Osovina / arhitektura ovjesa: MacPherson podupirač, torziona šipka, multi-link ...

Kako auto radi> Osovina / arhitektura ovjesa: MacPherson podupirač, torziona šipka, multi-link ...

Metode rješavanja otklona ovjesa su raznolike i raznolike, a njima se nije uvijek lako snalaziti... Dakle, pokušajmo razjasniti situaciju što je više moguće nabrajajući različite metode i postojeće tehnologije.

MacPhersonov tip

Ovo je najčešće korišteni sustav u vlaku. prije naših automobila, ali se može koristiti i straga. Ovo se smatra vrstom neovisnog prigušenja, za razliku od krute ili polukrute osovine (svaki kotač ima hod koji utječe na ono što je s druge strane automobila).

Sastoji se od ruka, šipka protiv kotrljanja и jaka noga koji je utjelovljen donji dio amortizera... Može se opisati kao monobras budući da često postoji samo jedan krak (trokut ili šipka). Ali može se sastaviti od dva kraka da tvore trokut. To je proces koji okuplja efikasnost et umjeren trošakne zaboravljajući što uzima malo prostora.

Ovaj sustav oslobađa puno prostora, što je prednost za vozila s križnim motorom koja zauzimaju veliku širinu.

Kada ovjes pokvari, kut nagiba postaje negativan, što je prednost u zavojima. Međutim, ovaj sustav ozbiljno ograničava mogućnost ispravljanja geometrije. Stoga, to nije nešto što će biti odabrano za visoke performanse, čak i ako postoje naprednije verzije ovog sustava (vidi dolje). Narančasti zglob označava kuglični zglob između ruke (plavo) i glavčine (sivo).

Razlika između MacPhersona i Nicka MacPhersona

Razlika je jednostavna, McPherson koristi ruku"стандарт“Dok pseudo McPherson koristi svoju ruku oblik trokuta... Dobro

nadimak

MacPherson, koji je najčešći (pa, gotovo posvuda, čak). Imajte na umu da je Macphersonu apsolutno potreban stabilizator (ovdje je spojen na polugu ovjesa, a ne na raketni nosač) za upravljanje prednjom osovinom uzdužno i bočno. Nakon što imamo dva nezavisna vlaka na istoj osovini, potrebna nam je šipka protiv prevrtanja koja osigurava vezu između posljednja dva.

Ovdje je to pseudo-MacPherson, jer je ruka u trokutu. Kad bi se sastojao od jedne trake, to bi uopće bio MacPherson.

Srednja "šipka" je kardan (prenosi pogonsku silu na kotače). Guma je poklopac kardana koji sadrži ulje. Ovdje je stabilizator povezan s polugom ovjesa.

Nekoliko vrsta pseudo-MacPhersonovih žica?

Pivot sustav?

Postoje više ili manje napredni dizajni front-enda koji koriste MacPhersonovu tehniku. Za najsnažnije šipke koristimo neovisni sustav upravljanja, koji se sastoji od poboljšanja sustava upravljanja kotača (kuglasti zglob na poluzi/trokutu koji vam omogućuje skretanje lijevo ili desno). Time se ograničava učinak zakretnog momenta, tj. upravljač povlači u jednu stranu tijekom jakog ubrzanja. U kombinaciji s diferencijalom s ograničenim proklizavanjem, to omogućuje nekim potezima da se približe elektranama u smislu učinkovitosti. Dakle, omogućuje im da stave više snage ispod haube. Jer kada prednja osovina mora kontrolirati smjer, masu motora i vuču, to treba poboljšati.

Ručni tip?

Ovo je MacPherson nosač BMW serije 3 E90. Mučio sam se uskladiti plave pruge s rukama, jer su mu potonje prilično zakrivljene. Osim toga, kut fotografije nije bio optimalan za isticanje sustava. Imajte na umu da je prednja osovina olakšana jer u slučaju elektrane nema osovine propelera.

Polukruta osovina s torzijskom šipkom

(Samo straga na sredovječnim automobilima: 90-e)

Ako je ovaj sustav postojao na prednjoj osovini u prošlosti, onda je od 80-ih/90-ih bio ograničen na servisiranje stražnje osovine. Ovo je neovisni ovjes ako postoje dvije torzijske šipke (ili možda samo jedna), za razliku od polukrute ili stopostotne krute osovine. To je ekonomičan sustav, ali su njegova poboljšanja stoga ograničena i mogu se naći na mnogim ekonomičnim vozilima kao što su 100, 90 itd. od 106s.

