Aston Martin Vanquish protiv Ferrarija F12 Berlinetta protiv Lamborghinija Aventadora: Veličanstvenih dvanaest - Auto Sportive

ČINI SE DA SE IGRA S VATROM. Kasnim, a ova cesta koja prelazi Apenine u beskrajnom nizu zavoja i oštrih zavoja je natopljena. Ovo nisu idealni uvjeti za prvu vožnju Ferrarijem. F12 od 740 KS Čak i pola konja bilo bi dovoljno za spaljivanje Michelin u ravnoj liniji s laganim pokretom desne noge: zamislite skretanje na mokroj cesti ... Ali ne plaši vas samo snaga, već dodatno otežava tjeranje Ferrarijevog nosa u zavoj. V12 skriven ispod haube i s jednim upravljanja oštar poput oštrice skalpela. Trebam pažnju, pažnju i još više.

Kad moram usporiti u blizini sela, koncentracija mi malo opada, a na njeno mjesto dolazi uzbuđenje, puno očekivanja onoga što ću doživjeti u ova dva dana. Za testiranje granica F12, 1.274 KS. i mnogo, mnogo toga nas čeka tamo, u planinama. ugljen, Ferrari tvrdi da je njegov F12 i GT i superautomobilbudući da kombinira miran raspored i prednji motor s egzotičnom dinamikom inspiriranom Formula 1. Stoga smo ga odlučili testirati u oba aspekta - GT i Supercar - organiziranjem najnevjerojatnijeg meča na svijetu: Ferrari protiv najboljeg GT V12 i najboljeg V12 superautomobila na tržištu.

Za pola sata zaustavljam se uz rub ceste. Ispred mene je još jedan V12 e s prednjim motorom. stražnji pogon, također u crvenoj boji, samo na haubi umjesto konja nalazi se logotip Aston Martina. Iza nje je treći auto, jedan Lamborghini mat crna sa recepcioner otvorene škare i velike kliješta Naranče proviruju iza leđa ogromne krugovi poput očiju grabežljivca u mraku. Kad se ove tri zvijeri sretnu, Sunce je upravo izašlo iza oblaka. Bit će to bajka licem u lice. Upoznajmo trojicu protagonista ovog susreta ...

GT: Aston Martin Vanquish

LA ASTON MARTIN Vanquish on je danas ovdje jer je za nas to najbolji GT na tržištu. To je vrhunac linije Gaydon koja utjelovljuje sva postignuća Aston Martina tijekom dvanaest godina korištenja.aluminijumkao i puno znanja o vlaknima ugljenizvedeno iz dizajna hiper automobila Jedan-77, sve je pakirano u jedno линия šarmantan. To je ono što Vanquish predstavlja: engleska egzotika koja može izazvati talijansko umijeće izrade. Ako Ferrari F12 Berlinetta doista uspije kombinirati GT reputaciju s performansama superautomobila - kako tvrdi Maison - onda mora odgovarati sofisticiranosti, upotrebljivosti i udobnost Pobjeda.

Što se performansi tiče, Aston zaostaje za Ferrarijem (i Lamborghinijem), barem na papiru: sa 574 KS. Vanquish ima prostor za glavu, ali to nije dovoljno da dosegne 740 KS poput Ferrarija F12 i 700 od Lamborghini Aventador.

Međutim, na putu do tamo par to je puno praktičnije oružje od puke snage, au tome je Aston bliži dvojici Talijana: Englez zapravo isporučuje 620 Nm naspram 690 za Ferrari i Lambo. Aston je jedini dar uz Automatski prijenosali s druge strane, stroj je bolje prilagođen znaku GT od automatske ručne praznine. Kvačilo single Lambo i vrlo brzo dvostruka spojka od F12.

