Audi A1 1.4 TFSI (90 kW) Ambicija
sadržaj
Jedan od bezbroj načina na koji se automobili promoviraju je pojavljivanje u filmovima, posebice holivudskim. Kako bi se automobil što češće pojavljivao pred potencijalnim kupcima i kako bi PR-ovci imali materijala za pisanje vijesti poput: Daewoo Lanos s manjom ulogom u Terminatoru. Pa, Audi je otišao još dalje i snimio vlastiti film u šest nastavaka s Justinom Timberlackom i Daniom Ramirez u glavnim ulogama.
Justin dobro pije kavu, barata mailom na laptopu i gazda je s druge strane mobilne mreže, nakon čega očajne djevojke trče u kafić, a nedugo prije nego što ih barbari ubiju puškama, zajedno kreću na cestu . za nove avanture. Naravno, s crvenim A1. Uvjerite se sami ako vas već zanima – odustao sam nakon prekida YouTube videa.
Oglas želi pokazati kome je automobil namijenjen. Naime, ako pogledate dimenzije (duljinu i cijenu) "sljedećeg velikog Audija", vidjet ćete da ovo nije "proračunski" automobil. S obzirom da se radi o Audiju, naravno. Namijenjen je onima koji si mogu priuštiti nešto više, ali ne trebaju ili ne trebaju gradske terence od dvije tone i limuzine od pet metara. Žele zabavnu, urednu, modernu igračku koja neće imati problema s parkiranjem (recimo, nije važno, djevojčice), ali ipak će izazvati više divljenja i poštovanja, čak i zavisti promatrača, nego da su dovedeni , recimo, s Cliom (osim ako nije RS, ali ostavimo to zasad).
Tko ili što je glavni krivac iza rođenja Enice jasno je: BMW Mini i njegov uspjeh u osvajanju srca kupaca s višom srednjom plaćom i pomalo hipi u srcu. I Mito pripada istoj klasi, ali Alfa Romeo, sudeći prema učestalosti sastanaka na cesti, nije postigla predviđene ciljeve. Da bi se A1 želio suprotstaviti Cooperu vidljivo je i iz njihovog reklamnog slogana, koji iskreno mirišu na retro stil. Pa što je pakirano u vozilo dugačko nešto manje od četiri metra sa 100-godišnjom tehnološkom prednošću?
Vanjski izgled je nepogrešivo Audijevski, ali nije tako "ziheraški" lakiran - neće se nužno svidjeti onima koji su oduševljeni oblikom drugih automobila (A3 do A8) s 2/3 olimpijskih krugova na haubi. Sprijeda, naravno, tu su agresivno oštra stražnja svjetla i veliki usisnik zraka, ali onda se bočna linija malo podiže unatrag i, zajedno s velikim tragovima, malim spojlerom iznad stražnjeg stakla i crnom donjom stranom, blago podignuto stražnje krilo daje sportski izgled. Budući da je A1 još uvijek četverosjed, mora imati dovoljno velik prozor iza B-stupa kako bi putnik na stražnjem sjedalu mogao vidjeti iz automobila. Spojevi između lima i gumenih brtvi izrađeni su s izvrsnom preciznošću.
Kada je vozačevo sjedalo u najnižem položaju, u automobilu se sjedi kao u sportskom coupeu. Tapecirano sjedalo izrađeno je po mjeri i čvrsto je (ali ne pretvrdo) i ima dovoljno bočnog prianjanja. Mehanički podesiv, osim standardnih kretnji, omogućuje podešavanje lumbalne potpore i naravno visine sjedala – baš kao i suvozačevog. Pri prelasku naprijed pristup stražnjoj klupi nije toliko težak, jedino smeta što vozačko sjedalo ne ostaje samo u tom položaju, već se naslanja unazad. Ne očekujte puno mjesta na stražnjoj klupi, ali može primiti dvije odrasle osobe.
Više prostora za koljena (sve dok je suvozačevo sjedalo dovoljno pomaknuto), visina je problematična jer će putnik viši od 180 centimetara biti naslonjen na krov (s podstavom) umjesto na jastuk. Sprijeda nema osjećaja stegnutosti, unatoč malim dimenzijama, jer su vrata s unutrašnje strane u predjelu laktova jako “udubljena”, tako da ima dovoljno mjesta za ruke. Upravljač je podesiv po visini i dubini - potonji bi mogao biti malo više za one koji vole utrkivanje uz tijelo.
