Recenzija Aston Martina DB11 2017
John Carey testira i analizira Aston Martin DB11 s performansama, potrošnjom goriva i presudom na međunarodnom predstavljanju u Italiji.
Twin-turbo V12 pokreće Aston grand tourer do nevjerojatnih brzina, ali prema Johnu Careyju, također može udobno putovati i privući pozornost.
Nema goreg špijunskog automobila od Aston Martina. Ništa što radite u jednom od njih ne prođe nezapaženo. Vozeći se novom britanskom markom DB11 toskanskim selima, uvijek su nas buljili, često fotografirali, a ponekad i snimali.
Svako zaustavljanje značilo je odgovaranje na pitanja publike ili prihvaćanje njihovih pohvala za ljepotu Astona. Pogodan stroj za tajne operacije, DB11 nije, ali za jurnjavu u špijunskom trileru može biti koristan alat.
Ispod duge njuške nalik na morskog psa DB11 krije se suvišna snaga. Ovaj veliki automobil 2+2 GT pokreće novi Aston Martin V12 motor. 5.2-litreni twin-turbo motor snažnija je i učinkovitija zamjena za 5.9-litreni neturbo V12 tvrtke.
Novi V12 je zvijer. Maksimalna snaga mu je 447 kW (ili 600 starinskih konjskih snaga) i 700 Nm. Uz kraljevski urlik, vrtjet će se do 7000 o/min, ali zahvaljujući turbo pojačanom momentu snažno ubrzanje bit će iznad 2000 o/min.
Aston Martin tvrdi da DB11 postiže brzinu od 100 km/h za 3.9 sekundi. S vozačevog mjesta ova se izjava čini realnom.
Toliko ste pritisnuti u vezenu i perforiranu kožu prekrasnog sjedala da se čini kao da su vam uzorci broguea trajno utisnuti na leđima.
Kada je potreban potisak manji od maksimalnog, motor ima pametan trik za uštedu goriva koji isključuje jedan niz cilindara i privremeno se pretvara u 2.6-litreni redni turbo šestorcu.
Veći je i tvrđi od karoserije DB9, a također je i prostraniji.
Kako bi svoj mehanizam kontrole onečišćenja održao vrućim i učinkovitim, V12 se može prebacivati s jedne banke na drugu. Dajte sve od sebe, ali nećete osjetiti promjenu.
Motor je smješten sprijeda, dok je osmostupanjski automatski mjenjač DB11 montiran straga, između pogonskih kotača. Motor i prijenos su čvrsto povezani velikom cijevi, unutar koje se rotira osovina propelera od ugljičnih vlakana.
Raspored daje automobilu otprilike 50-50 raspodjelu težine, zbog čega Ferrari također daje prednost svojim modelima s prednjim motorom poput F12.
Potpuno aluminijsko tijelo DB11, kao i V12, novo je. Zakovan je i zalijepljen pomoću ljepila za zrakoplovstvo. Aston Martin kaže da je veći i tvrđi od karoserije DB9, a također i prostraniji.
Sprijeda je luksuzan prostor, ali par odvojenih sjedala straga prikladan je samo za vrlo kratke ljude za slična kratka putovanja. Za tako dugačak i širok auto nema puno mjesta za prtljagu. Prtljažnik od 270 litara ima mali otvor.
Te se stvari događaju kada je zvjezdani stil prioritet u odnosu na praktičnost.
Bez sumnje, DB11 ima upečatljiv oblik. Ali aerodinamika, kao i želja za dizajnerskom dramom, odigrali su ulogu u oblikovanju te mišićave vanjštine.
Usisnici zraka skriveni u krovnim stupovima dovode zrak u zračni kanal spojen na prorez koji se proteže po širini poklopca prtljažnika. Ovaj uzlazni zid zraka stvara nevidljiv spojler. Aston Martin ga naziva AeroBlade.
Interijer teži tradiciji više nego inovaciji. No, među prostranstvima besprijekorne kože i blistavog drveta, nalaze se gumbi i gumbi, prekidači i zasloni s kojima će svaki moderni vozač C-klase biti upoznat.
DB11 je prvi model Aston Martina koji koristi Mercedesove električne sustave. To je rezultat ugovora potpisanog s Daimlerom, vlasnikom Mercedesa, 2013. godine i u tome nema ništa loše. Dijelovi izgledaju, osjećaju se i rade ispravno.
Što im je potrebno. Kada DB11 stigne u Australiju, koštat će 395,000 dolara. Prve isporuke, zakazane za prosinac, bit će 428,022 XNUMX Launch Edition $US. Svi primjerci su već prodani.
Mekano prigušivanje idealno je za vožnju po autocesti pri velikim brzinama.
Kao što je slučaj sa svakim drugim automobilom visoke tehnologije visoke klase, DB11 vozaču pruža mogućnost izbora postavki. Gumbi na lijevom i desnom kraku upravljača prebacuju između GT, Sport i Sport Plus načina rada za šasiju i mjenjač.
U skladu s ulogom DB11 u Gran Turismu, postavke GT-a pružaju udobnost. Mekano prigušivanje idealno je za vožnju autocestom velikom brzinom, ali omogućuje previše ljuljanja tijela na zavojitim, neravnim cestama.
Odabir "Sport" načina rada osigurava pravi stupanj krutosti ovjesa, dodatnu krutost papučice gasa i veću težinu upravljača. Sport Plus podiže obje razine još jedan stupanj. Dodatna krutost znači sportskije upravljanje, ali neravniju vožnju.
Električni servo upravljač brz je i precizan, kočnice su snažne i stabilne, a Bridgestone gume na masivnim kotačima od 20 inča pružaju pouzdanu vuču kada vrućina postane vruća.
Ima dovoljno snage da se stražnji dio izvija u stranu pod jakim ubrzanjem iz zavoja. Prebrzo skrenite u kut i nos će biti široko razmaknut.
U osnovi, DB11 impresionira svojim dobro izbalansiranim prianjanjem, impresivnim performansama i glatkom vožnjom.
Nije savršen – na primjer, previše je buke vjetra pri velikoj brzini – ali DB11 je uistinu veliki GT. Posebno za one koji vole biti pogledani.
Deset puta
DB9 zamjena će se, kao što možete očekivati, zvati DB10.
Postojao je samo jedan problem; kombinacija je već prihvaćena. Korišten je za automobil koji je Aston Martin napravio za Jamesa Bonda u Spectreu.
Ukupno je napravljeno 10 komada. Osam je korišteno za snimanje, a dva u promotivne svrhe.
Prodan je samo jedan od V8 sportskih automobila. U veljači je DB10 stavljen na dražbu kako bi se prikupio novac za Liječnice bez granica. Prodan je za više od 4 milijuna dolara, 10 puta više od cijene DB11.
Hoće li DB11 ispuniti vaša očekivanja? Recite nam što mislite u komentarima ispod.
