Audi A4 Avant 2.0T FSI Quattro
sadržaj
Za još više zabave, modeli F, S i I pridružili su se T. 2.0T FSI. Dakle benzin, turbopunjač i izravno ubrizgavanje goriva. Ako vam je ovo donekle poznato iz nekog od prošlih brojeva Auto Magazina, nemojte pogriješiti. Motor je isti kao u Golfu GTI. ustaješ li Da, može biti zabavno. Unatoč tome što je testni A4 bio oko 200 kilograma teži od Goethea – također zbog pogona na sve kotače. Pa je nešto sporiji do 100 kilometara na sat, ali tek na suhim cestama, kad podloga postane skliska, stvari su sasvim drugačije.
Teško je pretpostaviti da turbopunjač osigurava duboko disanje motora. Nečuveno, nema turbo rupe, motor vuče normalno od tisuću okretaja pa naviše - a tamo se veselo vrti do 200 okretaja. Uparen s ručnim mjenjačem sa šest stupnjeva prijenosa, okretnog momenta i snage uvijek ima na pretek. Naravno, stvari treba sagledati s pravog stajališta, au svijetu automobila ove klase 4 konjske snage nisu brojka od koje možete pasti u nesvijest. No, razni šestocilindrični i osmocilindrični motori koji se također mogu naći u nosu AXNUMX-a ne samo da su snažniji, nego i teži, što znači lošije, manje lako rukovanje i, sukladno tome, lošiji položaj na cesti.
Ili zbog obilja konja šasija mora biti neljudski kruta. Ovaj je motor izvrstan kompromis, makar samo zato što možete voziti s deset litara potrošnje - osim, naravno, ako ne skrećete u grad. Tu očekujte negdje oko 13, 14 litara, au prosjeku ćete se moći voziti dinamično i prilično brzo, u prosjeku oko 12 litara na 100 kilometara. Ako paziš i litru manje, ako imaš tešku nogu, brojka će stati negdje između 15 i 20. Kako hoćeš.
Da je Audi znao da je stari A4 bio daleko od vrha klase u nekim područjima na kraju svog životnog ciklusa postaje jasno kako dublje ulazimo u popis promjena kroz koje je A4 prošao kada je obnovljen prošle jeseni. I ovaj put, ove su se promjene zaista isplatile. Vanjski je primjer, primjerice, usklađeniji, osobito u verziji za kombi, automobil je sa strane još sportskiji i odjeven je u biserno crnu boju, a ujedno je i elegantan (za pozamašnu nadoplatu od 190 tisuća kuna).
A to vrijedi i ako pogledate stražnji dio koji u prethodnoj verziji nije bio među najsretnijim dijelovima automobila. Naravno, nov je i oblik trapezoidne obitelji maske, novi su farovi (u testu A4 biksenona Plus, naravno, opet uz dodatnu cijenu). Oblik felgi je također nov, i možemo ga sa sigurnošću proglasiti jednim od najugodnijih u programu marke.
Iznutra su promjene mnogo suptilnije. Poznavatelji marke odmah će primijetiti novi oblik upravljača (a neki su ga čak i kritizirali), malo izmijenjenu središnju konzolu i nekoliko centimetara više aluminija. I to je sve. I dalje savršeno sjedi, pod uvjetom da se papučice predugo pomiču (hoće li ikada naučiti?), Ergonomija je izvrsna, nove kontrole na upravljaču s novim valjkom su još udobnije, a izrada i materijali na razini Očekuje se i automobil ove klase.
Kao što je uobičajeno s A4 i većom braćom i sestrama, prednje sjedalo ima dovoljno prostora za glavu da udobno smjesti vozača od XNUMX stopa, ali imajte na umu da nema dovoljno mjesta za koljena za mnogo kraće. Tamo, negdje na metar osamdeset pet za volanom, završio je stražnji dio zabave. Čak i ako ne, tri čučnjeva na stražnjem sjedalu za odrasle neće vam savjetovati osim ako se jako ne vole. S još izdašnijim tjelesnim veličinama od onih sprijeda, djeca će bez problema preživjeti straga.
Deblo? Budući da je testni motor A4 pokretao i stražnje kotače, malo je plići nego inače, ali vrlo dugačak (što znači prljave hlače kad se preklopi), do donjeg ruba prozora udobnog pravilnog oblika i iznad. zbog ravnog stražnjeg stakla nisu toliko veliki koliko bi se moglo očekivati na prvi pogled. Ali: ovaj A4 Avant daje vam do znanja da želi biti sportskiji, što znači malo prostora i neke kompromise.
Da A4 želi biti sportskiji najbolje pokazuje njegova šasija – a to je također područje gdje su Audijevi inženjeri napravili najveći korak naprijed u odnosu na svog prethodnika. U principu, dizajn je ostao isti, ali je kinematika osovina malo drugačija, a neki od najopterećenijih dijelova preuzeti su s police, koja inače kaže A6 ili S4. Kad tome dodamo značajne promjene na upravljaču, podaci na papiru su da bi novi A4 trebao biti bolji, lakši, precizniji i ugodniji za vožnju. Tako i jest: iz sive sredine hrabro je uskočio u vrh razreda.
Valja napomenuti da je testni A4 imao sportsko (tj. nešto niže i tvrđe) podvozje i natprosječne veličine guma, no nema sumnje da je baza dovoljno dobra da "obični" A4 može dobiti sličnu ocjenu kada probamo van.
