Aprilia SMV 750 Dorsoduro

• video

Ne morate biti strašan poznavatelj motocikala da biste znali da je supermoto nastao kao grana off-road moto sporta. Širi i manji kotači s glatkim gumama za početno rukovanje, a zatim se mijenja ovjes s težim i kraćim hodovima, naravno da bi trebalo biti snažnijih kočnica, kraćih blatobrana i aerodinamičke dodatne opreme.

Ukratko, komponente koje su bliže cestovnim biciklima. Pa zašto ne stvoriti supermoto od drumske zvijeri? To je preobraćenje odlučeno u Apriliji. Za osnovu su uzeli goli Shiver, koji je ovog proljeća stigao na naše ceste. Što se okvira tiče, ostaje samo dio od lijevanog aluminija, a cijevi koje povezuju ovaj element s glavom okvira i one koje nose stražnji dio motocikla su izmjerene i ponovno zavarene.

Stražnja ljuljačka, koja je pomogla razvoju ujaka u sportskom odjelu koji su odvezli SXV na trkalište, također je drugačija i lakša je puna tri kilograma. Dakle, ispalo je da je Dorsoduro duži u usporedbi sa svojim Shiver rođakom i da ima dva stupnja otvorenijeg položaja od glava okvira.

Dokaz da elektronika sve više koegzistira s strojarstvom je generator. Tekućinski hlađeni dvocilindrični motor s četiri ventila po cilindru mehanički je potpuno isti, no vjerojatno ste pogodili da je iznimka elektronika koja se brine za paljenje i ubrizgavanje goriva.

Zahvaljujući različitim postavkama bitova, postigli su najveći okretni moment pri 4.500 o / min, što je za 2.500 o / min manje od Shivera. Istina je da SMV ima tri konja manje, ali na zavojitim cestama odziv srednjeg dometa važniji je od sposobnosti lomljenja crvenog polja. Za ovo postignuće, programeri su zaradili pčelu u bilježnici.

Kad mjenjač radi u praznom hodu, vozač može odabrati jednu od tri različite karakteristike prijenosa pritiskom na crvenu tipku za pokretanje: sport, planinarenje i kiša. Ne znam, možda bi doista bilo ugodnije voziti se po mokrom asfaltu s nekoliko kilovata manje na stražnjem kotaču, a možda nekome smeta što u sportskom programu motocikl ponekad malo zaškripi, što je posebno vidljivo u vožnji polako u koloni. No, čim sam “prošao” sva tri programa, natpis SPORT zauvijek je ostao na digitalnom ekranu, amen.

Dorsoduro nije putnik i nije za sirotinju, pa blago ubrzavanje u turističkom programu i kiša malo smetaju, pogotovo ako se cesta odjednom ugodno pretvori u beskrajno prozirnu zmiju, a ispred vas istrči spora četvorka . kotači.

Kad se ručica gasa okrene, elektroničko ubrizgavanje više se ne kontrolira žicom, već drugom generacijom sustava pogona po žici. Spora reakcija jedinice, koja je jedini nedostatak sustava, gotovo je potpuno eliminirana, a u sportskom programu ova je muha praktički nevidljiva sve do ...

Sve dok u potpunosti ne otvorite leptir za gas u prvoj brzini i spustite se na stražnji kotač. U postizanju ravnoteže između ovoga, izravna veza između desne ruke vozača i motora iznimno je važna, a s Dorsodurom se, nažalost, čini da elektronika nije tako brza kao klasična zajla.

Samo nemojte misliti da je to doista velika pogreška – nakon nekoliko desetaka kilometara naviknuo sam se na novost, a putovanje se pretvorilo u jedno veliko zadovoljstvo. Motor vuče vrlo kontinuirano do mekog limitera na dobrih deset tisuća okretaja u minuti i do najveće brzine koja se zaustavlja na 200 kilometara na sat. A zanimljivo, taj plastični komad iznad fara očito dobro kontrolira vjetar jer je 140 km/h ipak sasvim prihvatljivo.

Zbog toga je bogato putno računalo pokazalo potrošnju od 5 litara na 8 kilometara, što znači da možete voziti otprilike dvostruko više bez zaustavljanja. Ako već nemate željeni pečat u ružičastoj knjižici, možete kupiti Dorsoduru u verziji od 100 kilovata. To su postigli (nećete vjerovati) elektroničkom bravom, a vrlo ju je lako ukloniti uz pomoć servisera. Još jedna važna činjenica: ne postoje standardne pedale za putnike, ali se mogu kupiti zasebno. Da neće biti teške krvi kad prvi put dovedete ljubavnicu s dva cilindra da pokažete boljoj polovici ...

