Audi A8 4.0 TDI Quattro

Ako zaobiđem grubu tehničku ocjenu najsitnijih elemenata, onda među velike (njemačke) tri velike limuzine A8 najviše mami; lijep izvana, ali sportski, iznutra ugodan, ali ergonomičan, a iznutra - prvoklasna elektrana, ali (i s turbodizelašem) već sasvim sportskih mogućnosti.

TDI! U našem prvom testu ove (tek druge!) generacije A8 testirali smo benzinac 4.2. Bez sumnje divna romansa, i tada nas je odveo k sebi. Ali sada, za volanom 4.0 TDI, ljubitelj benzina izgubio je malo šarma. E, to je već istina, TDI (gotovo) malo zaostaje za njim u gotovo svim aspektima: po ubrzanju, po vibracijama, po decibelima u kokpitu.

Ali. . Mogućnosti ovog turbodizelaša su takve da savršeno odgovaraju namjeni automobila u svim uvjetima. Istina je da se ne možete utrkivati ​​s 911-icom na praznoj autocesti, ali na normalno prometnoj ćete u isto vrijeme biti na cilju. Još veći zaključak, naravno, vrijedi za usporedbu A8 TDI i A8 4.2, među kojima je razlika u performansama doista minimalna. Pogledajte: prema tvorničkim podacima TDI s mjesta do 100 kilometara na sat ubrzava za 6 sekundi, 7 je brži SAMO 4.2 sekunde! Tako?

Da je opremljen turbodizelašem, prepoznat ćete - čak i ako na stražnjoj strani nema oznake - po dugogodišnjoj tradiciji ove tvrtke - po blago povijenom kraju ispušne cijevi prema dolje. Budući da se radi o V8 motoru, postoje dvije ispušne cijevi, svaka s jedne strane, a kako je riječ o 4.0 motoru, Mularium ih naziva "dimnjacima". Njihovi promjeri su stvarno veliki.

Čut će to i TDI-jevo pažljivo (ali stvarno pažljivo, ali prije svega istrenirano) uho, i to samo kada je hladno i u praznom hodu. Pa dobro, vibracije su također nešto veće (od 4.2), ali većina malih automobila na benzin više se trese.

Motor ovog Audija radi tako tiho i neprekidno da se čini kao da radi u praznom hodu preko 1000 okr/min, no u stvarnosti se vrti samo na 650, možda 700 o/min. Budući da se radi o dizelskom motoru, njegov radni raspon završava na 4250 kada Tiptronic prebaci u višu brzinu.

Ima ih šest, a mjenjaču ne možemo ništa zamjeriti; u normalnom programu se prebacuje na nižim okretajima, u sportskom programu na višim okretajima, oba puta ovisno o položaju papučice gasa. Razlika između ta dva programa je prilično uočljiva, no oni koji još uvijek nisu zadovoljni mogu se ručno prebaciti na sekvencijalni model s ručicom mjenjača ili izvrsnim polugama na kolu upravljača.

Praksa pokazuje da do ručnog mijenjanja stupnjeva prijenosa dolazi i kod “najvrućeg” vozača, pogotovo na dugim nizbrdicama, kažu s Vršića. Inače, ogroman okretni moment motora (650 Nm!) i izvrsna narav mjenjača zadovoljit će i one koji bi takav A8 koristili za vožnju nenamijenjenu drugim namjenama.

Mislim "po redu". Ne, ne ovi na Vršiću, njima je (svima) A8 prevelik, prenezgrapan, pogotovo na stazi u Cerkljama - njima je A8 prerespektabilan. No, brzim zavojima autoceste, kojih ima podosta, možete sigurno i sretno voziti brzinom od 250 kilometara na sat ili nešto sporije, u smjeru Lubela ili Jezerskog.

Da, svi se slažemo da A8 nije dizajniran za to, ali A8 govori sam za sebe: što se tiče (distribucije) težine, dinamike i položaja na cesti, čini se da je A8 najizbalansiraniji među brzim Audijima. ... Naime, Quattro održava neutralan položaj kada motor radi, a tek nešto manje neutralan pri kočenju motorom.

Svatko tko zna kako sustići turbopunjače i hidraulične spojke, ali je prethodno onemogućio ESP, brzo će otkriti da A8 rijetko prolazi pored prednjih kotača, radije vozeći malo prekoračenje. Samo da će konfiguracija mehanike pokazati svoje lijepe strane.

Bez obzira na vrstu ceste, preporučljivo je koristiti opciju postavljanja prigušenja. Nudi tri razine vožnje: automatsku, udobnu i dinamičnu. U automatskom načinu rada računalo misli umjesto vas i bira ispravnu krutost, a za druge dvije već oznake govore same za sebe.

Vrijedi spomenuti samo da se u dinamičnoj karoseriji približava tlu radi boljeg kontakta s cestom (u automatu se to događa samostalno pri brzinama autoceste), ali značajna razlika između njih nije toliko u udobnosti amortizacija (na boljim cestama). to je manje vidljivo), kao kod blagih bočnih nagiba s dinamičkim podešavanjem. Upravo to se događa u već spomenutim brzim zavojima.

