Aston Martin One-77: Zabranjeni ples - Sportski automobili

Proveli smo 48 sati s isključivošću Jedan-77vrijedan milijun eura, što ga omogućuje testiranje na cesti i na autocesti. Pod kišom.

Tko zna zašto Aston Martin nije htio da pokušamo ...

Prvi dan: Jethro Bovingdon

Radujemo se ovom trenutku od Pariski salon iz 2008. godine.

Nakon dugog čekanja, moj susret s njom odvija se na mjestu s maksimalnom sigurnošću, a sve se to čuva u najstrožem povjerenju. Kamera moga iPhonea je zamračena, a uniformirani upravitelj strogo i sumnjičavo me promatra dok potpisujem obrazac koji mi omogućuje da prevladam prepreke. Drugi stražar je veseliji, ali ovo je samo pretvaranje: ako mu ne pokažem obrazac dozvole, mogu i pasti na tlo i on se neće okrenuti.

"Hm, prilično sam siguran da ga imam", čekam. Provjerava svoj monitor. “Istekao je 2007.”, odgovara on, a moje raspoloženje pada. Ovo je povijesni dan, a ako ga upropastim svojom neorganiziranošću i zaboravnošću, bolje da potražim novi posao.

"Oh ne, žao mi je, dobili ste novu u ožujku, u redu." Kimnem, pokušavajući se tonizirati i potpisati drugi obrazac, ovaj put za radio koji se zove Pogo # 707.

Dobro, možda pretjerujem.

Bio sam i prije Poligon Milbrook i, kao i uvijek, ova je struktura, nabijena lanacima koji se uvijaju i neravnim površinama, dizajnirana za razdvajanje prototipova, jedno od onih mjesta na kojima se osjećate krivima, čak i kad ste savršeno dobro i čiste savjesti.

Ovo je oblik nemotivirane krivnje zbog kojega pocrvenite poput papra kad vam policajac mahne radi provjere.

Naša je misija tajna ili gotovo tajna i ne pomaže mi da se opustim. Fotografu Jamieju Lipmanu, koji mi se tada već pridružio, očito je bilo neugodno. Njegove kamere nisu bile zatamnjene, ali ga zaštitar prati kao sjena kako bi bio siguran da fotografira samo jedan automobil. Ali neće biti potrebno: Imam jasan osjećaj da danas neće biti ništa uzbudljivije od punog gasa na satelitskoj anteni ili na kontrolnoj stazi s automobilom koji nam je na raspolaganju. Jer imamo barem jedan pri ruci Aston Martin One-77... Broj 17, točnije. Koliko se kamuflirani minivan koji je položio test izdržljivosti može usporediti s vama zanimljivim?

ANONIMNI bijeli AUTOMOBIL u kojem je bio One-77 već je prazan kad se odvezemo do hotela Aston Hospitality u Millbrooku. Elegantno dizajnirana ostakljena zgrada jutros je zatvorena. Ovo nije stroj za tisak, a House of Gaydon nije nam pomogao pronaći One-77 za testiranje. Štoviše, njegova je namjera bila spriječiti bilo kojeg reportera u vožnji.

Međutim, vlasnik automobila želi da se koristi takav kakav jest, t.j. superautomobil, i bit ćemo mu zahvalni cijeli život. Iduća dva dana ovaj One-77 je potpuno naš i smijemo ga voziti ovdje u Millbrooku i pravim cestama s rupama i lokvama. Prije nekoliko mjeseci Top Gear je uspio voziti One-77 u Dubaiju, pa naš automobil nije ekskluzivan za cijeli svijet, ali močvare Walesa jako se razlikuju od pustinjskih dina, a siguran sam da je ovo još više značajan. Do tada moram pogledati ovaj zeleni Aston Martin Racing One-77. Lijepo je, očaravajuće, brutalno i spektakularno u isto vrijeme.

Iako ga nikad nismo probali (do sada), znamo dosta o njemu. Aston nije osjećao potrebu dopustiti da ga pokreće multimedija, ali svakako nije skrivao svoje vrhunske performanse i impresivne metode izrade. Kako joj zamjeriti? "Odjeveni" One-77 je zapanjujući, ali to je samo šasija. ugljen Na prvi pogled, zvijezde brojnih salona, ​​ovo je dovoljno da se zaljubite i potrošite preko 1 milijun eura.