Vanquish ima mnoge prednosti, snažan je i brz, ali znam što mislite: to je neizbježno, dva Talijana će ga na kraju rastrgati. Možda je tako, ali jedan ste detalj izostavili ... Vanquish je također super. sportski... Brz je, uravnotežen i daje izvrsne rezultate. suspenzije koji mu omogućuju brzu i dinamičnu vožnju po najširim i glatkim cestama poput onih kojima ćemo se voziti. Znamo da neće biti tako brz i adrenalinski pun kao dvojica Talijana, ali to nije poanta. Aston Martin Vanquish je ovdje jer je savršeno vozilo za ovo talijansko putovanje, prevaliti mnoge kilometre u potpunom opuštanju i, ako je potrebno, gurnuti ga do krajnjih granica i uživati ​​u visokoj razini užitka, a zatim se mirno i opušteno vratiti kući . Za mnoge je to mnogo impresivnije od konjice na visini jedan Formula 1 ili strip. I ne zaboravimo da u odnosu na svoja dva rivala, Vanquish također košta puno manje.

Superautomobil: Lamborghini Aventador LP 700-4

NE ALI GOVORIM, pogledajte ovo! Ispustivši guzicu i podignuvši njušku, baca se u zavoje poput nadzvučnog oružja brzine i muškosti.

Prednji Ferrari i Aston dobro će umiriti njihovu dušu: u brzini i performansama ne mogu se mjeriti LP700-4... Ne postoji ništa poput Lamborghinija i nema superautomobila poput Aventadora, pa će se F12 i Vanquish morati pokazati izvanrednima ako se žele čak i pokušati parirati zvijeri Sant'Agate.

Ako niste pogodili, veliki smo obožavatelji Aventador... Volimo taj transparentan i jasan lik koji je tipičan za Lambo. To nam se sviđa motor, prvi novi V12 napravljen u Sant'Agati u pedeset godina, zadržao je taj ludi potisak s velikim brojem okretaja i lavež koji je zaštitni znak starih Lamborghinija. I volimo njegove performanse bez straha od iznenadnog gubitka vuče, vozačke dozvole ili života.

Također nam se sviđa jer su potrebni disciplina, samopouzdanje i vozačke vještine da bi se njime upravljao do maksimuma. Ako je F12 Formula 1 budućnosti, onda je Aventador Formula 1 ere kada su vozači imali velike mišićave ruke, ogromne brkove i dvije takve lopte...

U ovom testu Lamborghini morat će se osloniti na sve svoje resurse, a posebno na svoj karakter kako bi se oduprijeo napadu Ferrarija. 12-litreni V6.5 ima isti okretni moment kao 6,3-litreni V12 F40, ali na XNUMX KS. manje. U teoriji pogon na četiri kotača Aventador je ispred Ferrarija sa stražnjim pogonom, ali F12 ima diferencijal sofisticiraniji, s boljim prianjanjem i kontrolom stabilnosti ne samo Lambo, već bilo kojeg drugog vozila. Bilo koji.

A Aston? Iako GT uistinu definira GT, vrlo se razlikuje od Aventadora. Iako smo, nakon što smo prevalili tisuće kilometara u Aventadoru, možemo vas uvjeriti da je unatoč izgledu, Lambo također vrlo udoban (osim ako se morate ugurati na višespratno parkiralište ili u vrlo usku ulicu). Tri automobila s V12 motorom, dva dana u Italiji. Riječ ima Henry.

obdukcija

PLAVI PLAMEN. Toga se sjećam od svog prvog dana u društvu ova tri automobila. Sjedeći na prošivenom kožnom Astonovom sjedalu, ne mogu a da ne zurim u ogromno ispušni Lambo ispred mene gori poput ogromnog Bunsenovog plamenika. Prilikom penjanja, kad se kreće, a u nekom trenutku čak i po cijeloj ravnoj liniji, nastavlja bacati dugački plavi plamen.

