Aprilia Pegaso kocka 650
Stilizirani Pegaz već se nekoliko godina pojavljuje na Apriliji. Kako bi spriječio da mu krila izgube sjaj i okaljaju se u gomili tržišnih konkurenata, svake godine prolazi kroz barem manje kozmetičke promjene. Njegovi dizajneri brinu se da njegov imidž uvijek bude svjež i moderan, unatoč godinama ustrajnosti na pozornici. I, očito, dobro im ide.
Prilično je lako voziti se. Daleko od toga da vam se opire. Vozače čeka prilično visoko, ali i raduje niže vozače. Morate ga podići uz bočni stalak, jer nema središnji (!). Vozački položaj ne umara, enduro upravljači su široki i daju osjećaj stabilnosti i potpunu kontrolu nad motociklom.
Ispod zatamnjene rešetke su elegantni, sportski i prozirni mjerači broja okretaja, okretaja i temperature. S lijeve strane uočljivo je područje s kontrolnim svjetiljkama, koje su jasno vidljive čak i pri jakom svjetlu.
Električni pokretač Pegasus odmah će vas probuditi i natjerati vas da trčite dovoljno mirno. Iz dvostrukih ispušnih cijevi ispod sjedala čuje se karakterističan prigušen glas jednocilindričnog cilindra. Jahanje zahtijeva početnu naviku. Male vibracije njegovog dobro poznatog i nepromijenjenog srca s pet ventila nekoliko godina izazivaju trnce u prstima. No, naviknemo se na to ubrzo nakon što provedemo vrijeme s Pegazom.
Za razliku od vibracija upravljača, vibracije papučice i sjedala uopće ne ometaju. Vrući zrak koji Pegasus šalje iz motornog srca između nogu može biti uznemirujuć. Pogotovo ako je uključen ventilator hladnjaka. Također moramo prilagoditi vožnju jednom cilindru. U početku je jedinica prilično lijena, ali se budi iznad 3000 o / min. I to doslovno. Tada moramo biti posebno oprezni.
Snaga će nam pokazati do 7.000 o / min, a zatim se polako umoriti. To će nam pokazati da ne želi voziti u visokim okretajima jer preferira sporiju vožnju. I to bilo gdje: u gradu, na putovanju, na autocesti ili izvan ceste. Činit će se da je u svemu mirniji. A ako si to možemo priuštiti, solo ili u duetu.
Nije baš proždrljivac, ali morate biti oprezni. Ako smo bezobrazni i prisilimo ga na napetost, popit će znatno više od uobičajene doze. S punim spremnikom goriva možete sigurno prijeći više od 250 kilometara. Čak će nas upozoriti da mu treba pojilica sa svjetlom upozorenja kad mu ostane samo 5 litara zelenila.
Za siguran prijevoz težine vozača i suvozača, okvir je izrađen od snažnog čeličnog nosača, koji je ujedno i spremnik za podmazivanje ulja (motor ima suhi karter), a nadopunjen je aluminijskim okvirom s dvije žbice. S prednje strane pričvršćene su elegantne Marzocchijeve vilice okrenute naopačke koje dobro rade svoj posao, kao i blago podstavljene stražnje vilice ljuljačke s amortizerima. Čak i s oštrim zaokretima, pouzdan je, ali treba napomenuti da nije namijenjen ispitivanju granica performansi. To ne dopuštaju ni gume Enduro Pirelli.
Dakle, okvir je kvalitetna cjelina, dovoljna da ponese još jedan kilogram viška pohranjen u kofere koji se mogu kupiti i na njega pričvrstiti. Čak i uz kočenje za koje se brinu prilično veliki prednji i stražnji diskovi, osjećamo spremnost Pegasusa da pomogne. Bez obzira koliku težinu nosimo, naše usporavanje je sigurno.
Uz navedene kovčege, kao pribor dostupni su središnji stalak (!), Podesivi stražnji amortizer i alarm protiv krađe. Većinu gore navedenog pronaći ćete u bogatijoj i skupljoj Pegauo straži.
Bez obzira na godine, podmlađeni Pegaso dovoljno je dobar da ostane u igri. Uostalom, to je i piće naše mladosti, koje poznajemo dugi niz godina, a sada je skriveno u privlačnijoj, ponekad prikladnoj ambalaži. Ali ona je dobra kao i tada. Ili još bolje! Zašto će s Pegazom biti drugačije? Osim toga, sada je u prodaji po posebnoj cijeni!
Zastupa i prodaje: Avto Triglav doo, Dunajska c 122, (01/588 34 20), Lj.
Tehničke informacije
motor: 1-cilindarski - 4-taktni - hlađen tekućinom - 5 ventila - osovina za prigušivanje vibracija
Otvor cilindra × kretanje: mm × 100 83
volumen: 651, 8 cm3
Kompresija: 9. 1.: 1
Maksimalna snaga: 36 kW (8 KS) pri 50 o / min
Prijenos energije: lamelna spojka u uljnoj kupki - 5-brzinski mjenjač - lanac
Okvir: Dupli čelik-aluminij - međuosovinski razmak 1480 mm
Suspenzija: prednja teleskopska vilica "naopako" promjera 40 mm, hod 180 mm - stražnja zakretna vilica sa središnjim amortizerom, hod 165 mm
Gume: prednji 100/90 × 19 - stražnji 130/80 × 17
kočnice: promjer prednjeg kotura 300 mm s čeljustima s dva klipa - promjer stražnjeg kotura 220 mm
Veleprodaja jabuka: dužina 2180 mm - širina 880 mm - visina 1433 mm - visina sjedala od tla 845 mm - spremnik goriva 22 l - težina (prazno, tvornički) 161 kg
Primož manman (primoz.jurman@guest.arnes.si)
Foto: Uroš Potočnik.
Tehničke informacije
motor: 1-cilindarski - 4-taktni - hlađen tekućinom - 5 ventila - osovina za prigušivanje vibracija
Zakretni moment: 36,8 kW (50 km) pri 7000 o / min
Prijenos energije: lamelna spojka u uljnoj kupki - 5-brzinski mjenjač - lanac
Okvir: Dupli čelik-aluminij - međuosovinski razmak 1480 mm
kočnice: promjer prednjeg kotura 300 mm s čeljustima s dva klipa - promjer stražnjeg kotura 220 mm
Suspenzija: prednja teleskopska vilica "naopako" promjera 40 mm, hod 180 mm - stražnja zakretna vilica sa središnjim amortizerom, hod 165 mm
masa: dužina 2180 mm - širina 880 mm - visina 1433 mm - visina sjedala od tla 845 mm - spremnik goriva 22 l - težina (prazno, tvornički) 161 kg
