočenja

– Pomoćnici ponekad ne rade

ekologija

+ Prijenos s ciljanom strategijom smjene

Mjere učinkovitosti kao što su faze tromosti s isključenim motorom

Relativno niska cijena za automobil ove klase.

troškovi

– Skupi dodaci

Tekst: Jorn Thomas

Foto: Hans-Dieter Zeifert