Iskreno, čak i kad nema vatrometa, čini se da Lamborghini krade spektakl svega ostalog, uključujući zadivljujuću panoramu još uvijek snježnih Apenina nad Sestolom, malim gradom na području Modene. Želite demo? U jednom trenutku dva gospoda određene dobi stižu u Punto, zastaju i oprezno prilaze Aston Martinu i Ferrariju. Kad ugledaju crni Lamborghini parkiran s druge strane ceste, počnu vrištati: "Kako lijep auto!" i trče kao dvoje djece kako bi ih bolje pogledali. Kao što Bovingdon kaže: "Kad je Aventador u blizini, čini se da ništa drugo ne postoji."

Cijeli dan fotografiramo u pokretu, ali čak i ako satima hodamo naprijed -natrag u istim zavojima, to je dovoljno da steknete prvi dojam o tri automobila. Počnimo s tim volan Kutija Aston izgleda čudno, ali zadovoljstvo ju je koristiti. Odjednom ovaj Vanquish nije tako težak kao zadnji DB9 koji smo vozili i treba ga zadržati. suspenzije u načinu rada sportski moći održati dobru kontrolu. Estetski, međutim, dobili smo dodatnu potvrdu da ono što Nick Trott naziva "koledž crvenom" nije boja koja najbolje pristaje elegantnim linijama Astona od karbonskih vlakana.

Kad isprobamo Ferrari F12, svi se dive kombinaciji motora.emitiranje: Bez sumnje, ovo je najbolji cestovni bicikl na tržištu. Poput mene dvanaest cilindara rade bez vidljive inercije - to je ludo, a dvostruka spojka ne samo da odgovara razini motora, nego ga čak uspijeva i ojačati. Toliko je nevjerojatan da ga Nick Trott uspoređuje s legendarnim V12 Roscheom iz McLarena F1.

Neočekivano, najlakši automobil za vožnju bio je Lambo, sa svojim upravljanja teška. Isti kočnice oni se najviše nadaju u grupi. No možda je to i zbog mokrog asfalta, koji ide u prilog Aventador-u, ističući prednosti pogona na sve kotače i njegove prednosti. Zimske gume, Ubrzati Bologneseova pojedinačna spojka poboljšana je od zadnjeg puta kada smo je vozili, ali kombinacija motora i mjenjača, iako vrhunska i ažurirana, ne zadovoljava futuristički Ferrari. Možda bi stvari krenule bolje s Veneno motorom ...

Koliko god Lambo bio nevjerojatan, njegova vožnja noću najbolji je dokaz da ne predstavlja prijetnju Astonu u GT klasi. Udobniji je za korištenje od Diabla ili Countacha, ali dok ja tražim mračne i nepoznate ulice, vizuala smanjena zbog poruke sprijeda i napola zaslijepljen Svjetla Od automobila koje vidimo, ovaj Aventador mi se čini praktičnim i lakim za rukovanje, poput slona u staklarskoj radionici.

Dok smo navečer pričali o ovome, svi smo se složili da su nam za stvarno iskustvo ova tri automobila potrebne šire ceste. Dakle, da bismo došli do njih, morat ćemo ustati rano ujutro.

IL ZVUK О MOTOR od superautomobil buđenje je jedno od životnih zadovoljstava. Ali ne znam osjećaju li svi gosti Corte degli Estensi isto, jer bilo je u zoru… Ferrari F12 nije samo bučan, kao svaki superauto koji drži do sebe, već je i poseban u startu. Pritisnite veliku crvenu tipku u sredini kola upravljača da aktivirate čok, a sekundu kasnije V12 se budi uz urlik. Motor radi brzo i ljutito otprilike minutu prije nego što pređe u mirniji hod. Nevjerojatno. F1 je puno...

Naš današnji cilj je jedna od omiljenih talijanskih cesta EVO, onaj koji vodi do prijevoja Futa i Ratikos. Budući da do tamo moramo voziti sat vremena autocestom, odlučujem sjesti za volan Reda. Asfalt unutra Italija čini se da se pogoršalo ... u skladu s ekonomijom zemlje, odnosno svuda ima rupa i mrlja, ali magnetoreološki amortizeri u režimu grube ceste, Ferrari savršeno zaglađuje neravnine. U automatskom načinu rada mjenjač radi glatko i brzo te održava srednju brzinu motora, što vam omogućuje da vozite dobrim tempom i opušteno. Upravljač je toliko precizan da izgleda kao laser pri malim brzinama i omogućuje vam crtanje zavoja i fileta uz minimalan napor.