Troje vrata, naravno, imaju svoje nedostatke: teže se zatvaraju i jako zatežu iza pojasa na lijevom ramenu. Pogled iz automobila je dobar, a bočni pogled nije jako težak zbog C-stupa. Središnje ogledalo je manje nego što smo navikli, ali budući da je stražnji prozor također mali i nema stvari koje bi ograničavale pogled straga (poput trećeg kočionog svjetla), to se ne može zamjeriti.
Materijal cijelog gornjeg dijela ploče s instrumentima je mekan, jedino kućišta okruglih deflektora s rotirajućim središnjim dijelom sjaje metalom. U sredini je zaslon koji se može ručno sakriti ako vas brine previše informacija ispred vas, a središnja konzola blago je nagnuta prema vozaču. Hlađenjem i grijanjem se upravlja na klasičan način pomoću tri okretna gumba (snaga i smjer puhanja, temperatura), ostali prekidači su vrlo pregledni, jedina iznimka je okretanje gumba u "krivom" smjeru za odabir radio postaja ili pjesme s popisa. CD player (čita mp3 format, naravno) jer se okretanjem u smjeru kazaljke na satu odabir pomiče prema gore - upravo suprotno od onoga na što smo navikli.
Obično s analognim brojačima veliki mjerači s crvenim pozadinskim osvjetljenjem prikazuju brzinu i broj okretaja motora, uključujući veliki jednobojni digitalni zaslon koji može prikazati podatke o putnom računalu, telefonski imenik (ako je telefon spojen preko plavog zuba) i popis spremljenih radija postaje. 'Program učinkovitosti' (u ovom slučaju, osim trenutne i prosječne potrošnje, grafički se prikazuje i potrošnja klimatiziranog zraka u litrama po satu) ili takozvani 'easy wiew', koji prikazuje samo odabrani stupanj prijenosa i vanjska temperatura.
Vrijedi spomenuti automatsko pohranjivanje poruka na radiju (događa se da se nešto čuje pri prvom slušanju), što je bio povod za pravovremeno upozorenje na stajaću Gorenzskoye autocestu početkom listopada. Sve radi zajedno, jednostavno, korisno i teško je propustiti kad se naviknete na sve značajke.
Auto se i dalje (halo, zar Justin ne bi radije pametnu karticu?) otključava klasičnim daljinskim upravljačem (posebno otključavanje, zaključavanje i otvaranje prtljažnika), čak i kontakt brava i dalje radi na istom principu kao kod Fička – pokreni tipke motora tako da ne negdje za volanom. 1-litreni motor je vrlo tih i tih, dobro pali (ima start i stop sustav koji se može uključiti) i, zahvaljujući korisnosti turbopunjača, isporučuje jako dobro raspoređenu snagu po cijeloj dasci.
Od snage od 90 kilovata ne oduzima dah, ali za tako veliki stroj i ovo je dovoljno. Kad sam na testiranju prešao na 1-litreni turbodizelaš, odmah sam pomislio da mu lako mogu oprostiti litru-dvije (a možda i tri) veću potrošnju: na autocesti 8 milja na sat u sedmoj brzini i na oko 130 okretaja pije oko 2.500 , 5, a pri 5 km/h već tri litre više. Prosjek testa kretao se od šest do 150 litara između mjerenja i graničnih provjera motora i šasije. Za razliku od turbodizelaša, potrošnja goriva je vrlo različita, od potpuno štedljive do rastrošne – ovisno o zahtjevima vozača.
S-Tronic mjenjač sa sedam stupnjeva prijenosa s dva automatska načina mjenjača, D i S, dodatno doprinosi udobnosti i užitku u vožnji. D označava klasični (način vožnje) i odabire niski broj okretaja (oko 2.500 u minuti) kada pažljivo dodirnete papučicu gasa. papučica, međutim, kada je desna noga potpuno ispružena, radilica se okreće šest tisućinki – kao u sportskom programu. "S" nije primjeren normalnoj vožnji jer, osim prvog stupnja prijenosa, kad se šalta ispod tri tisućinke, inzistira na brzinama do četiri tisuće okretaja, što posebno smeta u gradskoj vožnji.