Kao što smo rekli, One-77 ima okvir od ugljičnog monokoka koji teži 180 kg i vrlo je krut, dok тело sastoji se od ploča u aluminijum ručno izrađen. Bilo je potrebno tri tjedna rada za oblikovanje i usavršavanje svake od zadivljujućih prednjih peraja One-77, izrađenih od čvrstog aluminijskog lima. Tri tjedna na peraji! Putovanje bez premca iz Astona obilježeno je nevjerojatnim umijećem ljudi koji su desetljećima radili i lijevali aluminij u Newport Pagnellu. Karbonsko kućište jednostavno ne bi bilo isto.

Naravno, izgled One-77 također poštuje tradiciju, s prednjim V12 motorom, stražnji pogon и Ubrzati automatska mehanika sa šest brzina. No tradicionalni 12-litreni Aston Martin V5,9 radikalno je redizajnirao Cosworth Engineering, povećavši ga na 7,3 litre, 60 kg manje. Novi motor, koji ima suhog korita i omjer kompresije od 10,9: 1, ima vlast Zatraženo 760 KS i okretni moment od 750 Nm. Zahvaljujući suhom kućištu radilice, sjedi 100 mm ispod DB9 i daleko od prednje osovine. Njegova snaga, oslobođena straga, doseže PPC šestostepena, preko karbonske kardanske osovine. Aston Martin One-77 također je opremljen sa suspenzije potpuno podesivo, što omogućuje sretnom i bogatom vlasniku da prilagodi svoje vozilo specifičnoj namjeni koju želi koristiti.

Chris Porritt, voditelj programa, obećao je da će to biti "prilično hardcore". Ne znam koliko je ovaj primjer hardcore, ali budući da u njegovoj kolekciji postoji nekoliko ekstremnih automobila, mislim da je ova postavka jedna od najžešćih za One-77. Ako poznajem Porritta na način na koji mislim da se njegovi osobni ukusi uklapaju s ukusima najstrastvenijih vlasnika, pa je ovaj One-77 vjerojatno upravo ono što su inženjeri i ispitivači uvijek mislili.

Unatoč svemu što u teoriji znamo o njoj, u praksi ne znam što mogu očekivati. Općenito govoreći, Vantage V12 je “prilično hardcore”, ali u usporedbi s Carrerom GT, Enzom, Koenigseggom i Zondom, agresivan je kao Golf Bluemotion. A One-77 je bolji ili gori od Vantage V12? I zašto Aston ne želi da novinari vode?

Vrata se otvaraju, elegantno se podižući poput DB9 i novog Vanquish -a, ali brže poput balona koji vam isklizne iz ruke i vinu se u nebo. Unutrašnjost je izrađena od ugljičnih vlakana visokog sjaja. koža crne i koža s vidljivim šavovima u stilu bejzbola. Nadzorna ploča nesumnjivo dijeli liniju Aston Martina, ali ima izduženiji oblik u obliku suza. Ovo nije automobil u koji ulazite i izlazite kad ostanete bez daha da mu se divite. Nije puno reći da je One-77 zaista poseban, savršeno se uklapa u Pagani Huayru i mnogo je impresivniji od robusnog Veyrona.

Sjedalo je vrlo nisko, poput trkaćeg automobila i poput trkaćeg automobila, Vozački položaj Čini se da je dizajniran za održavanje težišta na štetu vidljivosti. U volan ravna sa bočnim umetcima Alcantara čudno za pogledati, ali odlično za rukovanje. Uređaji u grafit na armaturnoj ploči se teško čita, ali dvije stvari odmah upadaju u oči: zadnja znamenka na brzinomjeru je 355, a obrtomjer ide do 8 i ne završava crvenom crtom. Ako vjerujete onome što Aston kaže, trebalo bi biti moguće postići 354 na sat i dodirnuti 100 za 3,7 sekundi (izgleda da One-77 postiže 0-160 za 6,9 sekundi na testiranju, u usporedbi sa 7,7 za Koenigsegg CCX i 6,7 za Enzo ).

Uzeti ću ključ di kristal i umetnite ga u uski utor izrezan na gumbu Pokretanje motora. Ono što se dalje događa košta One - 77 milijuna eura. V12 7.3 laje i reži jakim i neugodnim tonom. Krugovi idu gore-dolje, kao kod Carrere GT ili Lexusa LFA V10.

