Audi A5 Cabriolet 2.0 TFSI (155 kW)
sadržaj
Zašto? Jednostavno zato što se nećete razočarati (što je, usput rečeno, i razumno očekivati s obzirom na cijenu). Ako je prvi kabriolet dvosjed, možda više spartanski roadster, to bi mnoge moglo odvratiti od nastavka tog cestovnog puta. Konstantan vjetar, buka, nula mjesta i svakodnevna neupotrebljivost su činjenica u takvim automobilima, čak i ako su moderni i skupi.
Mogu biti malo ugodniji, malo manje bučni, ali osnove ostaju. S druge strane, A5 Cabriolet je gotovo jednako koristan kao kupe ili čak limuzina. Istina, prtljažnik, unatoč pristojnih 380 litara prostora, zahtijeva pomno planiranje, ali ako imate dovoljno ravnih kovčega ili mekanih torbi, ima dovoljno mjesta za blagdansku prtljagu za par ili čak obitelj.
Zaboravite na bicikle i ležaljke – sve ostalo ne bi trebalo biti problem. A ovih 380 litara dostupno je ne samo sa zatvorenim krovom, već i sa spuštenim krovom. Tu leži prednost A5 Cabrioleta u odnosu na konkurente kabrioleta s tvrdim krovom: prtljažnik je uvijek iste veličine, a njegova dostupnost uvijek je ista. A možete i na odmor s vjetrom u kosi.
Na primjer, i za skijanje (da, zahvaljujući dobroj aerodinamičnosti, ovaj A5 Cabriolet dobro će doći i po hladnoći): preklopite stražnje sjedalo i već možete ukrcati skije u prtljažnik. ...
U suprotnom ćete moći daleko putovati i vjetar će biti koliko god želite. Sa samo dva putnika i vjetrobranom na stražnjim sjedalima, ovaj A5 može biti potpuno udoban putnik sa spuštenim krovom, ali s podignutim prozorima. Čak i pri velikim brzinama, oko 160 kilometara na sat i više, u kabini ima vrlo malo vjetra, moguć je normalan razgovor, a putovanje se ne umara; Međutim, izvrstan audio sustav više je nego moćan da suzbije buku vjetra.
Pri brzinama na slovenskim autocestama buka u kabini nije ništa veća nego u ispodprosječnom automobilu srednje klase pri istoj brzini – sa suvozačem ćete moći razgovarati bez povisivanja glasa. Kao da se krov neće sklopiti. Ako nećeš, neće ti vjetar oko glave kružiti. Aerodinamika je toliko dobra da se možete voziti sa spuštenim krovom čak i po kiši.
Kako smo tvrdoglavi u Auto trgovini, jedne subote navečer vraćali smo se iz Primorska u Ljubljanu otvorenog krova (naravno, starom cestom), iako je u Razdrtom već počelo nevrijeme. Ni kiša ni prskanje s motocikala ispred (zamislite njihova lica kad ih po kiši sustigne kabriolet s otvorenim krovom) nisu nimalo smočili unutrašnjost - priroda i kretanje pobijedili su nas tek u Brezovici kod Ljubljane, u kombinaciji s prilično spora kolona od 50 kilometara na sat ) i jaka kiša štete Audijevoj aerodinamici.
Naravno, prvo možete spustiti sve četiri čaše i povećati protok svježeg zraka između kose, zatim spustiti vjetrobran i uživati (ako želite) u otpuhivanju glave. Inače, pri gradskim i prigradskim brzinama, stražnja će sjedala opstati sa spuštenim krovom, ali ako namjeravate ići brže, smilujte im se i zatvorite krov.
Krov: troslojni, dodatno zvučno izoliran, s velikim stražnjim prozorom (naravno grijanim) prilično je konkurentan čvrstim krovovima. Buka je samo za jednu nijansu više (osobito uočljiva u tunelima), čvrsto bez grešaka, lako se otvara i zatvara. Samo pritisnite gumb između sjedala i krov se može preklopiti elektrohidraulički za 15 sekundi i zatvoriti za 17 sekundi. A za to ne morate stati, automobil radi do 50 kilometara na sat, što znači da se krov može pomicati tijekom vožnje po gradu. Stoga možete prvo voziti, a zatim preklopiti ili zatvoriti krov ispred ili tijekom parkiranja. Izuzetno ugodno i dobrodošlo.
Oduzmete li promjene potrebne za pretvaranje kupea u kabriolet, unutrašnjost se ne razlikuje mnogo od one kupea. Odlično sjedi, sportski nisko, papučice (osobito papučica spojke) i dalje katastrofalno sišu zbog ugradnje i predugog rada, a MMI sustav je i dalje najbolji sustav ove vrste u ovom trenutku.
Ima dovoljno kutija za male stvari, kutija ispred navigatora (naravno) zaključana je zajedno sa svim ostalim bravama (tako da se automobil može parkirati sa spuštenim krovom), a senzori su prozirni čak i u jakim uvjetima. Sunčeva svjetlost.
