Testna vožnja Audi A4 Allroad vs VW Passat Alltrack: visoki stil

Usporedba dva kombija koji su stekli osobine SUV modela

Audi A4 Allroad i VW Passat Alltrack dizajnirani su tako da kombiniraju visoke kvalitete sjedenja i terenske vožnje s korisnim osobinama karavana. Testiranje benzinskih varijanti snage veće od 200 KS.

Uz rizik da nam se ne dopadne, recimo da SUV model nema samo prednosti. U usporedbi s prilično glomaznom vanjštinom, unutarnji prostor često je prosječan, a velika prednja površina povećava potrošnju goriva i smanjuje dinamičke performanse. Ako samo želite sjediti više, vaš najbolji izbor je vjerojatno jedan od karavanskih modela kao što je Passat Alltrack ili novi Audi A4 Allroad - s njima ćete barem zadržati osjećaj da se možete popeti bilo kada. vrhove i surove pustinje (ili barem neki strmi šljunčani dio).

U usporedbi s početnom bazom karavanskog Avanta, dugonogi A4 ima 34 mm veći razmak od tla, pri čemu veći kotači doprinose jedanaest milimetara. Allroad 2.0 TFSI prvi je model koji koristi novi Quattro prijenos koji su razvili Audijevi inženjeri za uzdužne modele motora. Iz stalnog dvostrukog mjenjača proizašao je "stalno dostupan dvostruki mjenjač", što znači da se, kao i kod Passat 4Motion sustava i ostalih konkurentskih modela, A4 najčešće vozi kao automobil s prednjim pogonom. Stražnja osovina dolazi u obzir samo kada se poveća potreba za trakcijom.

Novi sustav Quattro štedi do 0,3 litre goriva na 100 km.

Dvostruki prijenosni sustav mnogo je složeniji od konvencionalnih dizajna. Kako bi smanjio gubitke trenja, a time i potrošnju goriva, Audi isključuje vratilo propelera i diferencijal stražnje osovine u načinu rada s prednjim kotačima. Da biste to učinili, na izlazu iz mjenjača, spojka s pločicama se otvara, a dodatne prste spojke otpuštaju diferencijal i on se prestaje okretati. Da bi se preokrenuo način dvostrukog prijenosa, kvačilo prednje ploče koje okreće dijelove praznog hoda prvo se zatvara prije uključivanja stražnjih kvačila.

Za novi Quattro, Audi obećava uštedu goriva do 0,3 l/100 km i planira koristiti ovaj sustav u sve više i više drugih modela. Međutim, najbolja stvar u vezi ovoga je što vozač ne osjeća ništa od složene koreografije spojki. Upravljačka elektronika unaprijed izračunava potrebu za povećanjem trakcije na pola sekunde - na primjer, kada vozač pritisne papučicu gasa u zavoju. Stoga se u testnim vožnjama uopće nije raspravljalo o okretnim kotačima – kao ni o neujednačenom ponašanju na cesti zbog trome elektronike.

Allroad u potrazi za velikom brzinom

252 KS TFSI motor možete lako pokrenuti kotače. Malo iznad praznog hoda, ozbiljno shvaća posao i pri višim brzinama ne gubi ni malo volje za ubrzanjem - nešto što ne očekujete od turbo motora. Ništa manje ne čudi činjenica da dizajneri više težište nisu kompenzirali neugodnom krutošću ovjesa.

Unatoč 18-inčnim kotačima, Allroad uspijeva neutralizirati rupe na kolniku i pokazuje određenu krutost samo kada je vožnja udobna. Osim toga, Audijev model impresionira svojim snažnim nagibom kočnice, koja ne slabi njezino djelovanje čak ni pod ekstremnim opterećenjem. No, s ponašanjem na cesti počinje se osjećati uspon karoserije - u zavojima se Allroad oštro naginje u stranu, a kada se ESP isključi, njegov stražnji dio počinje hraniti. U kombinaciji s trenutnim, ali sterilnim osjećajem oko upravljača, automobil djeluje kao nervozan i manje sklon herojskim zavojima od običnog Avanta.

Mirni Passat

Ovdje Passat reagira mnogo predvidljivije, ostaje smiren u graničnom režimu vožnje i još uvijek brže puzi pored stupova u testu. U isto vrijeme, Alltrack ne pokazuje želju za ganjanjem savršene linije u zavojima. Nije da je njegov 32-litreni turbo motor u problemu – unatoč manjku od XNUMX KS. VW model izgleda i više nego dobro motoriziran. Međutim, njegov sedam-stupanjski mjenjač s dvostrukom spojkom glatko mijenja stupnjeve prijenosa i, za razliku od Audijevog oštrog sedam-stupanjskog S tronica, više djeluje kao automatski pretvarač okretnog momenta.