Može se reći da je ovo Ubrzati kao pravi GT? Da i ne. S F12 možete prijeći mnogo milja ako je cilj doći do pristojne ceste da biste je onda odvezali, ali ako je putovanje samo sebi svrha, malo je frustrirajuće. Za razliku od Astona, koji kao da magično čini da kilometri nestaju kada ste umorni ili neraspoloženi, kod Ferrarija uvijek postoji određena količina napetosti. To je kao jedinica za hitne slučajeve koja je uvijek na oprezu ili trkač koji stoji na startnim blokovima. Papučica gasa na početku utrke ostaje skokovita i osjetljiva čak i kada Manettino u načinu rada sportski o Mokro pa čak i ako je kvaliteta vožnje dobra, kompenzatori se osjećaju ispod kotača i neke vibracije dopiru do vozačevog sjedala. Kao što Jethro kaže: “Uvijek je malo napeta. Nikada nije tako opuštena kao Vanquish. "

Definitivno se čini ugodnijim kad uđemo u galeriju. Spušteni prozori, tri klika na lijevu ručicu (to je problem kad imaš sedam brzina), papučica gasa dolje i osjećaš se kao na Velikoj nagradi Monaka. Od lajanja ispuha u mraku do praska mjenjača koji odjekuje kroz tunel na svjetlu ručice mjenjača na vrhu upravljača, F12 je snažan trkaći automobil. U nekoliko sekundi ubrzanja, on ispuni tunel, koristeći ga kao palubu, a zatim se ponovno pojavi na suncu.

Kažem "sunce", ali zapravo gotovo da nema sunca: kad ustanemo, obavijeni smo hladnom i vlažnom maglom, što me jako zabrinjava. Odmah ispred izlaza nalazi se servisni prostor pa stajemo na benzin i kavu u nadi da će se vrijeme u međuvremenu popraviti. Prolaze dva policijska automobila i usporavaju kako bi se divili trima životinjama. Prepoznatljiva plavo -bijela boja za provođenje zakona u suprotnosti je s ova dva karavana marke Skoda Octavia. Također bi trebali voziti talijanski superautomobil kako bi imali priliku sustići i sustići dežurne kriminalce ...

Ponovno sjednem za upravljač Ferrarija, slijedeći Jethra i Lamba prema apeninskim prijevojima. Vrijeme se nije popravilo, cesta je mokra i na nekim mjestima ima čak i nekoliko snijega, ali u F12 osjećam se sigurno pa sam se okrenuo i pustio ga malo. autobus da im bude toplo. Nakon nekoliko kilometara, gledajući prikaz od Dinamički sustav podrške vozilima, Primjećujem da slovo e kočnice ugodne su, umirujuće zelene boje, dok su gume tvrdoglavo hladno plave. Iako Aventador-ov pogon na sve kotače ispred mene dopušta da postigne određenu prednost iza zavoja, Ferrari sustiže ravninu tamo gdje je doista divlje.

Ceste kojima sada hodamo su glatkije i prilagođenije superautomobilima (vožnja F12 izgleda manja od 599, ali i dalje velika) i drago mi je da smo odlučili ići ovako daleko. Kad parkiramo ispred Chalet Raticosa, vrijeme je još gore nego prije. Dok drugi čiste automobile kako bi slikali, ja uzimam Ferrari i odlazim vidjeti kakva je situacija na cestama koje će biti mjesto našeg testa.

