Testna vožnja Audi A8 3.0 TDI, BMW 730d, Mercedes S 320 CDI: klasna borba

Hoćemo li moći doživjeti maksimalan užitak u vožnji, a da nas računi za gorivo ne pokvare? Pokušaj postizanja ove kombinacije daje novi BMW 730d u konkurenciji Audija A8 3.0 TDI i Mercedesa S 320 CDI, sada u verziji Blue Efficiency.

Pustimo, barem teoretski, mašti na volju – unatoč recesijskim prognozama, osjećaju krize i retorici štednje. Zamislimo da imamo primanja visokog europskog birokrata, a možemo birati između tri luksuzna automobila - audija A8, BMW-ove "sedmice" i mercedesa S-klase u svojim osnovnim dizelskim izvedbama.

Ovi modeli spajaju zavidan okretni moment sa skromnom potrošnjom goriva – svaki u prosjeku troši manje od deset litara na 100 kilometara. Po prvi put u utrku je uključen S 320 CDI Blue Efficiency – prema riječima njegovih tvoraca, posebno je ekološki prihvatljiv, što ga čini društveno prihvatljivim.

Pogledajte što sam kupio!

Je li to društveno prihvatljivo? Ovdje se ne možemo suzdržati od osmijeha kada pogledamo novi BMW 730d i doživimo prvi frontalni sudar s dramatično uvećanim "bubrezima" prednje rešetke. U „tjednu“ je privlačenje pažnje, da tako kažem, standardno. Budući vlasnici trebali bi moći živjeti u središtu divljenja, zavidnika ili čak neodobravanja izgleda.

Atmosfera razmetljivog bogatstva vlada i u unutrašnjosti “sedmice”. Armaturna ploča impresionira kolekcijom prekrasnih gumba, ukrasnih narukvica i drvenih površina. Međutim, za razliku od futurističkog komandnog sustava prethodnika, ovdje je ergonomija pojednostavljena. Inženjeri BMW-a napravili su dva koraka natrag iz budućnosti u prošlost - i to ih stavlja ispred konkurencije. Ručica za upravljanje mjenjačem više nije na upravljaču, već ponovno u središnjem tunelu. Konačno, iDrive sustav može se pohvaliti brzom logikom upravljanja funkcijama. A sjedala se mogu podešavati bez traženja savjeta od priručnika (koji je sada elektronički).

Samo za znalce

Puno toga u Mercedesu je očito. Ovdje, međutim, podešavanje klima uređaja (pomoću upravljača i zaslona) još uvijek zahtijeva pravi istraživački duh od vlasnika, a pronalaženje i pohranjivanje postaja na radiju je poput petljanja sa starim cijevnim prijemnikom. U S-klasi je uzalud tražiti hvalisanje parvenyushkom - ispred tako diskretne armaturne ploče, uređene u suzdržanom stilu, nasljedni predstavnik bogate klase osjećao bi se najudobnije. Možda zato TFT-zaslon s elektroničkim slikama kontrolnih uređaja ovdje izgleda kao strano tijelo.

Diskretna, ali nepogrešiva ​​brendirana rešetka s vodoravnim letvicama samouvjereno puše u čeoni vjetar, a Mercedesova zvijezda služi kao univerzalna referentna točka - kako u pogledu prednjih dimenzija, tako i kao simbol određenog imidža. Ipak, bilo bi bolje da su dizajneri S-klase odustali od izbočenih krila - ona bi u najboljem slučaju odgovarala AMG verziji.

Napet mladić

Nesputano djeluje i lice Audija A8 3.0 TDI sa zlokobno razjapljenim ustima. Međutim, čiste linije ovog automobila čine ga zauvijek mladim. Čak i prije promjene modela koja se očekuje 2009., A8 će uskoro postati klasik - s bezvremenskom, elegantnom unutrašnjosti koja još uvijek malo škripi na lošim cestama i stvara manje karaktera. Osjećaj S klase prostranog interijera. Ovaj dojam pojačava činjenica da Audi smije nositi samo 485 kg; četiri velika putnika s puno prtljage vjerojatno bi otežala GXNUMX.

Danas veliki Audi više nije na nivou, kao što se može vidjeti u njegovim kontrolama. Istina, dobro čitaju, ali ne toliko svestrani kao u modelima BMW-a i Mercedesa. Uz to, čak ni na popisu dodatnih opcija nedostaju tehničke inovacije, poput automatske kompenzacije zamaha i automatskog uređaja za uključivanje / isključivanje dugih svjetala. Dodatne sigurnosne značajke ne uključuju naočale za noćni vid ili gume za trčanje. To je razlog što su S klasa i Tjedan u cjelini ispred Audija u pogledu karoserije i sigurnosti.

Moćne discipline

Sve u svemu, A8 je limuzina stare škole. Ne očekujte pristup internetu koji nudi (kao opciju) BMW ovdje - sve se vrti oko vrlo dinamičnog kretanja s jednog mjesta na drugo. Sa svoje strane, Audi privlači kupce svojom značajkom - serijskim dvostrukim mjenjačem. Kao i prije, ova prednost daje A8 samouvjerenu vožnju bez gubitka dragocjene trakcije u hladnoj sezoni. Međutim, ako je vozač u iskušenju testirati bočnu dinamiku na pločniku s vučom, ne bi trebao pretjerivati ​​s uskim zavojima - inače će Audi samovoljno povećati radijus koji je postavio pilot, pokazujući sklonost podupravljanju. Tijekom takvih vježbi upravljački sustav se kreće kao uronjen u gusto ulje, a više ispupčenih valova na cesti uzrokuje osjetne udare.