Možda će neke iznenaditi, ali kod ovog uređaja ovjes je povjeren ravnoj metalnoj šipki, na primjer i... I da, ne opruzi, već šipki (često dva seta) koja pomaže zadržati automobil u zraku. (Stoga suspendirati) i stoga zamjenjuje oprugu. Međutim, potreban mu je amortizer za kontrolu vožnje i izbjegavanje odskoka. Zbog toga ćete, gledajući ispod 106, vjerojatno vidjeti samo amortizer (u obliku klipa) bez opruge.

Prednost ovog sustava je u tome što je i ekonomičan, nije glomazan (ostavlja više prostora za stanovanje i prtljažnik) i prilično zgodan, unatoč "rodovniku", puno manje isplativ od višestrukih (ali težak!).

Ovo je plava traka koja služi kao izvor. Doista, čvrsto je pričvršćen za točke 1 i 2. 1 je poluga (zelena "istegnuta poluga") koja drži kotač, a 2 je šasija automobila. Pogrešna duljina (malo kao brisanje vlažnom krpom) i zbog toga zamjena opruge.

Postoje dvije torzijske šipke (narančaste). Jedan se bavi desnom, a drugi lijevom rukom. Svaka je pogrešne duljine. Imajte na umu da postoji nekoliko načina dizajniranja ovog sustava, tako da se može razlikovati (uglavnom torzijske šipke) od automobila do automobila. Ovaj uređaj također može uzrokovati različit međuosovinski razmak između lijeve i desne strane.

A evo što radi u stvarnom životu (Peugeot 106): Torziona šipka suspendira automobil u zraku, a amortizer ograničava brzinu kretanja kako bi se izbjegao efekt opruge/odboja koji bi bio koban za ponašanje automobila.

Polukruta H-os sa spiralnom oprugom

(najpopularniji poprečni motorni pogonski sustav)

To je vrsta H-osi koja fleksibilno povezuje lijevi i desni zupčanik (poput dvije duguljaste ruke spojene jedna s drugom radi koordinacije). Dakle, izgleda kao kruta osovina, ali je šipka koja spaja dvije osovine fleksibilna tako da otklon kotača koji se nalazi s obje strane nema previše utjecaja jedan na drugog (dakle nije ni ovisan ni samostalan, već poluos). -tvrde ili polunezavisne).

Stoga nam je ovdje potrebna opruga, jer ovdje više ne koristimo torzijsku šipku za vješanje automobila u zrak, kao što je to slučaj s torzijskom šipkom koju smo ranije vidjeli. To je najčešći uređaj u Francuskoj (jer se prvenstveno koristi za potisak) i zamjenjuje stari sustav torzijske šipke.

Na nekim automobilima, početni nivo nudi se s polukrutom stražnjom osovinom, dok je luksuznija oprema poslužena s višestrukim ovjesom.

Ovdje (Golf 4) osim torzione poluge postoji spiralna opruga. Dakle, torzijske šipke nisu jedine koje "uzimaju" težinu (to je slučaj na mnogim kompaktnim automobilima).

kako rade stražnji ovjes, osovina, opruga, amortizer i savijeni kotač)

Ovdje na vrhu je stražnja osovina osnovnog Golfa s torzijskom šipkom (velika crna poprečna greda koja uključuje torzijsku šipku) + zavojne opruge za ovjes i na kraju prigušni klip za prigušivanje Dakle ... - veza na moćnije verzije

Dvostruka triangulacija

(Sprijeda ili straga, ovo je najplemenitiji sustav koji postoji... Nema ništa bolje!)

Ovdje je Jaguar F-Pace dvostruka vrpca.

Ovaj sustav je malo sličan MacPhersonu, ali ovaj put koristi dva trokuta. Obično se nudi na vozilima vrlo visokih performansi. Amortizer sada nije pričvršćen na glavčinu kotača, već na donji trokut (donji). Ovo je najučinkovitiji sustav jer se koristi u natjecanju. Prednost je mogućnost nekoliko prilagodbi načina rada konstrukcije, što je vrlo korisno, dakle u natjecanju, jer se potrebe razlikuju od jednog kruga do drugog. Ali imajte na umu da ovaj sustav nije samo za utrke, te da ga na nekim automobilima koriste svi. Možemo govoriti o višekraku, budući da postoji više trokuta (jedno rame = trokut), ali treba znati da u jeziku, međutim, razlikuju višekrake dvostruke triangulacije. Nedostatak je što zauzima više prostora od nekih drugih sustava, što obično smanjuje kapacitet prtljažnika i ometa praktičnost upravljanja sprijeda (motor zauzima puno prostora).

Imajte na umu da postoji i klipnjača (koja sprječava paralelno usmjeravanje kotača) i šipka protiv prevrtanja koja je više ili manje fleksibilna prema željenim postavkama.

Imajte na umu da dijagram ne prikazuje steznu šipku (ili upravljač ako je sprijeda) ili šipku protiv prevrtanja. Konačno, kao i kod svih ilustracija na ovoj stranici, položaj (i oblik) nosača i kugličnih zglobova može se razlikovati od vozila do vozila.

