Audi A6 C6 - Premium pojeftinjuje

Audi već dugo proizvodi automobile kojima je teško zamjeriti. Bar kao nova. Kažu da nevolje dolaze u paru, ali u koncernu Volkswagen zapravo idu u krdu, jer se jedna greška u dizajnu širi na više modela različitih marki, zbog zajedničkih komponenti. Kao rezultat toga, situacija se često mijenja u slučaju rabljenih automobila. Ipak, dovoljno je znati kupovati kako biste kupili dobar auto ispred kuće koji neće praviti velike probleme. Što je Audi A6 C6?

Audi A6 C6 savršen je automobil za ljude koji Mercedes poistovjećuju s krizom srednjih godina, BMW vide kao jeftinu promociju i imaju averziju prema drugim markama. Pitanje je zašto model A6, a ne neki drugi? Zaista se morate roditi sa željom da posjedujete ovu vrstu automobila. Za veliki broj ljudi duljina od gotovo 5 m ravna je nepotrebnom transportu zraka iza leđa i biraju nešto poput urednog A4 ili kompaktnog A3. Perjanica A8 malo je glomazna, složena, skupa i malo previše aluminijska pa neće svi progutati održavanje ovog automobila. S druge strane, nadograđeni SUV-ovi su stil života - u tome biste trebali uživati. A Audi A6? Luksuzniji od većine cestovnih automobila, samo su hauba i blatobrani aluminijski, a ne cijela karoserija, a cijena je pristupačnija od moćnog A8. A6 je upravo takva vrata u svijet visoke klase. Jedini problem je što ljudi koji si to ne mogu priuštiti često pokušavaju doći do te police.

Raspon cijena za Audi A6 ove generacije je ogroman. Najjeftiniji primjerci mogu se kupiti za manje od 40 tisuća kuna. zl, a najskuplji premašuju 100 tisuća. To je zbog godine i facelifta automobila, kao i tehničkog stanja - a s njim je jednostavno drugačije. Mnogi toliko sanjaju o pristojnom Audiju da se, kada nakon kupnje dođe vrijeme servisa, sjete samo nedostatka novca na računu - ipak je sve otišlo na auto. Slučajno se dogodilo da dizajn A6 nije najjednostavniji. I prednji i stražnji ovjes su multi-link, što je već standard za automobile ove klase. Osim toga, u konstrukciji se koristi prilično skupi aluminij. I elektronika zna biti nepouzdana, a jedan pogled na unutrašnjost dovoljan je da se brzo zaključi kako avioni nisu puno manje kompjuterizirani. Kvarove na elektronici ponekad je teško otkriti, a manji kvarovi na opremi ne bi trebali nikoga iznenaditi - upravljanje električnim podizačima prozora, krovnim otvorom i drugim uređajima javlja se osobito kod starijih modela. Slična je tema i s LED rasvjetom - LED diode su morale preživjeti nestanak biljaka sa površine zemlje, ali u međuvremenu izgore i obično morate promijeniti cijelu lampu za dosta novca. Ipak, s motorima svakako treba biti oprezan.

