Testna vožnja Audi A6 45 TFSI i BMW 530i: četverocilindrične limuzine
Dvije prvoklasne limuzine - udobne i snažne, unatoč četverocilindričnim motorima.
Želite li si priuštiti nešto posebno? Dobro došli onda – evo dvije prave poslastice: Audi A6 i BMW serije 5, testirana su oba modela s benzinskim motorima i dvostrukim mjenjačima. Obećavaju vožnju na najugodniji način.
Nije slučajno da se u engleskom i drugim jezicima pojam "limousine" povezuje s najluksuznijim automobilima, koje često vozi profesionalni vozač. Također u Njemačkoj, gdje riječ u osnovi znači "limuzina", limuzina je simbol lakog putovanja - čak i kada je vlasnik za volanom. Modeli poput Audija A6 i BMW-a serije 5 potvrđuju tu tezu - u njima ljudi vole sebe i druge voziti što dalje. Drugi razlog za to je što ove limuzine imaju vrlo dobar balans interesa između onih koji sjede naprijed i iza: putnik prvenstveno želi udobnost, a vozač uglavnom lakoću i lakoću. U skladu s tim, vrhunski automobil kombinira profinjenu udobnost s primjetno dobrim upravljanjem.
Nakon nekoliko dužih putovanja, otkrivate da i Audi i BMW idu prema klasičnoj potrazi za luksuznim automobilom kako bi zaštitili putnike od bilo kakvih neugodnosti. S tim u vezi, poslovna klasa u cjelini uspješno je sustigla svoje fantazije o dinamici i dinamici. u ugodnoj je stvarnosti, svjestan sebe.
Međutim, u Audiju A6 i BMW-u "petica" možete lako prevladati prilično teške staze. Obje limuzine postižu velike brzine u zavojima uz malo napora pri upravljanju. U isto vrijeme, nikada nećete propustiti osjetiti odgovarajuću pribranost - naposljetku, vožnju velike limuzine nikada ne treba trivijalizirati prema malom hatchbacku.
Napravite sebi ovaj poklon
I Audi i BMW odišu skladnim ambijentom u svojim interijerima, gdje koža dodaje suptilne detalje - uz nadoplatu. Nadoplata? Da, unatoč visokim osnovnim cijenama, sjedala za životinje nisu standardna. U principu, treba uložiti dosta novca da se riješite "šarma" službenog automobila u osnovnoj izvedbi. Na primjer, pri naručivanju ukrasnih drvenih dasaka otvorenih pora. Ili udobna sjedala o kojima vrijedi voditi računa - poput akustičnog stakla.
Po želji, "petica" može biti opremljena digitalnim kontrolama Live Cockpit Professional i središnjim zaslonom osjetljivim na dodir. Na njemu se mogu projicirati virtualne inovacije sedme generacije sustava upravljanja funkcijama, koje će se provesti modernizacijom ove godine.
Nažalost, čak i sada, neobičan dizajn brzinomjera i tahometra narušava intuitivnu čitljivost. Dobra vijest je da sam iDrive sustav nije osjetljiv na ove bolesti - upravljanje funkcijama pomoću push-pull kontrolera odvraća vozača od kretanja mnogo manje nego dodirivanje polja i klizanje prstom po Audijevim ekranima.
Bez sumnje, dobra investicija je novac uložen u adaptivne amortizere. U ovom cjenovnom razredu trebali bi biti dostupni standardno, no ovdje ih je potrebno platiti četveroznamenkasto. Međutim, oni su apsolutno neophodni. Pohvala luksuznom mehanizmu s početka ovog teksta bila bi nezamisliva bez njihovog sudjelovanja – prvoklasna udobnost ovjesa trebala bi biti nešto što je prirodno u automobilu poslovne klase. Međutim, određena financijska ograničenja mogu se primijeniti u izboru kotača.
Audi je na test poslao A6 45 TFSI Quattro s 20-inčnim kotačima (2200 €), BMW je bio zadovoljan 530-inčnim 18i xDrive (standard u Sport Line) i dobio odgovarajuću ocjenu za udobnost vožnje. BMW-ova petica tiho upija neravnine, usput ih prijavljujući, umjesto da ih učini glavnom temom, kao što to čini Audi A6. Njegov blago pulsirajući odziv vjerojatno bi bio bolji da su ostavljeni naplatci manjeg promjera. Međutim, čini se da ljudi iz Ingolstadta jako žele istaknuti talent svog djeteta za dobru dinamiku na cesti. Stoga je testni automobil bio dodatno opremljen pogonom na sve kotače; ta je ambicija nagrađena većim slalomskim brzinama i promjenama pojaseva.