Ubacujem prvi veslima i plašljivo dodirujem gas, pa palim super Aston s milošću vozača početnika u skijaškim čizmama. Ovo je stvarno hardcore, ne postoji drugi način da se to definira.

Drugo, mjenjač je uglađeniji, ali jednako suh kao mjenjač s jednom spojkom i polugicama, posebno zbog vrlo laganog zamašnjaka i njegove inherentne agresivnosti. One-77 je vrlo poseban i definitivno bučan motor. Ako želite, glatki prijenos okretnog momenta omogućuje vam brzo prebacivanje iz jednog stupnja prijenosa u drugi. Ali puno je bolje voziti ga kao VTEC. Stotinjak metara dovoljno je da shvatite da ovo nije superauto u stilu Veyrona: on je žešći i luđi. Više je poput Koenigsegga s prednjim motorom.

Žestoka je, istina, ali nije prevrtljiva niti nervozna. U upravljanja ohrabrujuće je i odzivan je poput Vantage V12. Za razliku od Ferrarija F12, gdje ste opsjednuti brzinom zupčanika, on je intuitivniji i omogućuje vam da se usredotočite na vožnju kako biste izvukli maksimum iz okvira i motora. Sjajna stvar, osobito na zloglasnom alpskom krugu Millbrook, koji je uzak i sklizak.

PZero Corsa od 335 mm ne voli smrznuti kolnik, a kontrola proklizavanja nastavlja smanjivati ​​zalihe V12. Od početka je izgubljena bitka. Aston ima dvije duše: s jedne strane je mrzovoljan kojemu smeta elektronika, a s druge strane je veseo i živahan i voli voziti gume. Za odabir načina rada staza kontrolu proklizavanja, ili je potpuno isključite, morat ćete podignuti karbonsko-kožni pokrov na armaturnoj ploči: ispod njega je kromirana traka s dizajnom automobila koji se vozi na klizaljkama. S obzirom na važnost tima i opasnost od njegovog kruženja, bilo bi bolje da bude crveno sa zaštitnim staklom kako bi u slučaju nezgode puklo. Nisam siguran da je dovoljno isključiti DSC - bolje je odabrati razumniji način Track.

Millbrook je poput valjaka sa slijepim zavojima, izazovnim kontra spuštanjima i skokovima. S automobilom velikim i skupim poput One-77, ovo je pakao. Nakon početne zabune, međutim, veliki se Aston počinje osjećati opušteno. Kasnije će Metcalfe dobiti priliku isprobati ga na pravim cestama, ali sada se pokazalo da je tvrd, okretan i reaktivan na stazi. Skretanje se smanjuje i može se osloniti na prednji dio stopala. Prednji kraj izgleda vrlo obećavajuće, s prednošću što masa motora ne utječe previše na njega, pa bi trebao doživjeti podupravljanje usred zavoja, ali nije: One-77 nastavlja uporno hvatati cestu. U sustav protiv klizanja održava zakretni moment pod kontrolom usred zavoja, a zatim dopušta odlaznom motoru da radi slobodno, uzrokujući Pirellis da klizi i odbija stražnji dio u stranu.

Sve u tren oka. Kakvo uzbuđenje!

Odmah je očito da One-77 trebaju šire ceste i da će gume Corsa usred zime preferirati blažu klimu od engleske. Ovdje u Millbrooku mogu uživati ​​samo u ludom potisku V12 na graničniku na ravnoj liniji, i iako mi je dovoljno da shvatim da je šasija izvrsna, mogu samo osjetiti pravi potencijal One-77. Na kraju skupim hrabrosti isključiti DSC, a čudno je da One-77 postaje predvidljiviji jer vam motor daje točno ono što tražite u trenutku kada to zatražite. Nekoliko puta izazivam One-77 usred krivulje, postupno se pokreće prekoračiti ali ispuštanjem plina mogu držati šipku. Znam da se ne isplati igrati s vatrom, ali ovo će mi biti jedina šansa u životu da vozim Aston Martin One-77, i ne želim požaliti.