Ali A8, posebice TDI, prvenstveno je orijentiran na autocestu. Pri brzini od 200 kilometara na sat motor se okreće na oko 3000 o/min (tj. 750 o/min ispod točke maksimalne snage), a putno računalo pokazuje prosječnu potrošnju od 13 do 5 litara na 14 km. Ako se vozite brzinom do 100 kilometara na sat, potrošnja u praksi (uzimajući u obzir naplatne postaje i ostala stajališta) iznosit će oko 160 litara na 12, što je vrlo dobar rezultat za brzinu, veličinu i masu vozila. udobnost automobila i putnika.

Dakle, ekonomično je, ali samo na (nekako brzim) rutama. Neće se moći značajno smanjiti potrošnja goriva, ona tijekom naše vožnje nije pala ispod 10 litara na 100 kilometara i nije se značajno povećala, budući da smo tijekom mjerenja i fotografija zabilježili samo 15 litara na 100 kilometara.

Tehnika u praksi jasno pokazuje da je (također ili bolje rečeno, posebno) A8 touring limuzina. Sva raspoloživa oprema (naravno, uz razumnu novčanu naknadu) služi vlasniku, a uz nekoliko iznimaka (cvrčak pored središnjeg ekrana, nezgodne kontrole na putnom računalu, vrlo visoka papučica kočnice) A8 TDI se čini gotovo savršenim . automobil.

Naravno, tehnologija nije zaobišla ni udobnost i sigurnost: unutra smo nabrojali 96 prekidača koji koliko-toliko reguliraju udobnost (osobito dvojice prednjih) putnika. Televizija, navigacija, GSM telefon, ventilacija prednjih sjedala - sve to postaje uobičajeno u automobilima ove klase.

Malo je iznenađujuće da kutija ispred suvozača nema bravu, da ručica mjenjača nije presvučena kožom koju su mazili konkurenti, promašila je i masaža prednjih sjedala i slikovit prilaz prepreci prilikom parkiranja. U REDU. Ali vjerujte mi: s takvim A8 puno je lakše i brže voziti kilometre nego što netko tko nije upoznat s takvom udobnošću može i zamisliti.

Međutim, dilema nije nestala: benzin ili dizel? Trenutno nema odgovora, svaki ima svoje prednosti; Bez sumnje, TDI je fleksibilniji zbog (u usporedbi s 4.2 oko 50 posto) višeg okretnog momenta i puno je ekonomičniji.

Ne, ne, nije da je vlasnik takvog automobila pokušao uštedjeti novac (ili baš kad je pustio sve praščiće da ga kupe?), Samo zaustavljanja benzinskih postaja u nuždi mogu biti puno rjeđa. Međutim, unatoč prednostima i nedostacima, najčešći razlog napuštanja turbodizela je pristranost protiv njih. Ili premalo povećanje prednosti u odnosu na povećanje cijene.

Dakle, kontrast je još uvijek očit; I to ne samo između povijesti Audija i sadašnjosti, već i između njihovih benzinskih i dizelskih motora. Ako ste se možda već odlučili za Audi, a radi li se o A8, ne možemo vam ponuditi sasvim točan odgovor po pitanju izbora motora. Mogu samo reći: A8 TDI je odličan! A šarm kontrasta ostaje relevantan.

Vinko Kernc

Foto Vinko Kernc, Aleš Pavletič

Audi A8 4.0 TDI Quattro

Osnovne informacije

Prodajni:	Porsche Slovenija
Osnovna cijena modela:	87.890,17 €
Cijena testnog modela:	109.510,10 €
Izračunajte troškove auto osiguranja
Vlast:	202 kW (275 KM)
Ubrzanje (0-100 km / h):	6,7 s
Maksimalna brzina:	250 km / h
ECE potrošnja, mješoviti ciklus:	9,6 l / 100 km

Tehničke informacije

motor:	8-cilindrični - 4-taktni - V-90° - dizel s izravnim ubrizgavanjem - obujam 3936 cm3 - najveća snaga 202 kW (275 KS) pri 3750 o/min - najveći okretni moment 650 Nm pri 1800-2500 o/min / min.
Prijenos energije:	motor pokreće sva četiri kotača - 6-stupanjski automatski mjenjač - gume 235/50 R 18 H (Dunlop SP WinterSport M2 M+S).
Kapacitet:	najveća brzina 250 km / h - ubrzanje 0-100 km / h za 6,7 s - potrošnja goriva (ECE) 13,4 / 7,5 / 9,6 l / 100 km.
Masa:	prazno vozilo 1940 kg - dopuštena ukupna masa 2540 kg.
Vanjske dimenzije:	dužina 5051 mm - širina 1894 mm - visina 1444 mm - prtljažnik 500 l - spremnik goriva 90 l.

Hvalimo i zamjeramo

motor

biljka

ravnoteža mase, položaj na cesti

blaženstvo

slika, izgled

oprema, udobnost

osim sata nevidljivog za vozača

sklonost rosi u vlažnom vremenu

visoka papučica kočnice

cijena (posebno pribor)