Ovo je mudra odluka. Nakon par kilometara sve se mijenja i konačno se pojavljuje sunce koje smo došli potražiti u Italiji. Idem do kraja najljepših zavoja, zatim se okrenem, isključimESP a ja idem uzbrdo do prijevoja. Cesta je niz zavoja s izvrsnom vidljivošću, a ovdje, gdje je kolnik konačno postao suh i vruć, F12 je kraljica utrka. prekoračiti... Prednji dio odmah klizi u zavoje, a stražnji dio možete pokrenuti samo otvaranjem gasa. L 'E-Dif senzacionalan je, daje vam potpunu kontrolu nad stražnjom osovinom, a kada stražnji dio klizi, možete ga držati koliko god želite, čak i kada mijenjate smjer, kao što će Jethro pokazati kasnije. Prvi put je neka vrsta skoka u prazno jer se bojite da će straga biti jednako nervozna i reaktivna kao i prednja strana, a umjesto toga vrlo je lako kontrolirati kada počne. Samo se morate naviknuti na upravljanje jer biti superbrz znači da u početku previše podešavate poprečnu gredu.

Nakon što sam se pridružio ostalima i prenio dobre vijesti o vremenskim uvjetima u području interesa, ukrcao sam se na Aventador. Povučem vrata prema dolje, podignem crveni poklopac, pritisnem gumb i čujem kako se starter okreće otprilike dva puta duže od Ferrarija prije nego se V12 probudi. Crni ekran ispunjen je brojčanicima u boji i grafikonima (sa brzinomjer dominira pozornicom), zatim povucite desni reket i naprijed. Čudno, Lamborghini je lakše voziti opušteno nego Ferrari F12, jer zavoji glatko teku jedan za drugim.

Krajem jučer svi smo se složili da je režim sportski za Ubrzati bilo je savršeno i to je jedino što stvarno trebate (“Cestovni“Premekano”Utrka"Prekomplicirano.) Između ova tri, Sport također ima raspodjelu okretnog momenta koja više favorizira stražnji kraj podijeljen u omjeru 10:90. No ESP u ovom modu mora biti isključen jer se inače guši od užitka kao prezaštitnička i zagušljiva majka (iako to može ovisiti o zimskim gumama koje su trenutno na Lambu).

Obično na Lambu V12 isključite kontrolu stabilnosti s istom tjeskobom - strahom, rekao bih - s kojom grlite polarnog medvjeda, ali s druge strane, morate to učiniti ako se želite pokušati i zabaviti. S druge strane, s Aventadorom stvari stoje drugačije. Lagano, ali uporno početno podupravljanje je nestalo, sada je prednji dio pun prianjanja i klizi kroz zavoje bez imalo oklijevanja. Već je ovaj detalj dovoljan da ovaj veliki i divlji Lambo djeluje manjim, kompaktnijim i poslušnijim.

Druga strana medalje je ta da, slijedeći vodstvo, čak i težina iza ramena pada do pune snage pri skretanju. Skloni ste se kasnije kočiti i osjećate kako se automobil tresne iza vas. Ovo je beskrajno mali pokret, ali srce počinje brže kucati. Ulaziš u kut kao da se ništa nije dogodilo, a kad izađeš iz njega, uzdahneš s olakšanjem. Neizbježno, na sljedećem zavoju, ubrzavate tempo: ovaj put straga se odlučno kreće i trebate se oduprijeti da biste ga zadržali. No, začudo, nemate sijedu kosu od straha i, na vaše olakšanje, shvaćate da ne riskirate svoj život. Nije loše. Zapravo ne, jednostavno je fantastično.

Bez da ste toga svjesni, zatečete težinu sa stražnje strane za stabilizaciju automobila i zviždite u zavoje sa stražnje strane guma jer ih inercija V12 6.5 naginje. Zatim se lagano okrećete u suprotnom smjeru kako biste povratili ravnotežu i izašli iz zavoja, vraćajući stražnje noge u red. Lako. Čikane su još bolje jer možete prebaciti težinu prvo na jednu, a zatim na drugu stranu, dok Lambo ostaje pod kontrolom i čvrsto se hvata za tlo. To je vrlo suptilan pokret unatoč uključenim masama, i gotovo spor pokret u usporedbi s nervoznim i hiperaktivnim Ferrarijem, ali to je uzbudljivo i sveobuhvatno iskustvo za koje nisam mislio da bih mogao isprobati Lambo od 1.500 kg.