Nikada neću zaboraviti osjećaj koji dobiješ kada počneš gurati - to je kao hodanje po žici. Ako sam išta naučio iz svog kratkog iskustva s njom, to je da je One-77 divlja i divlja. Harryju će trebati sva hrabrost da ga sutra lansira na cestu...

Drugi dan: Harry Metcalfe

Prvi put sam vidio One-77 u 6,45 ujutro na mračnom parkiralištu u Beths-y-Coedu u Walesu, i iako polarne temperature ne slute na dobro, oduševljen sam. Na mjesečini i prigušenoj uličnoj svjetiljci, sve što mogu vidjeti je obris njegovog zaobljenog aluminijskog tijela. Ovaj gotovo mitski Aston je u potpunoj tišini (s ugašenim motorom, isključivo gravitacijom) sišao s kamiona koji ga je dovezao prije nekoliko minuta. Dajemo sve od sebe da ne smetamo lokalnom stanovništvu, čekamo zadnji trenutak kada V12 7.3 počne gunđati i otići. Prijevoznik mi daje Aston kristalni ključ: ovo je povijesni trenutak.

Otvaram svjetlosna vrata i penjem se na brod. Unutrašnjošću dominira vidljivi karbon: pragovi, paneli vrata, pod (sa zaštitnom podlogom za papučice) su svi karbonski. Čak je i zid iza sjedala izrađen od vidljivih karbonskih vlakana visokog sjaja. Sve što nije karbon ili koža je crni eloksirani aluminij, osim profila u zlato crvena boja okružuje središnju konzolu, odmičući se od vjetrobranskog stakla, kružeći oko ručne kočnice, a zatim se vraćaju na vjetrobransko staklo. Ne mogu pronaći riječi za opisivanje kokpita: "impresivno" ne prenosi ideju.

Vrijeme je za vožnju ovim vrlo posebnim Astonom. Plan je jednostavan: provest ću što je moguće više vremena za upravljačem One-77 na najljepšim cestama u Walesu. Provodim previše vremena pričajući o ovome, vrijeme je za odlazak. Kad ubacim ključ, elektronika se budi, strelice na diskovima idu do kraja poteza, a zatim se vraćaju u prvobitni položaj. Zatim čujete šištanje startera koji budi 12 KS. i 760 Nm V750. Zvuk je diskretniji od nekih talijanskih marki, ali i dalje očarava. Razlikuje se od ostalih modernih Astona: sportskiji, odlučniji i trenutno okreće kad pritisnete papučicu gasa, što je znak da je ravna linija između papučice i zamašnjaka potpuna.

Želimo snimiti Aston u izlasku sunca u močvari, pola sata vožnje odavde, tako da nema što gubiti. Stavljam svoje tradicionalne pojaseve u tri točke, ubacujem D i otvaram gas. Iskreno, očekivao sam više. Početak je toliko razočaravajući da mislim da sa mnom nešto nije u redu, jer čim se uhvati trkačka spojka s dva diska, dolazi do naglog pomaka. Nije važno: mijenjanje stupnjeva prijenosa s prvog na drugi je glatkije i ne razmišljam više o tome, usredotočujući se na praćenje automobila s kamerom na odabrano mjesto.

ASFALT JE MOKAR, a cesta je obložena kamenim zidovima zastrašujućeg izgleda. One-77 izgleda ogromno, a velika ogledala toliko su duga da nalikuju onima koje stavljate na automobile dok se vozite u prikolici. Toliko su dugačke da vam omogućuju da vidite široke lukove stražnjih kotača. Vozio sam mnoge automobile radi posla i zadovoljstva, a ipak se ovdje, po prvi put s posebnim One-77, osjećam neugodno poput klinca početnika, a da ne spominjem da čak nemam sjajan pogled. dok su se mlaznice za pranje stakala smrzavale, a brisači su suho grebali vjetrobransko staklo pokušavajući ukloniti prljavštinu koju je podigla kamera automobila ispred mene. Nije loš početak.

Kako se penjemo, rub ceste postaje sve bjelji. Vremenska prognoza za danas je dobra, ali još smo usred zime u planinama. Prekriženi prsti. Barem mi je ugodno: sjedalo je fantastično, savršeno oblikovana kombinacija kože i tkanine koja me grli i podržava, a da toga nisam ni svjestan. Četvrtasti upravljač One-77 na prvi pogled može izgledati čudno, ali ergonomski je fantastičan. Htio bih imati više informacija o prednjem držanju, ali još je rano, zrak i asfalt se smrzavaju, vjerojatno za nekoliko sati, još nekoliko stupnjeva i obećano lijepo vrijeme, bit ću ispunjen.