S osjećajem smirenosti u vožnji, Passat se dobro kombinira s neizravnijim, a istovremeno dobrim osjećajem upravljanja na cesti, kao i još uravnoteženijom udobnošću ovjesa. Konkretno, standardne prilagodljive zaklopke s kratkim bočnim rubovima na asfaltu reagiraju reagirajuće, sprječavajući veće kretanje tijela u slučaju dugih valova na asfaltu. I dok Audijev četverocilindrični motor dolazi do izražaja u smislu akustike pri širom otvorenom gasu, VW motor zvuči ljepše, ali zadovoljava 0,3 l / 100 km više.

Dno Alltrack, najbolja opcija

Inače, Alltrack, zaštićen plastičnim pločama i podignut za 28 milimetara, zadržava poznate dobre osobine Varianta. To počinje s ponuđenim unutarnjim prostorom – iako je samo tri centimetra duži od A4, zahvaljujući poprečnom rasporedu motora, Passat nudi daleko više životnog prostora. Od toga prije svega profitiraju putnici u drugom redu koji sjede na lijepo tapeciranim stražnjim sjedalima, gotovo kao u skupim automobilima. Zapremina prtljažnika također je znatno veća (639 naspram 505 litara); osim toga, lakši je za korištenje zbog šireg otvora. Ako želite ukrcati još stvari, možete pritisnuti gumb sa strane, nakon čega će se nasloni stražnjih sjedala prilično brzo preklopiti prema opruzi.

Zaista, u slučaju Audija, tri dijela naslona stražnjeg sjedala otpuštaju se pritiskom na tipku, ali tada se moraju preklopiti ručno. S druge strane, kvaliteta A4 općenito se percipira kao vrhunska - na primjer, mali predmeti u prtljažniku pričvršćeni su mrežama ili trakama kako bi spriječili klizanje, a poklopac role se električnim putem podiže tijekom utovara i istovara, a zatim se ponovno spušta. Komande i zasloni infotainment sustava izgledaju još bolje nego u ionako iznimno solidnom Passatu.

Zaslon osjetljiv na dodir u odnosu na rotirajući kontroler

Iako su informativno-zabavne komponente VW-a i Audija tehnički vrlo slične, dvije marke grupe koriste različite načine upravljanja funkcijama. Iako se VW oslanja na zaslon osjetljiv na dodir s pomalo otrcanom, ali izuzetno intuitivnom strukturom izbornika, Audi koristi MMI rotacijski potisni kontroler. Budući da monitor nije potrebno dodirivati, može se postaviti dovoljno visoko i na taj način manje ometati. S druge strane, izbornici u A4 složeniji su i, poput upravljanja funkcijama s upravljača s tipkom, treba neko vrijeme da se navikne.

A zaista postoji mnogo stvari kojima se može upravljati: zajedno sa sveobuhvatnim komunikacijskim sustavom s mnogim mrežnim funkcijama, uključujući glazbeni portal Napster, Audijevi su entuzijasti impresionirani širokim rasponom sustava podrške koji su gotovo pobijedili gotovo sve putove. test. Njegov prilagodljivi tempomat automatski otkriva ograničenja brzine snimljena kamerom; U slučaju nužde, sustav Pre-Sense automatski se zaustavlja pri brzinama do 85 km / h ili pomaže vozaču da izbjegne sudar upravljačem upravljača prema slobodnom hodniku. Ako će to biti avantura, barem je sigurno.

Ipak, Passat radi ono što najbolje zna – mijenja dvostruki mjenjač i ostaje miran. Nižim cijenama i bogatijom standardnom opremom penje se u sam vrh. Iako je ovo tek najviša stepenica na ljestvici pobjednika.

Tekst: Dirk Gulde

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Procjena

VW Passat Alltrack 1 TSI 2.0 Motion – 436 bodova

Prostrani i praktični Alltrack impresionira svojim tihim upravljanjem na cesti, kao i visokom razinom udobnosti vožnje i ovjesa.

2. Audi A4 Allroad Quattro 2.0 TFSI – 430 bodova

Moćni i plemeniti Allroad očarava ljubitelje tehnologije širokim rasponom mogućnosti povezivanja. Međutim, njegovo ponašanje na cesti pati od povećanog razmaka od tla i također košta znatno više.

tehnički detalji

1.VW Passat Alltrack 2.0 TSI 4Motion	2. Audi A4 Allroad Quattro 2.0 TFSI
Radni volumen	1984 ccm	1984 ccm
Snaga	220 KS (162 kW) pri 4420 o / min	252 KS (185 kW) pri 5000 o / min
maks. okretni moment	350 Nm pri 1500 o / min	370 Nm pri 1600 o / min
ubrzanje 0-100 km / h	7,0 s	6,2 s
Udaljenost kočenja brzinom od 100 km / h	36,8 m	34,8 m
Najveća brzina	231 km / h	246 km / h
Prosječna potrošnja gorivo u testu	9,6 l / 100 km	9,3 l / 100 km
Osnovna cijena	42 € (u Njemačkoj)	48 € (u Njemačkoj)