Probna vožnja DS 7 Crossback
Iduće godine u Rusiji će se pojaviti premium crossover marke DS. Za automobile njemačkih marki ovo možda nije opasan konkurent, ali automobil je otišao jako daleko od masovnog Citroena
Navigacija se pomalo zbunila u uskim zavojima starih pariških periferija, organizator koji je stajao na račvanju nije mogao točno objasniti kamo skrenuti na križanju pet traka, ali svejedno smo stigli na poligon sustava noćnog vida. Sve je vrlo jednostavno: prikaz zaslona s instrumentima trebate prebaciti u način noćnog vida (doslovno u dva pokreta) i ići ravno - do mjesta gdje usputni pješak u crnoj kabanici vreba sa strane ceste. "Glavno je ne usporavati - automobil će sve učiniti sam", obećao je organizator.
To se događa tijekom dana, ali crno-bijela slika na zaslonu izgleda pristojno. Sa strane se pojavio žuti pravokutnik, s kojim je elektronika prepoznala pješaka, pa se počeo kretati cestom točno ispred automobila, ovdje ... Žuti pravokutnik iznenada je nestao sa zaslona, instrumenti su se vratili u virtualni kazaljkama na brojčanicima i rastali smo se s crncem u crnoj kabanici doslovno metar daleko. Tko je točno prekršio uvjete eksperimenta, nije poznato, ali nisu doznali, pogotovo jer više nije bilo moguće uključiti sustav noćnog vida - jednostavno je nestao s jelovnika.
Radi pravičnosti treba spomenuti da je ponovljeni eksperiment na drugom mjestu s drugim automobilom bio poprilično uspješan - DS 7 Crossback nije slomio pješake uz potpuno saglasnost vozača. Ali lagani talog iz serije "oh, ti Francuzi" i dalje je ostao. Svi su već odavno navikli na činjenicu da Citroen izrađuje posebne automobile, pune šarma i ne uvijek jasne korisniku, pa je oko njih uvijek polje za šale i zona iskrene ljubavi. Poanta je u tome što DS više nije Citroen, a potražnja za novom markom bit će drugačija.
Kolege, snimajući svoje videozapise, povremeno izgovaraju ime matične marke Citroen, a predstavnici marke se ne umaraju ispravljati ih: ne Citroen, već DS. Mladi brend napokon je krenuo sam od sebe, jer će u protivnom biti teško ući na brzi premijum tržište. A crossover DS 7 Crossback trebao bi biti prvi automobil marke koji se neće smatrati samo skupim modelom Citroen, bogato ukrašenim dizajnerskim užicima i opremljenim najvišim standardima.
Odabir veličine lako se objašnjava brzim rastom kompaktnog i srednje veličine crossover segmenta, a veličina automobila omogućit će mu da zauzme malo međupoložaj. DS 7 dugačak je više od 4,5 m i nalazi se točno između, primjerice, BMW -a X1 i X3 u nadi da će privući neodlučne kupce iz dva segmenta odjednom.
Gledano sa strane, tvrdnje se čine opravdanima: svijetao, neobičan, ali ne i pretenciozan stil, pretenciozna rešetka, puno kroma, LED optika neobičnog oblika i šarene felge. A ples dobrodošlice lasera prednjih svjetala kad otvorite automobil puno vrijedi. A unutarnje uređenje samo je prostor. Ne samo da se Francuzi nisu bojali poslati potpuno futuristički interijer u seriju čija je glavna tema oblik romba, već su odlučili ponuditi i pola tuceta bitno različitih završnih obrada.
DS razine opreme predstavljene su više kao izvedbe, od kojih svaka podrazumijeva ne samo skup vanjskih elemenata obloge, već i vlastite teme interijera, gdje može biti obična ili teksturirana koža, lakirano drvo, alkantara i druge opcije. Istodobno, čak i u najjednostavnijoj verziji Bastille, gdje gotovo da nema prave kože, a ukras je namjerno jednostavan, plastika je toliko teksturirana i mekana da ne želite trošiti novac na nešto skuplje. Istina, ovdje su uređaji osnovni, analogni, a zaslon medijskog sustava je manji. Pa, i "mehanika", koja u ovom svemirskom salonu izgleda prilično čudno.
Ali glavno je da je kvaliteta završne obrade vrhunska bez ikakvih rezervi, a detalji poput rotirajućih kristala prednje optike i preklopnog BRM kronometra u središtu prednje ploče, koji veličanstveno oživljava kad se motor pokrene , šarmiraju i osvajaju u pokretu.
Što se tiče opreme, DS 7 Crossback vrlo je kompromis. S jedne strane, puno je elektronike, pametnih zaslona uređaja i medijskih sustava, kamera za kontrolu ceste koje neprestano prilagođavaju karakteristike amortizera, pola tuceta masažnih programa za prednja sjedala i električni pogoni za stražnja leđa.
A tu je i gotovo autopilot, sposoban upravljati automobilom na samoj traci, upravljati čak i u relativno oštrim zavojima i gurati u gužvi bez sudjelovanja vozača, koji samo treba držati ruke na upravljaču. Plus isti sustav noćnog vida s funkcijom praćenja pješaka i sposobnošću neovisnog kočenja ispred njih. Napokon, funkcija kontrole umora vozača, koja nadgleda kretanje očiju i kapaka, rijetka je značajka čak i kod skupljih automobila.
