Audi A3 - premium ili lažnjak?

U prošlosti je sve premium moralo biti veliko i vidljivo. Ali svijet se mijenja. Danas je umjesto krune od 10 kilograma dovoljan elegantan dijamant u pečatu, a riječ Premium sve više znači klasa i šik - vulgarnost je sada zastarjela. Audi A3 se savršeno uklapa u ovu sliku. No je li to doista automobil visoke klase?

Smiješno je, jer je u početku svaki luksuzni automobil morao biti velik i skup. No kupci su vjerojatno na kraju zaključili da je to besmisleno i da se traže sve manji modeli. I toliko je manji da su se luksuzni automobili smanjili na kompaktne veličine. Ali možemo li ovdje govoriti o Premium klasi? Naravno. U ovom slučaju dovoljno je ponuditi mali automobil s cijenom višeg segmenta - to znači da ga većina ljudi neće pogledati, jer će biti bačen novac. Odabrat će Dacie Sandero i sa zadovoljstvom gledati takav kompakt na ulici. Zahvaljujući tome, automobil je mnogo jeftiniji od luksuznih limuzina, ali i jedinstven, jer ga neće svatko kupiti. Kao Audi A3.

Napadači kažu da je u Poljskoj bogat onaj tko pljačka državu brže od vlastite zemlje, što je prilično refleksno s obzirom na visinu honorara. U svakom slučaju, kada se tako bogataš inače kreće po gradu, velika je vjerojatnost da će u slobodno vrijeme svratiti u salon Audija i kupiti model A3. U razdoblju 2003.-2012. bilo je vrlo teško pronaći zanimljiv CD na Premium polici. Mercedes A-klase nije izgledao baš najsretnije, a BMW serije 1, unatoč tome što je odličan automobil, također djeluje prilično kontroverzno. Bilo je teško nabaviti sličan proizvod od drugih marki. U A3 je svatko za svakoga dobar, a auto je svojevrsna etiketa: “Ne trebam se šepuriti vozeći limuzinu, jer svoje hirove već mogu priuštiti – zato imam Audi A3.” I, možda, zato je A3 toliko popularan na sekundarnom tržištu - jer je jeftiniji, a istovremeno prestižan, ukusan i nije vulgaran. Baš na vrijeme za modernu modu. Međutim, ima i nekoliko nedostataka.

Osim prosječnih 5 zvjezdice u eri EuroNCAP crash testova s ​​4 zvjezdica, Audi također treba obratiti pažnju na motore. Atmosferske verzije s FSI direktnim ubrizgavanjem imaju problema s čađom – tada treba očistiti motor, jer se pali servisna lampica. Međutim, i 1.6 FSI i 2.0 FSI su tihi, agilni i moderni – u njih se brzo može uvjeriti na cesti. 1.4 TFSI motor s kompresorom puno je agilniji i brži. Savršeno odgovara karakteru A-1.6, rado dobiva na zamahu i ne zahtijeva stalno vrtenje ručice mjenjača, jer je željan rada pri većini brzina. Nažalost, neispravan dizajn razvodnog remena može dovesti do njegovog uništenja. Benzinski agregati 1.8, 2.0 i 3 su stara škola - pogotovo prvi je popularan, jednostavan, izdržljiv i provjeren, ali nije baš prikladan za prirodu ovog automobila. Treba tražiti snagu pri velikoj brzini, ali auto još uvijek nije dinamičan. Osim svemirskih varijanti S3 i RS3.2, vrh je zatvoren bifurkiranim 6 V. Zvuči odlično, gori i malo pogoršava trakciju, jako opterećuje prednje kotače, ali znalcima će se svidjeti.