Postoje samo dva minusa. Prvo, zimske gume, koje, koliko znamo, mogu napraviti veliku razliku u tome kako Aventador reagira: hoće li ravnoteža biti ista s ljetnim gumama? Inače bi svi Aventadoresi morali raditi sa Sottozerom oko dvanaest mjeseci godišnje! Drugi nedostatak je pedala. KOČNICA što je u početku odlično, ako pretjerate, čini se da utrka postaje preduga. Ne nestaje baš sve, ali morate biti sve nervozniji i jače pritisnuti papučicu da biste dobili odgovor. Osim toga, nakon dobre vožnje tim krivudavim cestama, kočnice dolaze iz slatkog mirisa (podsjeća nas na Castrol R) koji nitko od nas prije nije čuo. Ako mi se jučer Aventador svidio zbog njegove spektakularnosti, danas me doista zaljubio u vaš stil vožnje.

KASNI POVRATAK na mjesto sastanka, donošenje nečega za ručak. Dok se kolege ždere hladne pizze i prženog sira, ja sam završio u Vanquishu. Čini se da sam to dosad zanemarivao, bio sam previše zaposlen s dvojicom Talijana koji su ignorirali ovaj prošiveni kokpit kad sam mogao uživati ​​u udarnim valovima koji su izvirali iz ispušnih plinova Aventadora. No, čak i ako je jeftiniji i manje moćan, to se svakako ne može zanemariti.

Na istoj cesti kojom sam upravo krenuo s Lamborghinijem, Aston Martin je uredniji i opušteniji, kao i više roll and pitch -a. To je mekša vožnja, pogotovo u usporedbi s Ferrarijem, a to je samo dovoljno da prevrne ljestvicu pri odabiru najboljeg GT -a. Također ima vrlo uravnoteženu šasiju, a s težim prednjim gumama zbog suhe ceste, upravljač najviše reagira od tri i postaje značajniji u zavojima. To vam omogućuje da gurate prednji dio dok se ne počne pomicati, prije nego što otvorite gas i osjetite kako se težina mijenja iza. Način rada staza od DSC izvrsno i diferencijal s ograničenim proklizavanjem Čini se da se pri zavojima malo zaključava, što vam omogućuje da snažno pritisnete papučicu gasa znajući da će se zbog unutarnjeg vučnog kotača izgubiti određena vuča i izbjegava pretjerano skretanje. To nije najbolja zabava, ali s izvrsnom ravnotežom i dobro uravnoteženim prianjanjem sprijeda i straga, Vanquish je upravljiv i udoban za korištenje.

Dan počinje dobro kada 574 KS čini se da ih je malo. Aston V12 nema isto stratosfersko ubrzanje kao druga dva, ali soundtrack nije ništa lošiji od Ferrarija, ako ne u glasnoći onda u tonu. Jedino područje gdje engleski nije opravdan je razina emitiranja. U Automatski mjenjač Touchtronic Šest brzina je katastrofa: beskrajna pauza između promjena brzina, spora smrt umjesto očekivanog pucnja i sveukupni osjećaj, kako Nick kaže, "nečeg starog i zastarjelog". Brzina mijenjanja stupnjeva prijenosa također određuje brzinu u zavojima: na Astonu morate planirati stvari na vrijeme, zakočiti na trenutak prerano i dati vremena Touchtronicu da promijeni stupanj prijenosa umjesto da dodirnete lijevu palicu za prebacivanje u brzinu. emitirati. posljednji. No, u određenim slučajevima takva refleksivnost razmjene postaje prednost. Za razliku od druga dva, Aston vas ne kažnjava ako vas pogled ometa. I neće se nestrpljivo migoljiti i frktati ako zapnete iza prenapučene stare Pande. Njegova je vožnja u ovom slučaju opuštena, kakva se i očekuje od GT-a ove klase.