U usporedbi s automobilom iz Ingolstadta, drugi bavarski automobil precizno i ​​dinamično hvata zavoje brdovitog terena. Odmah imate osjećaj prizemljenosti i neraskidive povezanosti s cestom, a “tjednik” doživljavate kao puno manji automobil od S-klase. Doista, zahvaljujući adaptivnim amortizerima, Mercedesov model prolazi kroz zavoje gotovo jednakom brzinom, ali u skladu s motom "Ne brinite, ne utrkujemo se." Naravno, s ovim općim postavkama, visoko motivirani BMW postaje lider u cestovnoj dinamici – i to s jasnom razlikom.

Međutim, "tjedan" pokazuje da sustav upravljanja može biti i pretjerano motiviran. Kada vozi autocestom, na upravljač prenosi i najsitnije detalje površine ceste. Ovjes se ponaša na sličan način, uzrokujući da se automobil odbija na grubljim neravninama i trese se na bočnim zglobovima, posebno kada su zategnutiji. To je moguće čak iu režimu udobnosti trostupanjskih amortizera. S vedrinom luksuzne obloge, 730d se samo probija kroz dugačke valove na cesti. U Audiju putnici nikad ne uživaju u ugodnim zagrljajima ovjesa koji bi očekivali od automobila u ovoj klasi.

U izravnoj borbi

Opet, u ovom testu, mjerilo udobnosti je S-klasa – sve što trebate učiniti je prebaciti se s oskudno presvučenih Audi sjedala na mekana Mercedesova sjedala kako biste se sami u to uvjerili. Samo ovdje, pri velikim brzinama, možete uživati ​​u Bachovim skladbama u izvedbi Glenna Goulda bez da vas ometaju dosadni zvukovi.

Što se tiče udobnosti, 730d je bio prisiljen povući se, ali se potom vratio na zemlju svojim vrhunskim šestocilindričnim dizel motorom. U utrci za smanjenjem potrošnje goriva, BMW EfficientDynamics pobjeđuje, doduše s malom razlikom, protiv Blue Efficiencya, nove Mercedesove ekonomske strategije u osnovnoj dizelskoj verziji S-klase. U potonjem slučaju, pumpa servoupravljača radi samo kada vozač okreće upravljač, a u slučaju semafora, sedmostepeni automatski mjenjač S 320 CDI automatski se prebacuje u položaj N radi ograničavanja gubitaka u hidrauličkom pretvaraču. Međutim, to utječe samo na grad i na prometne gužve, ali ne donosi prednosti u izmjerenoj vrijednosti na testu.

S druge strane, možete pronaći određeni nedostatak u pogledu udobnosti. Ako na zeleni semafor brzo pritisnete papučicu gasa, osjetit ćete kako se način vožnje lagano trza. U ostatku vremena, međutim, Mercedesov mjenjač radi vrlo tiho i omogućava vozaču da vozi val okretnog momenta, dok BMW-ove automatske prebacivanja u nižu brzinu prilično brzo kada je potrebna veća snaga.

Što je s Audijem? Čini se da njegov sirovi dizel dolazi iz prošlog vremena - tako A8 3.0 TDI gleda utakmicu između 730d i S 320 CDI kroz ogradu stadiona. Kao najjeftiniji automobil na testu, pobijedio je samo u dijelu troškova i završio posljednji. Činjenica da "sedmica" sa svojim potpuno novim dizajnom pobjeđuje u ovoj usporedbi uopće ne čudi - iznenađujuće je što je za petama prati tri godine stara S-klasa zahvaljujući iznimnoj udobnosti.

Ispada da će čak i ako imate novac i želju kupiti luksuzni automobil izbor biti težak.

tekst: Markus Peters

foto: Hans-Dieter Zeifert

Procjena

1. BMW 730d - 518 bodova

Moćan i štedljiv dizelski motor izvrsnih manira kompenzira performanse ovjesa, kojim definitivno dominira želja za dinamičnošću. Rad s i-Driveom više nikoga ne zbunjuje.

2. Mercedes S 320 CDI - 512 bodova

Nitko se ne brine tako dobro za svoje putnike – S-klasa je i dalje simbol maksimalne moguće udobnosti, a ne toliko dinamike na cesti. Blue Efficiency nema cjenovnu prednost koju bi inače imala neizbježna pobjeda.

3. Audi A8 3.0 TDI Quattro – 475 točaka

A8 više nije u najboljim godinama i može se vidjeti po udobnosti ovjesa, sjedenja, pogonskog sklopa i ergonomije. Automobil daleko zaostaje u sigurnosnoj opremi, a bodove donosi samo cijenom i minimalnim troškovima održavanja.

tehnički detalji

1. BMW 730d - 518 bodova	2. Mercedes S 320 CDI - 512 bodova	3. Audi A8 3.0 TDI Quattro – 475 točaka
Radni volumen	-	-	-
Snaga	245 k. Od. pri 4000 o / min	235 k. Od. pri 3600 o / min	233 k. Od. pri 4000 o / min
maks. okretni moment	-	-	-
ubrzanje 0-100 km / h	7,4 s	7,8 s	7,7 s
Udaljenost kočenja brzinom od 100 km / h	38 m	39 m	39 m
Najveća brzina	245 km / h	250 km / h	243 km / h
Prosječna potrošnja gorivo u testu	9,3 l	9,6 l	9,9 l
Osnovna cijena	148 800 levov	148 420 levov	134 230 levov

Dom " Članci " praznine » Audi A8 3.0 TDI, BMW 730d, Mercedes S 320 CDI: klasna borba