Travnja RSV4 RF
S napretkom koji su supersport motocikli doživjeli ove godine, možemo reći da je započela nova era motociklizma. Pri pripitomljavanju 200 ili više "konja" elektronika uvelike pomaže, osiguravajući sigurnost i pri kočenju i pri ubrzavanju iza zavoja. Mala tvornica iz Noala doživljava preporod u svijetu, ali i kod nas (imamo novog predstavnika: AMG MOTO, koji je dio PVG grupe s dugom tradicijom na području motocikala) i s prvim RSV4 model predstavljen 2009. godine osvaja klasu superbike. U samo četiri godine osvojili su četiri naslova svjetskih utrka i tri naslova konstruktora. Novi propisi koje je Dorna usvojila u navedenoj klasi omogućuju vam manje izmjena na proizvodnim biciklima koji su osnova za sve trkaće automobile WSBK. Pa su se primili posla i hrabro redizajnirali RSV4.
Sada ima još 16 "konja" i 2,5 kg manje, a elektronika osigurava veću učinkovitost i prije svega iznimnu sigurnost, kako na trkaćoj stazi, tako i na cesti. S fantastičnim uspjehom Aprilije u moto sportu i 54 svjetska naslova u relativno kratkoj povijesti marke, jasno je da im je utrka u genima. Oduvijek su bili na glasu kao izuzetno osjetljivi na svoje sportske bicikle, a novi RSV4 nije iznimka. Na stazi u Misanu, blizu Riminija, u ruke smo dobili RSV4 s RF značkom koji se može pohvaliti trkaćom grafikom Aprilia Superpole, trkaćim ovjesom Öhlins i kovanim aluminijskim kotačima. Ukupno su ih napravili 500 i na taj način ispunili pravila, a istodobno su svom trkačkom timu pružili najbolju platformu ili početnu poziciju za pripremu superbike trkaćeg automobila.
Nakon prošlogodišnjeg naslova, dobro se snalaze u uvodnom dijelu ovogodišnje sezone. Razlog uspjeha leži u jedinstvenom V4 motoru s kutovima valjka manjim od 65 stupnjeva, koji pruža iznimno kompaktan dizajn motocikla koji utječe na cijelu šasiju ili rukovanje Aprilijom. Kažu da su si najviše pomogli u dizajnu okvira s GP 250. I bit će tu nečega, jer stil vožnje ove Aprilije nema nikakve veze s onim što smo do sada doživljavali kao klasu litarskih superautomobila. Na stazi je Aprilia RSV4RF impresivna, s lakoćom zaroni duboko u padinu i s nevjerojatnom lakoćom i preciznošću prati svoj smjer.
Svaka čast za ovu lakoću i upravljanje koje je čak bolje od supersportskog stroja od 600 ccm. Vidite, to leži upravo u dizajnu okvira i cjelokupnoj geometriji, kutu vilice i duljini stražnje njihajne ruke. Čak idu toliko daleko da dopuštaju svakome da odabere postavke okvira i položaje za montiranje motora kao što su vilica, nosač zakretne ruke i podesiva visina, s potpuno podesivim gornjim ovjesom, naravno. Aprilia je jedini proizvodni motocikl koji dopušta ovu prilagodbu, dopuštajući da se vožnja prilagodi konfiguraciji staze i stilu vozača. Zahvaljujući V4 motoru, koncentracija mase, koja utječe na dobru vožnju, dodatno je olakšana. Stoga nije neuobičajeno kasno zakočiti u zavoju i odmah namjestiti motocikl na ekstremne kutove nagiba, a zatim odmah odlučno ubrzati punim gasom. Motocikl je izuzetno precizan i stabilan u svim fazama prolaska kroz zavoje i prije svega vrlo siguran.
U Misanu je hodao punom brzinom na svakom uglu, ali RSV4 RF nikada nije opasno skliznuo ili izazvao nagli porast otkucaja srca. Elektronički sustav APRC (Aprilia Performance Ride Control) odlično funkcionira i uključuje funkcije koje će pomoći vozačima početnicima ili onima s najiskusnijim iskustvima na najmoćnijim svjetskim prvenstvima. Dio APRC -a su: ATC, sustav kontrole proklizavanja stražnjih kotača koji se podešava u osam faza tijekom vožnje. AWC, trostupanjska kontrola podizanja stražnjih kotača, pruža maksimalno ubrzanje bez brige da će vas baciti na leđa. Sa snagom od 201 "konja" dobro će doći. ALC, trostupanjski sustav pokretanja i na kraju AQS, koji vam omogućuje ubrzavanje i prebacivanje u viši stupanj prijenosa pri široko otvorenom gasu i bez upotrebe spojke.