Ovo je korisno za brzo skretanje uz zadržavanje dovoljno velike brzine rotacije za pokretanje do sljedećeg zavoja, čak i tijekom skretanja. Također se može mijenjati pomoću poluge mjenjača ili pomoću prilično malih (oko tri prsta debljine) ušica na volanu (desno gore, lijevo dolje) koje se okreću zajedno s prstenom. Valja dodati da odabrani program ne utječe na rad tempomata – pa ako nakon prelaska naplatne postaje (opet – zašto ih već imamo?!) ponovno uključite ubrzanje na prethodno postavljenu brzinu, brzina bit će isti bez obzira na odabrani program.
Sportska šasija koja standardno dolazi s Ambitionom podudara se s izborom srednjeg raspona između udobnosti i sportskog duha, no budući da je testni automobil imao dodatne 17-inčne kotače, ljestvica se pomaknula prema sportskom stilu. Pa, A1 nije karting, ali čini se da su temelji za S1 jako dobri. Automobil ovih dimenzija ima dobru stabilnost u smjeru kretanja, nije osjetljiv na kotače, ali više ometa nepravilnosti (ili putnike u njemu).
Dobar poligon je stara cesta kroz Đeprku, a na takvima i sličnim očekujte ugodno skakutanje dinja zaglavljenih u bluzu na suvozačevom mjestu. Zato je A1 dobar u zavojima, jer gume drže i drže, a čak i kad popuste, (isključiva) elektronika brine da kotači slijede zadani smjer. Volan je mogao biti i izravniji za takve zezancije, ali kao što je rečeno - baza za S1 je dobra, a ovaj A1 je pravi mali Audi za velike. Glasamo za crvenu boju sa sivim pojasom preko prozora.
Licem u lice: Tomaž Porekar
Svatko tko je zainteresiran za A1 mora uzeti u obzir tri stvari. Mala troja vrata vrlo su atraktivna i nisam čula da je itko rekao da mu se ne sviđa. No, odaberete li ga, svakako biste trebali uzeti u obzir dugačak popis različite opreme koju ne možete kupiti s bilo kojim drugim tako malim strojem. Zapravo, na njemu postoje neke stvari o kojima običan kupac u A1 i ne sanja.
Zapravo ovo je treći razlog za kupnju. Audi je samo prestižna marka, a onaj tko se za nju odluči, naravno, mora si priuštiti nešto više.
Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič
Audi A1 1.4 TFSI (90 kW) Ambicija
Osnovne informacije
| Prodajni: | Porsche Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 22.040 € |
| Cijena testnog modela: | 26.179 € |
| Vlast: | 90 kW (122 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 9,3 s |
| Maksimalna brzina: | 203 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 8,1 l / 100 km |
| Jamstvo: | 2 godine općeg jamstva, 3 godine jamstva na lak, 12 godina jamstva na hrđu, neograničeno mobilno jamstvo uz redovito održavanje od strane ovlaštenog servisera. |
| Zamjena ulja svakim | 30.000 km |
| Sistemski pregled | 30.000 km |
Trošak (do 100.000 km ili pet godina)
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbo-benzinski - postavljen poprečno sprijeda - provrt i hod 76,5 × 75,6 mm - obujam 1.390 cm? – kompresija 10,0:1 – maksimalna snaga 90 kW (122 KS) pri 5.000 o/min – prosječna brzina klipa pri najvećoj snazi 12,6 m/s – specifična snaga 64,7 kW/l (88,1 KS / l) - maksimalni okretni moment 200 Nm pri 1.500 -4.000 okretaja - 2 bregaste osovine u glavi (lanac) - 4 ventila po cilindru - common rail ubrizgavanje goriva - turbopunjač na ispušne plinove - hladnjak zraka za punjenje. |
|---|---|
| Prijenos energije: | prednji kotači pogonjeni motorom - 7-stupanjski automatski mjenjač s dvostrukom spojkom - prijenosni omjer I. 3,500; II. 2,087 sati; III. 1,343 sati; IV. 0,933; V. 0,974; VI. 0,778; VII. 0,653; – diferencijal 4,800 (1., 2., 3., 4. brzina); 3,429 (5, 6, 7, obrnuto) - kotači 7J × 16 - gume 215/45 R 16, opseg kotrljanja 1,81 m. |
| Kapacitet: | najveća brzina 203 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 8,9 s - potrošnja goriva (ECE) 6,5 / 4,6 / 5,3 l / 100 km, emisija CO2 122 g / km. |