Ovdje je Ferrari 360 Modena s dvostrukom vrpcom. Barem je sustav razumljiv u usporedbi s nekim složenijim vlakovima (nekoliko poluga različitih oblika).

Evo ilustracije koju je malo lakše razumjeti. Ovdje primjećujemo da je ovo prednja osovina jer vidimo upravljačku polugu.

Multibras

(Prednji ili stražnji, ali općenito govorimo o više-link ovjesu da govorimo o stražnjoj osovini. Prednja osovina s više karika obično se naziva virtualni / offset dvostruki trokut).

Sustav je vrlo sličan dvostrukim polugama, što omogućuje bolje performanse (u usporedbi s torzijskom osovinom) zahvaljujući preciznijoj i inteligentnijoj kontroli šasije. Općenito, to uključuje povezivanje kotača s više krakova (4 ili 5), a ne s dva trokuta kako bi se optimizirala veličina sustava (dva cijela trokuta zauzimaju puno prostora!). Imajte na umu da njihov izgled više nema nužno precizan oblik, za neke verzije izgledaju kao “bezglava” verzija svojih vrhova, dok druge više ne izgledaju kao trokuti. Raznolikost dizajna je vrlo velika i treba imati na umu da se princip temelji na korištenju brojnih poluga (koje se također mogu nazvati klipnjačama ili, ukratko, "metalne šipke") općenito idealno postavljenih. četiri ou pet (obično 5 za stražnju osovinu i 4 za prednju osovinu). Većina ih je poprečna, a još jedna (moguće peta) je uzdužna, u istom smjeru kao i automobil, odnosno paralelna. Tada se promatra kao ispruženu ruku.

Imajte na umu da postoji i klipnjača (koja sprječava paralelno usmjeravanje kotača) i šipka protiv prevrtanja koja je više ili manje fleksibilna prema željenim postavkama.

Nedostatak je taj što je ovakav sustav teško projektirati čak i za iskusnog inženjera. Kao rezultat toga, neka vozila s višestrukim upravljanjem mogu razočarati pilote koji očekuju više. Unatoč svemu, kompjuterizirana pomoć uvelike olakšava posao inženjerima, koji svoje rezultate mogu provjeriti na ekranu, a da ne moraju provoditi testove na stazi.

"Dodatna" peta ruka (ovo je "produžena ruka") obično je prisutna na stražnjoj osovini, ali se ne pojavljuje sprijeda. To sprječava pretjerano podizanje stražnjeg dijela vozila tijekom jakog kočenja. Opet, položaj, oblik poluga i položaj kugličnih zglobova razlikuju se od vozila do vozila (ili bolje rečeno, od jednog inženjera do drugog). Ovo je pojednostavljeni dijagram koji sažima kako radi.

Ovdje na prednjem kraju nema tipične pete poluge stražnje osovine s više karika. Imajte na umu da ovo dvostruka triangulacija koja se sastoji od više ruku. Gornji trokut čine dvije pruge, a donji blok, crne strelice označavaju te elemente. Ovakvu građu vidimo na A4 i Peugeotu 407, što pokazuje da je lavica bila vrlo tehnički vješta!

Drugi pogled za bolje razumijevanje suštine

Kruta osovina / kruta osovina

Rustikalni sustav koji ograničava udobnost i držanje ceste vjerojatno neće imati automobil s ovom vrstom osovine.

Potonji povezuje lijevi i desni kotač krutom gredom (samo stražnja osovina). Stoga, kada lijevi kotač udari u neravninu, to također utječe na desni kotač. Obično su povezani! Ovaj raspored se koristi na nekim velikim vozilima XNUMXxXNUMX, uključujući pick-up. Dakle, ne radi se o neovisnom sustavu ovjesa.

Postoje dvije vrste: obična kruta osovina i nepovozna kruta osovina (nema ugrađeni prijenos za pogon stražnjih kotača).

Paralelni vat

Nije baš uobičajen, ovaj sustav stražnje osovine pomalo je nalik mješavini krute osovine i poluge. Najbolje je da i sami vidite slike u videu ispod.

Opel Astra 2009: tajne svog vlaka ... na pozive-auto

Svi komentari i reakcije

posljednji objavljen komentar:

Fab's (Datum: 2021., 01:25:06)

Pozdrav, želio bih znati postoje li kompatibilni stražnji vlakovi toyote za zamjenu određenih vlakova na peugeotu 206 ... hvala

Il J. 8 reakcije na ovaj komentar:

(Vaš će post biti vidljiv ispod komentara nakon potvrde)

Napiši komentar

Koji je GLAVNI razlog zašto biste kupili električni automobil?