Dizel je također zanimljiva tema. Čak je i kultni 1.9 TDI, iskreno, teško ubiti. Ima nekoliko slabih točaka, kao što su tajming, pumpa za ubrizgavanje, boost ili EGR ventil, ali nakon godina prakse, servisi nemaju problema s otklanjanjem tih nedostataka. Njegov rad je jeftin, također zbog male potrošnje goriva. Ipak, 105 km čini auto lijenim. Iako dinamika nije loša do nekih 100 km/h, brzine na autocesti i dinamična pretjecanja već predstavljaju problem. Ovu dizelsku oznaku na kraju proizvodnje istisnuo je iz ponude moderniji (i ekološki prihvatljiviji) 1.6TDI motor iste snage. A još više snage nudi 2.0 TDI turbodizelaš. Trebao je biti uspješan nastavak VW dizel linije, ali na dobar dan, ostavio je ljude bez daha kada su dobili račune za popravak ove jedinice. Prvi primjerci su patili od problema s pucanjem glave i hitnom uljnom pumpom. Novije verzije, primjerice u VW Passatu, i dalje su stvarale dosta problema - u slučaju Audija A3 stvari su bile malo bolje - riječ je o drugom tipu motora. Korištena je još bolja oprema, zahvaljujući kojoj se bicikl počeo manje kvariti. Motor doseže 140 ili 170 KS. Obje opcije su vrijedne preporuke u ovom automobilu kada je riječ o ponuđenim performansama. Osim toga, automobil je prilično izdržljiv - čak i ovjes može izdržati naše ceste, a njegovo održavanje ograničeno je uglavnom na konektore i klinove. Inače ponekad zakažu kompresor klime, displej između satova, ventilator ili hladnjak klime koji je postavljen na krivo mjesto. Manje greške u računalu također su norma, dijagnostika u servisu obično pomaže. Nema guljenja elemenata armaturne ploče – jednostavno su takvi, i to je to. Posjedovanje Audija A3 dolazi sa zanimljivim izazovima.

A3 je pomalo poput preokrenutog trbuha na spoju - ostavlja dobar dojam. Ovaj kompakt je zapravo VW Golf, s najboljom završnom obradom, opremom i najlošijom cijenom. No srodnost s Golfom nije mana. Barem se A3 može servisirati za smiješno male novce za premium marku. Na tržištu ima dosta zamjena, a rezervni dijelovi pašu čak i na Škodu. Samo su oznake različite i ponekad morate pogledati.

Unutrašnjost automobila djeluje pomalo dosadno i aseksualno, no u njoj se lako snaći. Zapravo, možda zato i dolazi mučnina – sve je tu. Istina, naslon za ruke malo smeta ručnoj kočnici, ali na sve se da naviknuti. Barem su upravljanje i ovjes izvrsni – straga je multilink, a trakciju je moguće dodatno pojačati quattro pogonom na sve kotače. Istina, kod A3 sustav 4×4 nije fiksan te se stražnja osovina u kritičnim situacijama spaja elektronički, no na svu sreću cijela stvar radi brzo i automobil se ponaša predvidljivo. Osim toga, pri kupnji se nije potrebno fokusirati samo na verziju s 3 vrata, koja je bila dostupna kao jedina na početku proizvodnje. Među novijima možete pronaći i karoseriju s 5 vrata te stilski kabriolet. Malo se toga promijenilo tijekom proizvodne serije A3 - faceliftovi iz 2005. i 2008. više su se fokusirali na kozmetičke promjene i LED rasvjetu. U svakom slučaju, to je vjerojatno ono što kupci ovog brenda cijene privatnost.

Vjerujete onome što vidite, a ne onome što čujete, osim ako nije u pitanju trač. Zato je vjerojatno najbolje da se sami uvjerite da je A3 unatoč svojim plebejskim korijenima zadržao oblik vrhunskog automobila. I, usput, uspješno kombinira dvije krajnosti - svijet Premiuma s jeftinim radom.

Ovaj članak nastao je zahvaljujući ljubaznosti TopCara koji je ustupio automobil iz aktualne ponude na test i fotografiranje.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

sv. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

E-mail adresa: [email protected]

tel: [phone]