Aprilia Tuono 1000 r
Zahvaljujući biciklima poput novog Tuono 1000 R (mi pomalo razmaženi novinari motociklista) također dobivamo svoju dozu adrenalina, koji nas vuče naprijed do sljedeće doze. Zvuči li to kao ovisnost? Uh, da! Ovisan o brzini, teškom ubrzanju, kočenju, kada ruke teško podnose teret kočenja, i žeđi za ekstravagancijom svojstvenom raznim motociklima. Ali Tuono je, vjerujte mi, druga stvar. U svakom slučaju. U početku se razlikuje od prethodnika, ali i od konkurenata.
Ovog puta Aprilia se poslužila i provjerenim receptom. Supersports RSV 1000 R jednostavno je skinuo plastični oklop, promijenio položaj sjedala u uspravniji položaj na Tuonu i sa širokim, ravnim upravljačem koji omogućuje bolju kontrolu prednjih kotača, kao i poravnavanjem krivulje snage i okretnog momenta te prilagođavanjem za cestovna vožnja. Stoga je odaziv motora nevjerojatan.
Dvo-turbo V-cilindrični motor s 998 ccm Cm, izrađen od magnezija, s cilindrima od 60 °, isti je kao i Aprilia RSV 1000, ali ima 133 KS, što je 8 više od prve generacije Tuona i samo 5 konjskih snaga. manje od sportskog RSV -a. Zahvaljujući unosu goriva, koji je 25 milimetara duži, povećali su njegov okretni moment u nižem rasponu okretaja i poboljšali njegov odgovor na dodavanje plina. Nova jedinica može razviti okretni moment od 102 Nm pri 8.750 o / min, dok RSV, na primjer, doseže 96 Nm pri istoj brzini.
Kada je dvocilindrični motor uguran pritiskom na tipku za paljenje, zvuk je prigušen iz dva ispušna plina koja su se vodila visoko ispod stražnjeg dijela motocikla. Zaista pjeva samo kad motor potpuno diše punim gasom. Čak i u tom slučaju nije previše bučan, ali u smislu emisije Euro 3 ne ometa okoliš. Par "akrapoviča" koji su inače dio dodatne originalne opreme definitivno će to promijeniti i dodati malo oštrine biciklu.
Čak i bez toga, Tuono ne razočarava. Koliko je velik u ubrzanju pokazuju tvornički podaci koji prelaze četvrt milje ili 400 metara od potpunog odmora u samo 10 sekundi. Ubrzanje od 78 do 0 km / h iznosi 100 sekunde. "Loše"! Stoga nije prikladan za sve, već samo za iskusne vozače koji znaju što žele od svog motocikla i znaju koristiti ono što nudi. A ovo nismo samo mi, već i čelnici Aprilije.
Inače, Tuono je iznimno razigran i jednostavan za rukovanje. Otkriva svoj karakter podižući prvi kotač visoko u zrak, ali to čini s takvom lakoćom i smirenošću da vozaču ulijeva veliko povjerenje. Mirno je na dugim avionima i pri velikim brzinama, jer unatoč minimalnoj zaštiti od vjetra, kao i na stazi, slijedi zadani smjer čak i pri deklariranoj najvećoj brzini od 253 km / h (tvornička primjena).
Kad govorimo o aerodinamici, moramo priznati izvrstan rad inženjera. Unatoč minimalnoj mogućoj zaštiti od vjetra, protok zraka bio je izvrstan i nenametljiv za vozača, što Tuono lako svladava čak i pri brzinama iznad 130 km / h. Vjerojatno je jedan od najmanje zamornih roadstera u smislu udobnosti pri nešto većim brzinama. Stoga su bolovi u mišićima vrata prošlost.
Ali Tuono zaista blista kada cesta postane serpentina, a asfalt pruža dobru trakciju sa svojim sportskim cipelama. Obilje snage i okretnog momenta, plus sportski aluminijski okvir s potpuno podesivim ovjesom, izvrstan su način za podizanje adrenalina. Aprilia je mislila i na sigurnost. Brembo kočnice su izvrsne, a radijalno postavljene kočione čeljusti dolaze s parom diskova od 320 mm. Tuono ima kvalitetno ugrađeni amortizer upravljača i spojku protiv blokiranja kao standard, nešto što smo do sada viđali uglavnom na trkaćim motociklima, ali serijski motocikli još uvijek su vrijedna rijetkost na serijskim motociklima.
Uza svu sportskost, trkaću opremu i ekskluzivnost bicikla, vjerojatno očekujete slanu cijenu. I ne ovaj put! U travnju Tuono 1000 R košta 2.760.000 tolara, što je poštena cijena za roadster s ovim karakterom. Očekujte sve više adrenalinskih ovisnika!
Aprilia Tuono 1000 r
Cijena testnog automobila: 2.760.000 SIT.
Tehničke informacije
motor: 4-taktni, dvocilindrični V60 °, hlađen tekućinom, 998 ccm, 3 KS pri 133 o / min, 9.500 Nm pri 102 o / min, el. ubrizgavanje goriva
Prijenos energije: 6-stupanjski mjenjač, lanac
Ovjes i okvir: prednja podesiva vilica USD, stražnja pojedinačno podesiva šok, okvir aluminijske kutije
Gume: prije 120/70 R17, straga 190/55 R17
kočnice: prednja 2 diska promjera 320 mm radijalno, 4-klipne čeljusti, stražnji promjer diska 220 mm
Međuosovinski razmak: 1.410 mm
Visina sjedala od tla: 810 mm
Spremnik za gorivo: 18 l, 4 l rezerve
Suhe mase: 185 kg
Predstavnik: Automobili Triglav, doo, Dunajska 122, Ljubljana. (01/588 34 20)
Hvalimo i zamjeramo
+ vodljivost
+ snaga motora i okretni moment
+ aerodinamika
+ cijena
– Pretvrda poluga kvačila
– gotovo nikakav komfor putnika
Petr Kavchich
Foto: Čudo
Tehničke informacije
motor: 4-taktni, dvocilindrični V60 °, hlađen tekućinom, 998 ccm, 3 KS pri 133 o / min, 9.500 Nm pri 102 o / min, el. ubrizgavanje goriva
Prijenos energije: 6-stupanjski mjenjač, lanac
kočnice: prednja 2 diska promjera 320 mm radijalno, 4-klipne čeljusti, stražnji promjer diska 220 mm
Suspenzija: prednja podesiva vilica USD, stražnja pojedinačno podesiva šok, okvir aluminijske kutije
Spremnik za gorivo: 18 l, 4 l rezerve
Međuosovinski razmak: 1.410 mm
masa: 185 kg