| Prijevoz i obustava: | limuzina - 3 vrata, 4 sjedala - samonoseća karoserija - prednji jednostruki ovjes, opružne noge, trokraka poluga, stabilizator - stražnja osovina, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), stražnji disk , ABS, mehanička parkirna kočnica stražnjeg kotača (poluga između sjedala) - upravljač s letvom i zupčanikom, servo upravljač, 2,75 okretaja između krajnjih točaka. |
| Masa: | prazno vozilo 1.125 kg - dopuštena ukupna masa 1.575 kg - dopuštena masa prikolice s kočnicom: 1.200 kg, bez kočnice: 600 kg - dopuštena nosivost krova: 75 kg. |
| Vanjske dimenzije: | širina vozila 1.740 mm, prednji trag 1.477 mm, stražnji kolosijek 1.471 mm, razmak od tla 11,4 m. |
| Unutarnje dimenzije: | širina naprijed 1.530 mm, straga 1.500 mm - dužina prednjeg sjedala 510 mm, stražnja sjedala 450 mm - promjer volana 370 mm - spremnik goriva 45 l. |
| Kutija: | Zapremina prtljažnika izmjerena standardnim AM kompletom od 5 Samsonite kofera (ukupno 278,5 L): 4 komada: 1 kovčeg (68,5 L), 1 ruksak (20 L). |
Naša mjerenja
| T = 14 ° C / p = 1.090 mbar / rel. vl. = 45% / Gume: Dunlop Sportmaxx 215/45 / R 16 V / Stanje kilometraže: 1.510 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 9,3s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 16,9 godina ( 134 km / h) |
| Maksimalna brzina: | 203 km / h (VI. V. VII.) |
| Minimalna potrošnja: | 6,2 l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 15,0 l / 100 km |
| potrošnja testa: | 8,1 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 66,6m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 40,6m |
| AM stol: | 41m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 55dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 55dB |
| Buka pri 50 km / h u 6. stupnju prijenosa | 55dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 63dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 66dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 65dB |
| Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka u praznom hodu: | 36dB |
| Pogreške testa: | nepogrešiv |
Ukupna ocjena (338/420)
Moderan proizvod, podržan visokokvalitetnim tehnologijama, dobio bi petinu prema različitim kriterijima, ali, nažalost, u našoj tablici postoji polje "ekonomije", gdje je zbog visoke cijene izgubilo dosta bodova.
Vanjski (12/15)
Mala i seksi, dobro napravljeno. Vrata treba hrabrije zalupiti.
Interijer (99/140)
Ergonomija je dobra, materijali su također dobri, udobnost je lošija samo na stražnjoj strani klupe. Budući da smo ga testirali na jesen, teško je mjeriti grijanje i hlađenje, ali sumnjamo da će Audi ovdje "zakazati".
Motor, mjenjač (59
/ 40)Tragači za adrenalinom morat će pričekati S1, ali ispod crte tehnika kretanja je izvrsna.
Vozne performanse (61
/ 95)Sportski vozači poželjet će još ravniji upravljač. Ovo je jako dobro na zavojitim cestama, manje ugodno na lošim stazama.
Izvedba (28/35)
Ubrzanje od devet sekundi do stotke na sat nije razlog za slavlje, ali hej – 122 “konja” nisu čudo.
Sigurnost (39/45)
Standardna oprema uključuje šest zračnih jastuka i ESP, svjetla za maglu, ksenonska svjetla te senzor kiše i svjetla, podesiva duga svjetla i sustav za nadzor tlaka u gumama uključeni su u popis dodatnih opcija.
ekonomija
Nije jeftino, potrošnja goriva je prihvatljiva tijekom normalne vožnje. Gubitak vrijednosti i uvjeti jamstva također idu u korist vozaču.
Hvalimo i zamjeramo
lijep izgled
snaga, okretni moment motora
izvrstan mjenjač
tih, miran motor
šasija, vozne performanse
izrade
logički raspored prekidača
dobrobit iznutra
potrošnja goriva tijekom normalne vožnje
stariji putnici sjede straga (niski strop)
teže zatvoriti vrata
neugodno vezivanje pojasa na suvozačevoj strani
udobnost na lošim cestama
prilično jalova (crna) unutrašnjost
neosvijetljena kutija ispred suvozača
brisači ostavljaju trag nakon pranja prozora pri većim okretajima
potrošnja goriva tijekom vožnje
cijena