S druge strane, DS 7 Crossbacku nedostaje head-up zaslon, grijana stražnja sjedala i, na primjer, sustav za otvaranje prtljažnika s udarcem ispod stražnjeg odbojnika. Sam pretinac također nema problema, ali postoji dvostruki pod koji se može instalirati na različitim visinama. Viša - na razinu poda, koji čine preklopljeni nasloni stražnjih sjedala, ništa novo.
Slika piksela iz stražnje kamere također je iskreno frustrirajuća - čak i na proračunskoj Ladi Vesti slika je kontrastnija i jasnija. Poznati gumbi za grijana sjedala općenito su skriveni ispod poklopca kutije na konzoli - daleko od očiju vrhunskog klijenta. Međutim, na skupljim razinama opreme s ventilacijom i masažom, kontrola sjedala uklonjena je iz izbornika medijskog sustava - rješenje nije idealno, ali je ipak elegantnije.
Ali značajke konfiguracije u velikoj su mjeri sitnice. Najveće je pitanje korporativna platforma EMP2, koju PSA također koristi za prilično povoljne strojeve. Za DS 7 Crossback dobio je stražnji ovjes s više karika, što je pomoglo automobilu usaditi elegantnije vozačke navike - sasvim prikladne i za glatke europske autoceste i za uvijene serpentine juga Starog svijeta. No, raspored je ostao pogon na prednje kotače, a automobil nema i neće imati pogon na sve kotače. Barem dok na stražnjoj osovini ne bude hibrida od 300 konjskih snaga s elektromotorom.
Danas dostupan paket pogonskih sklopova uključuje pet motora poznatih iz jednostavnijih strojeva. Osnovni je 1,2-litreni benzinski trocilindar (130 KS), a slijedi 1,6-litreni sa 180 i 225 konjskih snaga. Plus dizelaši 1,5 L (130 KS) i 2,0 L (180 KS). Čini se da su vrhunski motori najskladniji, a ako je benzin gorljiviji, tada je dizel ugodniji. Potonji se savršeno slaže s novim 8-stupanjskim "automatikom" i sustavom upozorenja Start / Stop, tako da putovnica od 9,9 sekundi do "stotine" djeluje ne dugo, već, naprotiv, vrlo povoljno. Uz vrhunsku benzinsku "četvorku" DS 7 vozi, doduše svjetliju, ali ipak nervozniju, a u specifikacijama se ne srami 8,3 do "stotke".
Za segment koji tvrdi DS 7 Crossback, čitav se ovaj set čini skromnim, ali Francuzi još uvijek imaju jednog aduta u rukavu. Ovo je hibrid ukupnog kapaciteta 300 KS. i - konačno - pogon na sve kotače. Shema u cjelini nije nova, ali se provodi zanimljivije nego na Peugeotovim hibridima: 200-benzinski motor od 1,6 konjskih snaga u kombinaciji s električnim motorom od 109 konjskih snaga. a kroz isti 8-stupanjski "automatski" pogoni prednje kotače. I još jedan elektromotor iste snage - straga. Raspodjelom potiska duž osi upravlja elektronika. Čista električna kilometraža - ne više od 50 km, i to isključivo u načinu rada sa stražnjim pogonom.
Hidrid je teži za 300 kg, ali čak i prototip, na kojem su Francuzi smjeli voziti u zatvorenom prostoru, vuče savršeno, ravnomjerno i intenzivno u čisto električnom načinu rada. I vrlo je tiho. A u hibridnom načinu s punom predanošću postaje ljut i čini se da je punokršniji. Ide brzo, kontrolira se jasno, ali Francuzi će ipak morati poraditi na sinkronizaciji motora - dok prototip s vremena na vrijeme zaplaši prenaglom promjenom načina rada. Njima se ne žuri - izlazak vrhunske verzije zakazan je za sredinu 2019. godine. Dok će nam tradicionalniji automobili doći u drugoj polovici 2018. godine.
Francuzi su spremni promijeniti svoju konvencionalnu premiju na ne najcjenjeniju cijenu, a ovo može biti sasvim iskren dogovor. U Francuskoj cijena DS 7 kreće se od oko 30 eura, što je oko 000 dolara. Moguće je da će u Rusiji automobil biti postavljen još jeftinije kako bi se borio s premium krosoverima još kompaktnijeg segmenta. U nadi da pogon na četiri kotača još uvijek nije glavni uvjet za kupnju takvog automobila.
| Vrsta tijela | Vagon | Vagon |
| Размеры (duljina / širina / visina), mm | 4570/1895/1620 | 4570/1895/1620 |
| Međuosovinski razmak mm | 2738 | 2738 |
| Masa zapremina | 1420 | 1535 |
| tip motora | Benzin, R4, turbo | Dizel, R4, turbo |
| Radna zapremina, kubnih metara cm | 1598 | 1997 |
| Snaga, KS s. pri okretaju | 225 u 5500 | 180 u 3750 |
| Maks. cool. trenutak, Nm pri o / min | 300 u 1900 | 400 u 2000 |
| Mjenjač, pogon | 8. st. Automatski mjenjač, prednji | 8. st. Automatski mjenjač, prednji |
| Maksim. brzina, km / h | 227 | 216 |
| Ubrzanje do 100 km / h, s | 8,3 | 9,9 |
| Potrošnja goriva (smjesa), l | 7,5/5,0/5,9 | 5,6/4,4/4,9 |
| Volumen prtljažnika, l | 555 | 555 |