Naravno, veliku zaslugu za siguran, ali agilan položaj na cesti ovog A4 ima i pogon na sve kotače. Nosi oznaku Quattro, što znači da je središnji diferencijal i dalje sportski Torsen, a elektronička blokada EDS također sprječava okretanje kotača u neutralni položaj. Za sigurnost, naravno, brine i ESP, a dok je uključen, A4 je karavan za brza i sigurna putovanja (provjera). Kada ga isključite jednostavnim pritiskom na gumb, stroj postaje prava igračka – naravno, za one koji znaju što rade. Pri ulasku u zavoj manje je podupravljanja nego prije, stražnji dio klizi ranije i kontroliraniji je, sve je predvidljivije. U prilog takvoj vožnji idu i kočnice.
Sportsko podvozje obično znači puno više vibracija u kabini, ali ovaj put se pokazalo da su Audijevi inženjeri uspjeli promijeniti kompromis između povoljnog položaja podvozja i dobre apsorpcije udaraca ispod kotača u korist boljeg prigušenja. Naravno, neravnine s ceste i dalje prodiru u kabinu, ali automobil nema dojam da je baš pretvrd – dovoljno je neravnina da vozač i putnici znaju da je šasija sportska i da je cesta neravna.
Točno toliko kratko da vozač ne zaboravlja da sjedi ne samo u kamp -prikolici, koja će biti dovoljno velika za obitelj s djecom i malom prtljagom, a koja je izvrsna i za duga putovanja, već i u sportskoj prikolici koja može donijeti njegov sadržaj na odredište. vrlo brzo. Također zato što je turbo, a ne dizel. A ovo je Quattro. I, nažalost, preko 10 milijuna tolara. ...
Dušan Lukić
Foto: Aleš Pavletič.
Audi A4 Avant 2.0T FSI Quattro
Osnovne informacije
| Prodajni: | Porsche Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 39.342,35 € |
| Cijena testnog modela: | 47.191,62 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Vlast: | 147 kW (200 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 7,5 s |
| Maksimalna brzina: | 233 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 13,2 l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbo-benzinac s izravnim ubrizgavanjem - obujam 1984 cm3 - najveća snaga 147 kW (200 KS) pri 5100 o/min - najveći okretni moment 280 Nm pri 1800-5000 o/min min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pogoni sva četiri kotača - 6-stupanjski ručni mjenjač - gume 235/45 R 17 V (Bridgestone Blizzak LM-22 M+S). |
| Kapacitet: | najveća brzina 233 km / h - ubrzanje 0-100 km / h za 7,5 s - potrošnja goriva (ECE) 12,6 / 6,6 / 8,8 l / 100 km. |
| Prijevoz i obustava: | Karavan - 5 vrata, 5 sjedala - samonoseća karoserija - prednji jednostruki ovjes, opružne noge, višestruka osovina, stabilizator - stražnji jednostruki ovjes, poprečne šine, uzdužne vodilice, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (s prisilnim hlađenjem, stražnji) kolut - opseg kotrljanja 11,1 m. |
| Masa: | prazno vozilo 1540 kg - dopuštena ukupna masa 2090 kg. |
| Unutarnje dimenzije: | spremnik za gorivo 63 l. |
| Kutija: | Volumen prtljažnika izmjeren pomoću AM standardnog seta od 5 Samsonite kofera (ukupna zapremina 278,5 L): 1 ruksak (20 L); 1 × zrakoplovni kovčeg (36 l); 2 × kovčeg (68,5 l); 1 × kovčeg (85,5 l). |
Naša mjerenja
| T = 4 ° C / p = 1007 mbar / rel. Vlasništvo: 49% / Stanje brojača km: 4668 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 7,5s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 15,2 godina ( 147 km / h) |
| 1000 m od grada: | 27,9 godina ( 187 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 7,8 / 11,3 s |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 9,9 / 12,7 s |
| Maksimalna brzina: | 233 km / h (V. i VI.) |
| Minimalna potrošnja: | 9,2 l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 17,6 l / 100 km |
| potrošnja testa: | 13,2 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 46,3m |
| AM stol: | 40m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 54dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 53dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 52dB |
| Buka pri 50 km / h u 6. stupnju prijenosa | 52dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 63dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 61dB |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 61dB |
| Buka pri 130 km / h u 3. stupnju prijenosa | 69dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 67dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 66dB |
| Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa | 65dB |
| Pogreške testa: | nepogrešiv |
Ukupna ocjena (353/420)
Ažurirani A4 veliki je korak naprijed u nekim područjima u odnosu na stari, dok se u drugima zna da je dizajn stariji. Kombinacija motora i pogona je izvrsna.
Vanjski (14/15)
Bilo kako bilo, oku ugodnijem i u isto vrijeme prepoznatljivom Audiju se ne može pronaći.
Interijer (121/140)
Mjesta je još uvijek relativno malo, pogotovo straga – ali kvalitativno.
Motor, mjenjač (37
/ 40)Turbo Fsi u Quattru. Ima li još nešto za objasniti?
Vozne performanse (85
/ 95)Sportsko podvozje i pogon na sve kotače za izvrsnu upravljivost, kočnice su također pouzdane.
Izvedba (30/35)
200 konja za jednu i pol tonu nije puno, ali je sasvim dovoljno za zabavu.
Sigurnost (29/45)
Hrpa zračnih jastuka, ESP, pogon na sva četiri kotača, ksenon, senzor za kišu, dobre kočnice ...
ekonomija
200 benzinskih konja treba zalijevati, a cijena nije niska, ali automobil dobro drži cijenu.
Hvalimo i zamjeramo
provodljivost
položaj na cesti
oblik
Oprema
motor
cijena
preduge šetnje
plitka i duga bačva