Također u skladu s APRC-om je promjenjivi trkaći ABS, koji teži samo dva kilograma i pruža različite razine kočenja i zaštite od neželjenog blokiranja (ili gašenja) u tri stupnja. Riječ je o sustavu koji su razvili zajedno s Boschom, koji je lider u ovom području. Uz iznimno snažan motor koji je sposoban isporučiti 148 kilovata osovinske snage pri 13 okretaja u minuti ili 201 "konj" i do 115 Nm okretnog momenta pri 10.500 okretaja u minuti, bilo bi potrebno izuzetno dobro fizičko i psihičko stanje. (koncentracija) opsjednut jahačima. Stoga, s onemogućenim APRC sustavom, vožnja se ne preporučuje osim ako niste jedan od gore navedenih vozača.
Ubrzanje koje doživite kad oslobodite svu snagu iz ugla je brutalno. Na primjer, u avionu u Misanu, na cilj smo otišli u drugoj brzini, a zatim nakon posljednje u trećoj i četvrtoj brzini, nakon čega su avioni istrčali na promjenu u petu brzinu (i, naravno, šestu) . Nažalost, posljednji zavoj je vrlo strm, a ravnina relativno kratka. Brzina prikazana pri kasnijem pregledu podataka na velikom LCD zaslonu bila je 257 kilometara na sat. U četvrtoj brzini! Nakon toga je uslijedilo agresivno kočenje i oštro skretanje udesno, u koje doslovno bacate Apriliju, ali ne gubite kontrolu ni na trenutak. Jahači su si pomogli glatkim proklizavanjem i tako ušli još agresivnije u prvi zavoj. Nakon toga slijedi dugo skretanje ulijevo, gdje se možete nasloniti (gotovo) na laktove, te duga kombinacija udesno koja se na kraju oštro zatvara udesno, dovodeći do izražaja izuzetnu okretnost bicikla. tijesno skretanje lako je kao i vožnja bicikla.
Nakon toga slijedi snažno ubrzanje i snažno kočenje, te oštro skretanje ulijevo i duga kombinacija desnog nagiba s desnim zavojem, odakle slijedi ulaz u dio gdje se pokazuje tko je najviše u hlačama. Veći dio toga ide punim gasom u avion, a zatim kombinacija dva ili čak tri skretanja udesno (ako ste stvarno dobri). No pri preko 200 milja na sat stvari postaju vrlo zanimljive. Nedostajali su nam stabilnost i preciznost u ovoj kombinaciji zavoja. Zapravo, to pokazuje jedini kompromis koji su žrtvovali za iznimnu upravljivost u užim zavojima, jer bi duži međuosovinski razmak i manje agresivan kut vilice omogućili veću nepokretnost. No, možda je samo pitanje prilagodbe i prilagodbe osobnom ukusu. Zapravo, dotakli smo sve što Aprilia RSV4 RF može ponuditi u četiri 20-minutne vožnje. U svakom slučaju, želio bih imati više zaštite od vjetra.
Bicikl je iznimno kompaktan i savršen za svakoga malo kraćeg, morali smo istisnuti malo od 180 centimetara za aerodinamični oklop. To je posebno uočljivo pri brzinama iznad 230 kilometara na sat, kada slika oko kacige postaje malo zamagljena zbog vjetra. No, može se kupiti u obliku bogatog izbora dodatne opreme, kao i još sportskijih poluga, komadića ugljičnih vlakana i prigušivača Akrapović, pa čak i punog ispuha, pa je proizvodni bicikl gotovo trkaći automobil Superbike. Za sve one koji žele poći na trkalište u potrazi za boljim vremenom s novom Aprilijom RSV4, postoji i aplikacija koju možete instalirati na svoj pametni telefon i povezati s računalom vašeg motocikla putem USB -a. Ovisno o odabranoj stazi i trenutnom položaju na stazi, tj. Gdje se vozite motociklom, može predložiti optimalne postavke za svaki pojedini dio staze. Bolja je čak i od računalne igre, jer se sve događa uživo, a adrenalina i, naravno, tog ugodnog umora ima puno više kad završite uspješan sportski dan na hipodromu. No, bez računala i pametnog telefona to neće funkcionirati, bez toga danas nema brzih vremena!
tekst: Petr Kavchich