Još je bio mrak kad smo stigli u močvaru, a i magla je pala. Dok mi razmišljamo o planu B - u ovakvim uvjetima nemoguće je napraviti fotografiju - sivo nebo postaje ružičasto, a sunce proviruje iza brda. Čarobna je to atmosfera u kojoj svjetlost postaje sve intenzivnija i obavija vijugave forme One-77. Oko nas sve je tiho, nema ni žive duše, ni daška vjetra. Kad bi samo domaći znali što propuštaju...

Nakon što su snimljene uobičajene fotografije, konačno mogu doživjeti One-77. Mladost sam proveo jureći punom parom tim istim cestama s automobilima svih vrsta, posebno s autima u sudaru, tako da ih jako dobro poznajem. Moj favorit je A4212, koji kreće od Bala, prelazi prirodni rezervat Celine i zatim nastavlja do zapadne obale Walesa. Širok, otvoren i slikovit, savršen je za One-77. Šteta što smo suhi... Prokletstvo, srećom postoji rezervni špijun jer ga nisam baš primijetio. S obzirom na potrošnju - putničko računalo pokazuje da je Aston održavao prosjek od 800 km/l tijekom zadnjih 2,8 km – najbolje je svratiti u Balu i skupiti snage prije nego se upustite u ovu avanturu.

Mali distributer blokiran je traktorom pa moram manevrirati kako bih došao do besplatne pumpe. U ovom slučaju to razumijem Kvačilo pokušavajući prekinuti vezu. Očito Astonov pogon mrzi manevre, kad vidi kako diferencijal stražnja strana zaključava, nespretna stražnja strana ima zelene miševe s kvačilom.

Konačno, traktor nije sklonio s puta, a spremnik je pun: sada smo konačno spremni protegnuti vrlo dugačke noge super-Astona. Na odlasku iz zemlje ubrzavam tempo i teške promjene počinju pokazivati ​​svoju pravu prirodu: dobro se ponašaju, umetci su munjevito brzi i glatki, kao u nekim ultra-sportskim automatiziranim vodičima (poznajete li Aventador?). Kako kilometri prolaze, mjenjač vas potpuno zaboravlja na isključivanje tijekom faze manevriranja.

Simfonija V12, u kojoj možete uživati ​​isključivo u kokpitu, očarava od trenutka okretanja ključa, ali ako pritisnete gumb sportski nadzorna ploča postaje doista neodoljiva. Ispušne cijevi, koje prolaze unutar dva bočna elementa, stvaraju prostran učinak za putnike u putničkom prostoru. Više od zvuka, najviše me se dojmio lik V12. Sportski način ne samo da omogućuje pristup svih 750 Nm okretnog momenta (s drugim postavkama, raspoloživi okretni moment iznosi 75 posto), već motor s velikim brojem okretaja doista izgleda kao VTEC. Ili, počevši od 4.500 okretaja u minuti, izgleda da ima NOS: V12 se strmo i silovito uspinje do crvene crte, nailazeći na limiter 7.500. Čini se da je elektronika koja sputava snagu One-77 pravi problem jer intervenira kada je snaga V12 najveća.

Stvarno se moram usredotočiti na vožnju jer se pri visokim okretajima komplicira kada se sva snaga šalje na zemlju samo sa stražnje strane. Čak se i izvrsni Pirelli 335/30 od 20 inča bore za korak. No, na kraju, to samo čini Aston još uzbudljivijim. Ništa nije uočljivije od automobila koji se na ravnim gumama vozi velikom brzinom na autocesti. Budući da se svaki milimetar hoda leptira za gas pretvara u trenutnu isporuku snage, ovo nije automobil koji vozite punim gasom u nadi da će elektronika intervenirati kako bi ispravila situaciju. Ovo je starinski superautomobil koji zahtijeva poštovanje, pogotovo kad je kolnik sklizak kao i danas. I to, po mom mišljenju, čini još zabavnijom. U karbonske keramičke kočnice osjetljivost i pravilna kalibracija je još jedan znak da ovaj auto treba ozbiljno voziti, a ne skupljati prašinu u privatnoj kolekciji.

