Audi A3 Limousine - limuzina godine?

Kompaktni Audi osvojio je titulu Svjetskog automobila godine. Slijedeći ovaj primjer, može li A3 limuzina biti proglašena limuzinom godine? Provjera limuzine s 140 TFSI motorom od 1.4 konjskih snaga i 7-stupanjskim S tronic mjenjačem.

Godine 1996. Audi je stekao prednost nad konkurencijom. Započela je proizvodnja A3, vrhunskog kompaktnog hatchbacka. Da, BMW je već ponudio E36 Compact, ali hatchback temeljen na seriji 3 nije dobro prihvaćen. Mnogi su zapeli za BMW zbog loše oznake na njemu. Serija 1, koja je u prodajne salone stigla 2004., ima puno bolji imidž. Mercedes A-klase u formi u kojoj se mogao ravnopravno boriti s A3 debitirao je tek 2012. godine.

Mercedes je prvi predstavio kompaktnu limuzinu – u siječnju 2013. počela je proizvodnja modela CLA. Zanimanje za novi proizvod nadmašilo je i najluđa očekivanja koncerna iz Stuttgarta. Odgovor iz Audija stigao je vrlo brzo. Limuzina A2013 predstavljena je 3. ožujka, a proizvodne trake pokrenute su u lipnju. Vrijedi dodati da se oba modela proizvode u ... Mađarskoj. Audi A3 limuzina proizvodi se u Győru, Mercedes CLA u Kecskemétu.

Glavni i zapravo jedini konkurent predstavljenom Audiju je Mercedes CLA. Sve je napisano o izgledu limuzine pod znakom trokrake zvijezde. Na ovoj pozadini, Audi A3 izgleda skromnije. Manje ne znači gore. Dizajneri karoserije A3 idealno su pristupili proporcijama pojedinih elemenata. Mercedes CLA puno je uočljiviji, ali postoje neke rezerve oko izgleda stražnjih kotača koji nestaju u teškom stražnjem dijelu.

Nema smisla zadržavati se na dizajnu limuzine A3. Svatko tko je vidio novu generaciju trovolumenskih Audi automobila može zamisliti kako izgleda najmanja limuzina marke. Iz daljine, čak i ljudi s velikim interesom za automobilsku industriju mogu imati problema s razlikovanjem A3 limuzine od većeg, skupljeg A4. Proporcije karoserije, linija prozora, oblik prtljažnika, lajsne na vratima – sličnosti je definitivno više nego razlika. A3 ima kraći i zakošeni poklopac prtljažnika i izraženije bočne utiske. A3 limuzina je 24 centimetra kraća od A4. Isplati li se dodatno platiti za tako malu količinu metala ... 18 zl?

Međuosovinski razmak A3 je 171 mm kraći od A4, što se očito odražava na količinu prostora u drugom redu. Srednji je, a relativno mala širina karoserije i visoki središnji tunel isključuju duga putovanja za petero. Kosa linija krova, s druge strane, daje vam malo tjelovježbe dobivanjem sjedala u drugom redu.

Oni koji su ispred neće imati takvih briga. Prostora ne nedostaje. Sportske težnje Audija A3 naglašene su niskim jastukom vozačevog sjedala. Ispod njega nije bilo pretinca za reflektirajući prsluk, koji Volkswagen tvrdoglavo ugrađuje čak iu hot hatcheve. Naravno, u vozilu postoji pretinac za prsluk - mali pretinac nalazi se ispod središnjeg stražnjeg sjedala.

Za presvlake unutrašnjosti Audija A3 korišteni su izvrsni materijali. Materijali su mekani, ugodni na dodir i savršeno pristaju. Dugi su sati potrošeni na fino ugađanje detalja, uključujući zvukove pojedinačnih gumba. Umjesto suhih, "plastičnih" zvukova, čujemo oštre klikove, koje neki uspoređuju sa zvukovima koji prate otvaranje kombinirane brave.

Pri prvom kontaktu, A3 impresionira minimalizmom kokpita. U gornjem dijelu armaturne ploče ugrađene su samo ventilacijske mlaznice i uvlačivi zaslon multimedijskog sustava. Dekorativno utiskivanje ili šivanje smatralo se suvišnim. Ni u donjem dijelu kabine se ne "događa" puno. Razmak između ukrasnih letvica ispunjen je gumbima, a ispod njih je elegantna ploča za ventilaciju. Multimedijskim sustavom i radiom upravlja se na isti način kao i kod ostalih Audi modela - tipkama i gumbom na središnjem tunelu.

Limousine A3 također iznenađuje voznim performansama. Iz više razloga. Kod hatchbacka, većina težine automobila je na prednjoj osovini. Produženi prtljažnik limuzine mijenja raspodjelu težine i poboljšava ravnotežu automobila. Dodajte centimetar nižu karoseriju i nekoliko milimetara više širine traga i imamo automobil koji se jako dobro osjeća u zavojima. Elektromehanički servo upravljač je precizan, ali ne daje mnogo informacija o rezervama prianjanja.

Ovjes ima tvrde postavke. Vozač savršeno dobro zna po kakvoj podlozi će se voziti. Čak i na jako razbijenim cestama, udobnost je pristojna - amortizeri ne postaju oštri, ovjes ne kuca i ne kuca. Iako Audi učinkovito reagira na sve vozačeve naredbe i ostaje neutralan čak iu vrlo brzim zavojima, nije iznimno zabavan za vožnju. Više cijenimo udobnost na dugim putovanjima. Oni koji vole jače pritisnuti gas trebali bi ozbiljno razmisliti o 19-inčnim kotačima i sportskom ovjesu.