I vozač i putnici mogu samo uživati - čak i u onome za što je sposoban motor ovog A5 Cabrio. 155-litreni benzinski motor s turbopunjačem i izravnim ubrizgavanjem u ovoj verziji može isporučiti 211 kilovata ili 1.630 konjskih snaga, što je dovoljno za podnošenje XNUMX kilograma težine vozila. Zapravo, cijeli ovaj osjećaj je varljiv.
Motor se voli okretati pri najnižim okretajima (počevši od 1.500 i ispod ovog broja, poput svih turbodizelaša i turbopunjača, vrlo je anemičan) i rotira glatko i kontinuirano sve do crvenog polja na tahometru. Pogon je dugotrajan (pa tako, recimo, treći stupanj tiho vuče od 30 do 170 km / h), a budući da je buka niska, putnici imaju osjećaj da sve ide polako, kao da automobil ima pola snage. ... Čak se i vozač može osjećati takav osjećaj dok ne primijeti da ESP lampica stalno svijetli na nešto lošijem asfaltu.
211 konjskih snaga i pogon na prednje kotače (i ne baš sjajne gume, o čemu svjedoče daleko ispodprosječni zaustavni putovi) recept je za okretanje kotača u prazno (ili vrlo radni ESP). Quattro pogon na sva četiri kotača bio bi najbolje rješenje, kao što bi automatski mjenjač bio najbolje rješenje (bez obzira na to je li CVT u kombinaciji s prednjim pogonom ili S tronic dvostruka spojka u kombinaciji s Quattrom.) da vozača ne muči mjenjač. nemoguća papučica spojke (a ovo je stvarno najgori dio auta).
Unatoč gore spomenutim lošim gumama, A5 Cabriolet se nalazi u zavojima, jer je upravljač dovoljno precizan (minus: servo upravljač ponekad neugodno otvrdne), automobil nije pretežak, a položaj upravljača dovoljno mekan da skretanje. i dalje će biti zabavno.
No, podvozje dovoljno dobro upija neravnine pod kotačima za kabriolet, au takvim se trenucima osjeti lagano podrhtavanje karoserije, što se najlakše vidi na unutarnjem retrovizoru. A5 nije postao čisti roadster s dva sjedala i to se vidi. Istina je, međutim, da na ovom području ništa ne zaostaje za konkurencijom - naprotiv.
Ali zapamtite: A5 Cabriolet nije sportaš, ali je dovoljno brz, vrlo ugodan i prije svega udoban kabriolet za putovanja. Oduševit će se i oni koji se zbog povremenog vjetra u kosi ne žele odreći svakodnevne udobnosti automobila.
Licem u lice
Saša Kapetanovič: Audi A5 Cabriolet jedan je od onih kabrioleta u kojima ćete pronaći kompromis između jednostavnosti korištenja i užitka. Odaberite kvalitetniji zvučno izolirani krov s popisa dodatne opreme i vidjet ćete da gornja tvrdnja ostaje točna. Motor testnog automobila pravi je izbor za lagano krstarenje s dinamičnim srednjim rasponima u zavojima. Ne gledaj turbodizelaša jer mu nije mjesto u ovom autu. Kao cigareta u ustima supermodela.
Prosječan prinos: Zanima me da A5 uopće nema izravnog konkurenta. C70 i Serija 3 imaju tvrdi krovni otvor, što znači da nema mnogo alternativa za ljubitelje mekih proizvoda. Ako je moguće, odaberite snažniji motor, inače ćete ipak uspjeti u potpunosti. A5 kabriolet napravljen je za zabavu.
Koliko košta u eurima
Oprema za testiranje automobila:
Metalik boja 947
Višenamjenski upravljač 79
Zvučno izolirani krov 362
Skijaška torba 103
Grijana prednja sjedala 405
Ogledalo s automatskim zatamnjivanjem 301
Središnji naslon za ruku 233
Grijani električno sklopivi vanjski retrovizori
Alarmni uređaj 554
Nadzor tlaka u gumama 98
Senzori za parkiranje 479
Senzor kiše i svjetla 154
Tempomat 325
Stroj za klimatizaciju 694
Informacijski sustav za vozača 142
Navigacijski sustav 3.210
Aluminijske felne 1.198
Električno podesiva prednja sjedala 1.249
Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič
Audi A5 Cabriolet 2.0 TFSI (155 kW)
Osnovne informacije
| Prodajni: | Porsche Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 47.297 € |
| Cijena testnog modela: | 58.107 € |
| Vlast: | 155 kW (211 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 7,5 s |
| Maksimalna brzina: | 241 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 6,8 l / 100 km |
| Jamstvo: | 2 godine općeg jamstva, neograničeno mobilno jamstvo s redovitim održavanjem, 3 godine jamstva laka, 12 godina jamstva na hrđu. |
| Sistemski pregled | 15.000 km |
Trošak (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 1.424 € |
|---|---|
| Gorivo: | 12.387 € |
| Gume (1) | 2.459 € |