Energičan i okretan
Na sekundarnoj razini, međutim, napori dizajnera šasije više se ne percipiraju jednako jer se BMW-ov model čini energičnijim i agilnijim. Pogled na vagu potvrđuje taj dojam - peterokotač, koji ima i pogon na sve kotače i upravljanje, 101 kilogram je lakši od Audija A6, ubrzava jednu ideju brže iz mjesta do 100 km/h i postiže nešto više . okretan proces pretjecanja. Možda ovdje veliku ulogu igra opreznija priroda motora.
Modeli koje ovdje uspoređujemo zovu se 45 TFSI Quattro i 530i xDrive, a u oba slučaja numeričke oznake mogu pridonijeti čisto pučkim željama. Inače, oba modela prisiljena su se zadovoljiti dvolitrenim četverocilindrašima. U BMW limuzini motor s turbopunjačem ima 252 KS. i proizvodi 350 Nm, Audi ima odgovarajuće brojke - 245 KS. odnosno. 370 Nm.
Kako četverocilindrični motori ispod haube postaju više (ili manje) bučni (BMW) pri široko otvorenom gasu, vozač često izbjegava maksimalno ubrzanje i radije pažljivo pritiska papučicu gasa - to je osobito istinito na 530i; njegov ZF automatski mjenjač s pretvaračem okretnog momenta daje prednost okretnom momentu nad snagom, pa je ograničen na srednje okretaje u minuti. Ovdje četverocilindrični redni motor radi samouvjereno, ne teško.
Budući da je dvolitreni motor Audija A6 u početku prisiljen boriti se s izraženim turbopunjačem, pokušavaju ga potaknuti pritiskom na više benzina. Mjenjač s dvostrukom spojkom reagira prebacivanjem u niži stupanj prijenosa, prisiljavajući četverocilindraš na ubrzanje. Stvara osjećaj napetosti umjesto smirenosti. Ako želite uživati na 370 Nm pri niskim okretajima, morat ćete ručno prebaciti na viši stupanj prijenosa.
Prednost manje težine i prethodno osjetnog maksimalnog okretnog momenta omogućuje BMW-u ekonomičniju vožnju. Istina, prosječna potrošnja modela od 9,2 l / 100 km sama po sebi nije niska, ali ipak, u usporedbi s Audijem A6 45 TFSI, BMW 100i štedi tri desetinke litre na svakih 530 km. A budući da je zadovoljan s manje goriva na ekološkoj ruti za motorna i sportska vozila i emitira manje emisija u standardnom NEDC ciklusu, AXNUMX također zarađuje bodove u odjeljku o okolišu.
BMW također pobjeđuje u dijelu troškova s dužim jamstvom. I zato što počinje s nižom osnovnom cijenom. Malo pojašnjenje: za bodovanje osnovnoj cijeni dodajemo i doplatu za one dijelove opreme koji u drugim rubrikama donose prednosti testnog automobila. To uključuje pomoćne uređaje za poboljšanje udobnosti i dodatne značajke koje poboljšavaju dinamiku ceste; čak i veliki kotači čine Audijev model vrlo skupim.
Još bolje
A koje su prednosti Audija A6 u odnosu na BMW serije 5? Odgovor je da je to dosta povezano s temom sigurnosti. U testovima kočenja, model se ranije zamrzava u mirovanju pri svim brzinama dopuštenim za test. Osim toga, neke značajke i oprema dostupni su kao standard i BMW ih dodatno plaća. I onda - Audi A6 nudi dodatne značajke koje nema u BMW-u 530i, poput stražnjih bočnih zračnih jastuka i asistenta koji upozorava vozača na nadolazeći automobil odostraga prilikom spuštanja.
Osim turbopunjača, naravno, Audi A6 ispunjava i uvjete za izvrsnu limuzinu - samo što u našem usporednom testu "petica" mnoge stvari radi malo bolje.
Zaključak
1. BMW 530i xDrive Sport Line (476 balova)Serija 5 nudi maksimalnu udobnost bez zaboravljanja agilnosti i nudi aktivniji i štedljiviji motor. Još jedna pozitivna strana je duža garancija.
2. Audi A6 45 TFSI Quattro Sport (467 bodova)U većini slučajeva Audi A6 zaostaje samo nekoliko bodova, ali ne može prestići suparnika. Osim sigurnosnog dijela, gdje pobjeđuje s odličnim kočnicama i puno pomagača.
Tekst: Markus Peters
Foto: Ahim Hartmann