Motor 1.4 TFSI također nije baš sklon pretjerano agresivnoj vožnji jer se najbolje osjeća pri malim i srednjim brzinama. Od 4000 okretaja u minuti se čuje. Što je bliže crvenom polju, to je zvuk manje ugodan. Buka nije neugodna - više smeta zvuk motora kojemu nedostaju niski tonovi. Druga stvar je da je TFSI 140 sa 1.4 konjskih snaga zlatna sredina u ponudi motora, koju otvara 105 TDI sa 1.6 konjskih snaga, a zatvara sportski S3 Limousine s 2.0 TFSI s 300 KS.

Može li se govoriti o "superiornosti kroz tehnologiju", budući da je A3 motor dobro poznat iz drugih modela koncerna Volkswagen? Da. 1.4 TFSI motor ugrađen u Audi standardno dolazi sa sustavom za aktiviranje cilindra (pucketanje) koji prigušuje srednja dva cilindra pri malim zahtjevima za snagom. U Golfu se za takvo rješenje mora nadoplatiti, a u Seatu ga nećete pronaći ni na popisu opcija. Proces isključivanja cilindra je neprimjetan i ne traje više od 0,036 sekundi; elektronika ne samo da isključuje dovod goriva. Promjena doze goriva i stupnja otvaranja leptira za gas. Kako bi motor radio glatko, režnjevi ventila također se pomiču preko srednjih cilindara kako bi ventili ostali zatvoreni.

Štedi li sustav bakalara stvarno novac? Primijetit će ih samo smireni vozači. Cilindri se isključuju kada potrebna snaga ne premaši 75 Nm. U praksi to odgovara održavanju konstantnog tempa na ne previše nagnutoj cesti i brzinama do 100-120 km/h. Audi kaže da bi A3 trebao trošiti 4,7 l/100 km. Tijekom testiranja potrošnja goriva u gradu je varirala unutar 7-8 l/100 km, a izvan naselja se smanjila na 6-7 l/100 km.

Motor je standardno povezan sa 6-stupanjskim mjenjačem. Testirani A3 dobio je opcijski S tronic mjenjač s dvostrukom spojkom i sedam stupnjeva prijenosa. Nije dovoljno jednom posegnuti za novčanikom. Tko želi uživati ​​u višenamjenskom upravljaču s ručicama za ručno mijenjanje brzina, trebao bi dodati 530 PLN. U predstavljenom automobilu nisu bili. Je li to manji gubitak jer S tronic vrlo brzo mijenja brzine? Regulator mjenjača usklađen je s najnovijim trendovima - najviši stupnjevi prijenosa biraju se što je brže moguće kako bi se smanjila potrošnja goriva. Kutija se nevoljko spušta, računajući na 250 Nm u rasponu 1500-4000 okretaja. Forsiramo pad s velikim naglaskom na plin, ali u nekim situacijama to se ne događa odmah. Računalo mjenjača može se poremetiti ako znatno ubrzamo u gustom prometu, na trenutak izjednačimo i ponovno pokušamo ubrzati automobil.

Za najjeftiniju limuzinu A3 - verziju Attraction s 1.4 TFSI motorom od 125 KS. – morat ćete platiti 100 PLN. Za auto sa motorom 700 TFSI 140 KS. i S tronic mjenjač trebate pripremiti 1.4 PLN. Audi se pobrinuo i za naprednije izvedbe (Ambition i Ambiente) te opsežan katalog skupih opcija. Dovoljno je reći da je metalik boja koštala 114 PLN. Čak i u najskupljoj verziji Ambiente, morat ćete dodatno platiti za svjetla za maglu (800 PLN), grijana električna sklopiva ogledala (3150 PLN), grijana sjedala (810 PLN) ili Bluetooth vezu (970 PLN). Morate biti oprezni prilikom ispunjavanja dodataka. Standardna oprema nije, između ostalog, Auto Hold System, za koji morate doplatiti 1600 PLN. Posebno korisno u vozilima sa S tronic mjenjačem, jer eliminira "puzanje" nakon skidanja noge s papučice kočnice.

Клиенты премиум-брендов готовы к необходимости установки надстроек. Жаль, что стоят они существенно дороже, чем аналогичные решения для технически близнецовых моделей. Например, Skoda оценила двухсторонний коврик в багажник для Octavia в 200 злотых. В Audi это стоит 310 злотых. Чешский бренд ожидает 400 злотых за переключатель для выбора режимов движения, система Audi Drive Select уменьшает баланс счета на 970 злотых. Окончательная цена лимузина А3 зависит почти исключительно от прихотей заказчика. Желающие могут выбрать специальную краску из эксклюзивной палитры Audi за… 10 950 злотых. Его не было в тестируемом автомобиле, который все еще достиг неприлично высокого потолка в 160 140 злотых. Напомним, речь идет о компактном седане с двигателем мощностью л.с.

Limuzina A3 popunila je tržišnu nišu. Bit će mnogo onih koji žele kupiti. Audi se kladio na flotnu prodaju kako bi zaposlenici mogli odabrati prestižnu limuzinu koja neće biti zaslađena u očima uprave ili odjela financija. Trovolumenska karoserija također će se svidjeti kupcima iz Kine i Sjedinjenih Država, koji se još uvijek približavaju hatchbackovima iz velike udaljenosti. A u Europi… Dobro, četiri prstena na haubi su primamljiva, ali kada je u pitanju trošenje novca, zadnju riječ obično ima zdrav razum, koji je u ovom slučaju Golfov gen blizanac.