AUDI A3 SPORTBACK: ODGOVARA KAO RUKAVICA
sadržaj
Zlonamjerni dizajn, dinamička kontrola
Kad uđete u automobil i osjetite da je prilagođen vašim potrebama i da ste se već navikli, tada je netko dobro obavio posao. A kad vas svaki sljedeći zavoj još hrabrije napadne kako biste uživali u lakoći vožnje, to znači da je automobil zaista cool.
Opisane emocije doživio sam vozeći novi Audi A3 Sportback, jednog od “najvozačkijih” predstavnika C-segmenta (test prethodne generacije pogledajte OVDJE). Tijekom Audijevog testiranja novog A3, imali smo priliku isprobati veliki dio luksuzne flote marke.
Brat Golf bio je najskromniji od svih dostupnih predstavnika, ali što se tiče osjećaja vožnje i užitka u vožnji, bio mi je daleko najdraži.
oštar
Unatoč tome što je izgrađen na istoj platformi kao i njegov prethodnik (MQB), novi Audi A3 izgleda puno zlobnije. Dimenzije su gotovo identične - duljina je porasla za samo 3 cm na 4,34 m, ali su oblici postali puno oštriji i sportskiji, što čini prisutnost automobila na cesti uočljivijom. Prednjim dijelom dominira golema maska hladnjaka, koju sa strane dopunjuju prostrani otvori za zrak u sportskom stilu. U pravilu, za Audi su prednja svjetla jedan od glavnih elemenata dizajna i nadopunjuju "zao" izgled. Digitalna dnevna svjetla integrirana su u matrična LED svjetla koja se prilagođavaju noćnom prometu.
Sastoje se od tri komponente s po pet LED dioda u svakom segmentu, stvarajući prepoznatljivu grafiku. Zanimljiv dizajnerski naglasak je šira linija vrata ispod prozora, naglašavajući širinu bokobrana i stabilan kut ceste.
Digitalno
Interijer je jako digitaliziran, ali ne sliči previše novom Golfu. Inženjeri sa sjedištem u Ingolstadtu, međutim, bili su razboriti i ostavili su fizičke tipke za najosnovnije funkcije automobila, za razliku od Volkswagenovog zaslona osjetljivog na dodir.
Dakle, rad s multimedijskim sadržajem koji je inače pomalo zbunjujući je jednostavan. U najmanju ruku, ne trebate ići na nekoliko izbornika, na primjer, za promjenu temperature u kabini. Unutarnji prostor dobar je za segment, Nijemci kažu da je narastao unatoč identičnim vanjskim dimenzijama. Prtljažnik je ostao nepromijenjen, svojih 380 litara.
Testni automobil bio je opremljen 1,5-litrenim benzinskim motorom snage 150 KS. i 250 Nm u kombinaciji sa 7-stupanjskim automatikom s dvostrukom spojkom s pogonom na prednje kotače.
Legendarni quattro bit će dostupan u kasnijoj fazi za A3. Ovaj motocikl pruža prilično podnošljivu dinamiku za mali hatchback, ali bio sam vrlo impresioniran potrošnjom goriva - 6,4 litre na 100 km na putnom računalu potpuno novog i nerazvijenog automobila. Izravno dizelsko postignuće koje se samo za desetinu razlikovalo od Audijevih obećanih 6,3 litre u kombiniranom ciklusu (WLTP standard detekcije).
Motor dobro uspijeva ubrzati (8,2 sekunde do 100 km / h), ali kao što sam rekao na početku, prava okretnost automobila dolazi iz izvrsne rasvjete i izravnog upravljanja. Izvedbe od 150 KS A3 standardno dolazi sa stražnjim ovjesom s više karika, a testni model također je imao i dodatne adaptivne prigušivače. U dinamičnom načinu spuštaju tijelo za 10 mm na asfalt za još bolji odziv upravljanja i velike brzine. Ako naručite sportski ovjes S-linije, dobit ćete 15 mm niži ovjes. U kombinaciji s ravnim upravljačem, kompaktnim dizajnom i pristojnom težinom (1345 kg), A3 je pravo zadovoljstvo u dinamičnom zavoju.
Pod haubom
| Дvigatel | Plinski motor |
| pogon | Prednji kotači |
| Broj cilindara | 4 |
| Radni volumen | 1498 ccm |
| Snaga u KS | 150 KS (od 5000 okretaja) |
| okretni moment | 250 Nm (od 1500 o / min) |
| Vrijeme ubrzanja | (0 – 100 km/h) 8,2 sek. |
| Najveća brzina | 220 km / h |
| Potrošnja goriva Spremnik | 50 l |
| Mješoviti ciklus | 6,3 l / 100 km |
| Emisije CO2 | 143 g / km |
| Težina | 1345 kg |
| Cijena | 282 699 BGN PDV UKLJUČEN |