| Obvezno osiguranje: | 5.020 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 6.650 ( |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupujte | 47.891 € 0,48 (trošak km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbo-benzinski - postavljen poprečno sprijeda - provrt i hod 82,5 × 92,8 mm - obujam 1.984 cm? - kompresija 9,6:1 - najveća snaga 155 kW (211 hp) pri 4.300-6.000 / min - prosječna brzina klipa pri najvećoj snazi 18,6 m / s - specifična snaga 78,1 kW / l (106,3, 350 hp / l) - maksimalni okretni moment 1.500 Nm pri 4.200–2 o/min - 4 bregaste osovine u glavi (zupčasti remen) - XNUMX ventila po valu - common rail ubrizgavanje goriva - turbopunjač ispušnih plinova - hladnjak zraka za punjenje. |
|---|---|
| Prijenos energije: | prednji kotači pogonjeni motorom - 6-stupanjski ručni mjenjač - I prijenosni omjer 3,778; II. 2,050 sati; III. 1,321 sati; IV. 0,970; V. 0,811; VI. 0,692 - diferencijal 3,304 - felge 7,5J × 18 - gume 245/40 R 18 Y, kotrljajući opseg 1,97m. |
| Kapacitet: | najveća brzina 241 km / h - ubrzanje 0-100 km / h za 7,5 s - potrošnja goriva (ECE) 9,1 / 5,4 / 6,8 l / 100 km. |
| Prijevoz i obustava: | kabriolet - 2 vrata, 4 sjedala - samonoseća karoserija - prednji jednostruki ovjes, lisnate opruge, trokraka poluga, stabilizator - stražnja višestruka osovina, opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), stražnji diskovi, ABS, mehanička kočnica stražnji kotač (prebacivanje između sjedala) - upravljač s letvom i zupčanikom, servo upravljač, 2,7 okretaja između krajnjih točaka. |
| Masa: | prazno vozilo 1.630 kg - Dopuštena ukupna masa 2.130 kg - Dopuštena masa prikolice s kočnicom: 1.500 kg, bez kočnice: 750 - Dopušteno opterećenje krova: nije uključeno. |
| Vanjske dimenzije: | širina vozila 1.854 mm, prednji trag 1.590 mm, stražnji kolosijek 1.577 mm, razmak od tla 11,4 m. |
| Unutarnje dimenzije: | širina naprijed 1.480 mm, straga 1.290 mm - dužina prednjeg sjedala 510 mm, stražnja sjedala 450 mm - promjer volana 380 mm - spremnik goriva 65 l. |
| Kutija: | Zapremina prtljažnika izmjerena standardnim AM kompletom od 5 Samsonite kofera (ukupna zapremina 278,5 L): 4 komada: 1 kovčeg (68,5 L), 1 avionski kovčeg (36 L), 1 ruksak (20 L). |
Naša mjerenja
| T = 22 ° C / p = 1.199 mbar / rel. vl. = 29% / Gume: Pirelli Cinturato P7 245/40 / R 18 Y / Status kilometraže: 7.724 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 8,0s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 16,0 godina ( 150 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 8,5 / 14,4 s |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 11,8 / 12,0 s |
| Maksimalna brzina: | 241 km / h (MI.) |
| Minimalna potrošnja: | 9,2 l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 13,8 l / 100 km |
| potrošnja testa: | 11,2 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 72,6m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 42,7m |
| AM stol: | 39m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 54dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 52dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 52dB |
| Buka pri 50 km / h u 6. stupnju prijenosa | 51dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 57dB |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 57dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 66dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 65dB |
| Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka u praznom hodu: | 38dB |
| Pogreške testa: | nepogrešiv |
Ukupna ocjena (345/420)
Audi A5 Cabriolet nije najsportskiji bez krova niti najprestižniji. Ipak, ističe se u pogledu svakodnevne uporabe i vremena koje možete provesti sa spuštenim krovom, bez obzira na vrijeme ili brzinu.
Vanjski (14/15)
Audi A5 Cabriolet izgleda elegantno s otvorenim i zatvorenim krovovima.
Interijer (111/140)
Sprijeda ima puno prostora (i u visini), straga će djeca preživjeti bez problema. Impresivna zaštita od vjetra.
Motor, mjenjač (56
/ 40)Zvučna udobnost i sofisticiranost benzinskog motora sami su po sebi, prilično dugotrajni mjenjač ne troši mnogo energije, a istovremeno daje manje goriva.
Vozne performanse (55
/ 95)A5 Cabriolet nije sportski roadster, i ne želi to biti, ali je i dalje vrlo zabavan za vozača.
Izvedba (31/35)
Dovoljno snage za pogon na sve kotače. Benzinski motor s turbopunjačem odličan je izbor, ali mjenjač mora biti automatski.
Sigurnost (36/45)
Sigurnost putnika osiguravaju sigurnosni lukovi i hrpa elektronike.
ekonomija
Cijena nije niska, a gubitak vrijednosti značajan. Ovaj kabriolet nije za one sa slabim srcem ili novčanikom.
Hvalimo i zamjeramo
aerodinamika
korisnost
krov
motor
potrošnja
noge
kontrola osvjetljenja mjerača
GUME