NAKON BRZIH KRUGA A4212, odlučio sam testirati Aston na oštrim uglovima A498 prema Snowdoniji i prijevoju Llanberis. Tamo sam otkrio da je One-77 fascinantna kombinacija pogonskog sklopa trkaćih automobila i motora te ovjesa i opreme luksuznih automobila. Uzmimo, na primjer, višenamjenski zaslon na središnjoj konzoli: satelitski navigator, veza zaIPOD и Bluetooth i spojen na zvučnike Bang & Olufsen koji na naredbu izlaze s oba kraja nadzorne ploče. Sjedala i stup upravljača elektronički su podesivi kako bi pronašli gotovo idealan položaj za vožnju, iako je prednji kraj daleko, a vjetrobran daleko od lakog. Samo gledajući koliko je motor udaljen na okviru da bi se razumjelo zašto je nos One-77 tako dugačak, rezultat je raspodjela težine pomaknuta prema natrag koja lijepi nos za asfalt. Sve što trebate učiniti je usredotočiti se na ono što stoji iza toga.

Nakon nekoliko kilometara šetnje uz zavoje A498, na horizontu se pojavljuju snježni vrhovi Snowdona. Impresivno je, pogotovo kad su ulice prazne kao što su danas. Svaki put kad izađem s One-77, ne mogu se okrenuti da ga pogledam. Tako da je prekrasan u ovoj boji: vlasnik ga je odabrao nakon svog omiljenog Astona svih vremena, DB4 GT Zagato. Zelena boja daje joj puno hlada, naglašava skulpturalne linije, a ujedno označava i veliku prošlost kuće. S estetskog gledišta, jedini nedostatak je što usisnici zraka na krajevima prednjeg kraja režu dovod zraka. Svjetlaali to je nadoknađeno prepoznatljivim oblikom stražnjih svjetala i agresivnim naborom iznad lukova stražnjih kotača. S druge strane, One-77 je fantastičan iz svakog kuta. Siguran sam da su inženjeri imali proračun koji su trebali uzeti u obzir pri projektiranju, ali imate jasan dojam da je Aston htio riješiti svaki problem najelegantnijim raspoloživim rješenjem.

Želim se još malo provozati superjunakom prije zalaska sunca, a nježni zavoji Llanberis Pass savršeni su za veliko finale. Turisti s ruksacima i kabanicama otišli su na neko vrijeme, samo ja i Aston Martin, osim nekoliko ovaca lutalica, uništavamo moje putanje. Ubacujem ključ i V12 se posljednji put budi ovog nevjerojatnog dana. V12 odmah proguta prvi, drugi i treći, kao što to može učiniti samo superautomobil od 760 KS, a ubrzo nakon toga nalazimo se u najtežem dijelu, gdje se planine naziru i prijete da će slomiti asfaltni pojas koji se vijuga uz bokove i drugo. Spuštam prozor kako bih u svoj svojoj slavi čuo zvuk četiri ispušna plina kako se odbijaju od kamenih zidova koji uokviruju ovaj prolaz koji oduzima dah. Volim ovaj auto. To je poput droge: ne možete se zasititi, što ga više vozite, to više želite to učiniti. Vrlo je zahtjevan i još nisam shvatio, ali jedva čekam naučiti.

Upravo takav problem može ponuditi superautomobil vrijedan milijun eura. Ne želim hiperautomobil koji se lako vozi i koji me vodi do horizonta i pruža impresivne performanse jednim pokretom prsta. Ako je to ono što tražite, kupite Veyron. Uz One-77, morat ćete zasukati rukave kako biste izvukli najbolje. Kladim se da ga neki vlasnici neće doživjeti pa će ga prodati ili ostaviti da skuplja prašinu u ekskluzivnoj garaži. Šteta, jer to bi značilo da nisu dobili. Aston Martin One-77 je prvak sposoban kombinirati ručno izrađene aluminijske profile s vrhunskom karbonskom tehnologijom, karizmatično čudovište ljepote koja oduzima dah.

Ovaj automobil je od početka bio zamišljen kao najbolji Aston Martin moderne ere, a nakon što ga je vozio cijeli dan, mogu iskreno reći da je pogodio cilj.