Kao i uvijek s grupnim testovima, čini se da je sve pod kontrolom dok ne padne mrak. U ovom trenutku pravi pakao počinje kad Sam i Dean pokušaju snimiti posljednje videozapise i snimiti posljednje fotografije prije izlaska Mjeseca. Sve je u postavljanju i pomicanju stativa, odvrtanju i uvijanju leća. Sat kasnije, uz farove, sve ukrcavamo u unajmljeni Peugeot 5008 i krećemo ponovno u susret. Maranello napravite prvo zaustavljanje Agatha.

Uzimam F12 da vidim može li biti tako gladak kao Aston. To djelomično djeluje, ali koliko god se trudili polako kretati, na kraju ćete održati tempo koji se ne može nazvati opuštenim. Držanje nastavka hukanja 740 nije lako i zahtijeva ruke kirurga i noge plesača. Toliko je brz i okrutan u odgovorima, čak i do najmanjih trenutaka, da vas uvijek zaokuplja.

Ne udišete čak ni pri mijenjanju brzina jer vam se čini da vam vesla čitaju misli, sljedeća brzina pogađa cilj čak i prije nego što dovršite pomicanje prstiju. Kočnice su toliko snažne i snažne da bez njih pojasevi s četiri točke na kraju ćete udariti u vjetrobransko staklo. Ubrzanje je toliko snažno i progresivno da teško možete procijeniti koliko brzo vam zavoji nailaze. S tako krutom šasijom, automobil se u potpunosti kreće po neravninama i nadolazećim padinama. Ako je vožnja Astonom poput gledanja televizije, čini se da se s Ferrarijem prebacuje na HD, uključuje Dolby Surround, pritisne tipku za brzo premotavanje naprijed i zatim pokuša pratiti film. Naravno, to je divlja vožnja, ali ako su vam refleksi dovoljno brzi, F12 vam daje sve alate za držanje stvari pod kontrolom.

NA VEČERU VEČER, idućeg jutra na povratnom letu, a sljedećih dana u uredu nastavljamo razgovarati o tome licem u lice. Bojali smo se da će Aston biti lak plijen za dvojicu Talijana, ali to nije bio slučaj. Bez problema dominira svojom nišom GT -a, ali može težiti i nečemu drugom, kako kaže Jethro: “Kad bi oni u Astonu napravili S verziju, mogli bi uzdrmati čak i najsposobnije superautomobile. Početna točka je dobra, samo ovjes učinite čvršćim i dopustite sjajnoj šasiji da zasja. " Nick se slaže i dodaje: "Mogao bi upravljati još 100 KS."

Međutim, velik dio rasprave neizbježno se fokusira na Cavallina i Tora. F12 je definitivno više superautomobil nego GT, pa je sasvim prirodno da je između Astona i Lamba njegov pravi suparnik sunarodnjak. Teško je izabrati jedno od to dvoje. Ako je Ferrari F12 bolji u vožnji, onda je Lamborghini Aventador impresivniji. “Vožnja, slušanje, čak i samo prisustvo u blizini ostavlja me bez teksta i vraća me u vrijeme kad sam bio klinac u egzotičnim superautomobilima,” kaže Nick iz Aventadora.

Manje voli Ferrarijev izgled, ali iako manje dramatičan, priznaje svoje vozačke sposobnosti, pitajući se zašto ne ugoste prvenstvo u auto reliju za F12. Nema sumnje da je Ferrari tehnološki na drugoj razini i da cijela automobilska industrija pokušava to pratiti. No, napuštajući Lambo, svatko od nas nasmiješio se zubatim osmijehom, sretan što je uspio potisnuti ovaj monstruozni V12, koji se zanjihao iza njega ...

Oba automobila oduzimaju dah i bez njih se ne može živjeti, kako izgled i performanse obećavaju, a to je samo po sebi veliko postignuće.

Ali moramo samo izabrati jedno. I tako smo stavili na glasovanje: skoro je neriješeno, ali na kraju Aventador pobjeđuje. Koliko volimo tvoj plavi plamen ...