Audi plijeni svojim tehnološkim mogućnostima, no visoka cijena automobila ne ide uvijek ruku pod ruku s premium mehanikom. Na ovaj ili onaj način, ponekad se mali i jeftini automobili pokažu pouzdanijima od luksuznih kruzera, jer imaju jednostavniji dizajn, provjerena rješenja i nisu eksperimentalni objekt za IT stručnjake. U slučaju koncerna Volkswagen brzo se pojavio problem s benzinskim motorima s izravnim ubrizgavanjem - prepoznaju se po oznaci FSI. Prikupili su naslage ugljika i čak 100 tisuća kuna. km možda je potrebno očistiti motor jer se pali lampica motora. U slučaju TFSI-a s kompresorom, netočno mjerenje vremena ponekad je bilo problematično. Ipak, fleksibilnost im je velika, te su idealni za ovaj auto - najslabiji 2.0 TFSI 170KM može biti vrlo zabavan, spremno reagira na naredbe vozača i pruža razumnu dinamiku. Snažniji 3.0 TFSI lagano ulazi u svijet sporta - 290 km je puno čak i za tako velik automobil. S druge strane, stariji 2.4-litreni motocikli od 177 km ili 4.2-litreni od 335 km jednostavni su i izdržljivi, iako sporije i mekše razvijaju snagu. Osim toga, paleta Audijevih jedinica iznimno je inovativna, zbog čega su u njoj stanovita manjina. Osim toga, manji kvarovi hardvera, uključujući kvarove zaklopke razvodnika, mogu se očekivati ​​na svim motorima. Među dizelašima treba se čuvati 2.0TDI-ja, pogotovo prvih godina proizvodnje - ne samo da je slab za ovaj automobil, pogotovo u verziji od 140 konjskih snaga, može vam i uništiti novčanik. Motor je u početku imao problema uglavnom s čegrtaljkom i uljnom pumpom, što je odjednom dovelo do zaglavljivanja. Kasnije je dizajn poboljšan. Motori 2.7 TDI i 3.0 TDI su definitivno bolji, iako je i kod njih bolje potražiti novije verzije - stari su imali problema s krivom mješavinom goriva i izgorele su rupe na klipovima. Održavanje ovih motora također je skupo - makar samo zbog položaja razvodnog mehanizma sa strane mjenjača. Dakle, vjerojatno najgore mjesto ikada. Zamjena je vrlo skupa, a sam disk, nažalost, nije baš izdržljiv. Ali 2.7 TDI i 3.0 TDI pružaju dobru dinamiku, rade delikatno, imaju ugodan zvuk i voljno ubrzavaju. Savršeno za automobil poput A6 na cesti.

Za neke je kupnja luksuznih automobila kod nas slična magisteriju - zahvaljujući njemu čovjek jednostavno postane obrazovan nezaposlen i nema smisla boriti se za to. Kao da kupujete Audi A6. No, u životu vam može dobro doći i papirić sa samog fakulteta, a Audiju A6 možete se veseliti - samo se na njemu morate provozati da se predomislite. Iznutra je teško bilo čemu zamjeriti – motor je smješten ispred prednje osovine pa mjesta ima na pretek i naprijed i straga, a kapacitet prtljažnika je na prvom mjestu u ovom segmentu. 555L je zapremina pristojnog jacuzzija. No, njemačka limuzina uvjerava u suprotno.

Savršeno uklapanje elemenata karoserije i izvrsni materijali u kabini zaštitni su znak ove marke. Tome je pridodan opcijski quattro pogon na sve kotače i savršeno podešen višestruki ovjes. Male neravnine na cesti u autu praktički ne osjećate jer ih zaobilazi. U zavojima si možete priuštiti svašta, a u kombinaciji s quattrom mnogi čak sumnjaju u postojanje gravitacije. Mnoge verzije također imaju automatski mjenjač - Multitronic je doduše na lošem glasu i ima užasne cijene popravka, pa je najbolje odlučiti se za tiptronic koji se nalazi u varijantama s pogonom na sve kotače. U usporedbi s konkurencijom nije najizdržljiviji, ali uvijek nešto. Što se opreme tiče, tu je dosta elektronike, povrh koje je MMI multimedijski sustav. Nije tako napredan kao BMW-ov iDrive, ali će većinu ljudi odbiti svojim snažnim mogućnostima. Sam priručnik za MMI može nekoga ubiti bacivši ga s najvišeg kata zgrade. Za desert, postoji mnogo karoserijskih opcija - od standardne limuzine i karavana, preko terenskog Allroada i završava sa sportskim S6 i RS6. Nije ni čudo što se na našim cestama vozi toliko primjeraka ovog automobila – svatko će pronaći nešto za sebe.

U slučaju Audija A6 C6 glavni problem je što ga sve više koriste ljudi koji si ne mogu priuštiti ovaj model. A da biste takvu instancu vratili u pristojno stanje, potrebno vam je mnogo novca. Glavno je pogoditi dobro - A6 će se svakako Audiju odužiti najviše.

Ovaj članak nastao je zahvaljujući ljubaznosti TopCara koji je ustupio automobil iz aktualne ponude na test i fotografiranje.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

sv. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

E-mail adresa: [email protected]

tel: [phone]