Suprotno očekivanjima, Dorsoduro je doista supermoto. Stav vozača je uspravan, bicikl je uzak između nogu, sjedalo je ravno i dovoljno ukočeno, upravljač dovoljno visok za vožnju dok stoji, a biciklizam je takav da bicikl na dva kotača skriva tih 200 kilograma koliko teži svim tekućinama. Vrlo je lako promijeniti smjer, padine mogu biti vrlo duboke, a karakteristike iznenađujuće krutog ovjesa zaista su sjajne.

Jedina mana koju smo uočili u zavojima na cestama oko Rima bila je nestabilnost u zavoju. Nekako treba uvjeriti racionalni dio mozga da motocikl neće napraviti ništa nepredvidivo, čak i ako usred dubokog zavoja ima neravnina, te se čvrsto uhvatiti za upravljač i samo pregaziti. Po svoj prilici, tremu bi mogli otkloniti s nekoliko klikova mišem za mekšu prilagodbu ovjesa, što ćemo naravno pokušati prvom prilikom.

Kočnice su jedne od najboljih na Dorsoduru. Par radijalno stegnutih čeljusti dolazi iz tvornice Piaggio u Kini, što je dizajner teška srca priznao, ali je ujedno rekao da se, osim nekoliko manjih elemenata, sve radi u Italiji i da su vrlo strogi upute za kosooke zaposlenike i standarde.

Drži - kočnice vraški stanu, a ako stavite više od dva prsta na ručicu, riskirate prelet preko volana. Zahvaljujući dobrom ovjesu i kočnicama, motocikl je toliko žustar da je bila poželjna klizna spojka. "To je u katalogu dodatne opreme", rekao je muškarac u Dorsodur džemperu, pokazujući na crvenog ljepotana koji je sadržavao sve sportske dodatke: glodane ručke, manja ogledala, prošiveno dvobojno sjedalo, drugačiji držač registarske pločice, zlatni električni pogonski lanac unutar kvačila kako biste spriječili blokiranje stražnjeg kotača.

Navodno je jedan primjerak Dorsodura isporučen i u Ivančnu Goricu, odakle možemo očekivati ​​par sportskih lonaca, iako već radi serijski auspuh s vrlo lijepim bubnjem. Ove škrge za morske pse samo su ukrasni poklopci koji se mogu ostaviti ili ukloniti prilikom zamjene ispušnih cijevi.

Koje motocikle možemo isporučiti u blizini Dorsodora? KTM SM 690? Ne, Dorsoduro je jači, teži, manje utrka. Ducati Hypermotard? Ne, Ducati je moćniji i iznad svega mnogo skuplji. Dakle, Dorsoduro je dokaz da su Talijani opet učinili nešto novo. I kvaliteta!

Pojedinosti su promišljene vrlo pažljivo, samo će neravna površina oblikovanja stražnje vilice ometati dosadnog operatera. Inače, Dorsoduro se pokazao kao lijep, brz i nadasve smiješan automobil. Jeste li propustili Moto Boom Celje? Očekujte ovaj bicikl na sajmu automobila u Beču ovog mjeseca.

Cijena testnog automobila: cca. 8.900 XNUMX eura

motor: dvocilindrični V90, 4-taktni, hlađen tekućinom, 749, 9 cm? , elektroničko ubrizgavanje goriva, četiri ventila po cilindru, tri načina rada.

Maksimalna snaga: 67 kW (3 km) pri 92 o / min

Maksimalni okretni moment: 82 Nm pri 4.500 o / min

Okvir: modularni od čeličnih cijevi i aluminijskih elemenata.

Suspenzija: prednja podesiva obrnuta teleskopska vilica? 43 mm, hod 160 mm, stražnji podesivi amortizer, hod 160 mm.

kočnice: dvije zavojnice naprijed? 320 mm, radijalno montirane čeljusti s 4 klipa, stražnji disk? 240 mm, jednoklipna brega.

Gume: prije 120 / 70-17, natrag 180 / 55-17.

Visina sjedala od tla: 870 mm.

Međuosovinski razmak: 1.505 mm.

masa: 186 kg.

Spremnik za gorivo: 12 l.

Predstavnik: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/5884550, www.aprilia.si.

Hvalimo i zamjeramo

+ snaga motora i fleksibilnost

+ ergonomija

+ dobre performanse u vožnji

+ kočnice

+ ovjes

+ obrazac

– nestabilnost u okretanju na neravninama

– malo kašnjenje elektronike

Matevž Hribar, foto:? travanj