Aprilia RXV 450/550 2007 g.

To nam je jasno rečeno kada smo testirali ono što su pripremili za sezonu 2007. u Brescii, kolijevci talijanskog endura. U svakom slučaju, nismo očekivali revoluciju, oni su se pobrinuli za nju prošle godine, ali mi smo dobili evoluciju, to je logično. poboljšanja i napredak s jednim jasnim ciljem: rješavanjem prethodnih nedostataka kako bi bili još brži na terenu.

Nepotrebno je reći da Aprilia svoju trkačku tehnologiju premješta s utrka ravno na serijsku proizvodnju; možemo im odati veliku zaslugu za to. Štoviše, gotovo sve inovacije svojstvene novim modelima RXV 450 i RXV 550 bit će dostupne za kupnju po razumnoj cijeni i na taj način poboljšati njihov revolucionarni asortiman enduro specijaliteta.

Najvažnija novost je drastična dijeta na suze, na kojoj sam smršavio pet kilograma, au verziji s Akrapovičevim trkaćim auspuhom još dva kilograma. Sada je Aprilia usporediva s ostatkom hard enduro natjecanja i težina joj više nije slaba točka. Kad smo ih jurili nakon trčanja na travi i kroz blatnjave i vijugave šumske staze, impresionirali su nas svojom preciznošću i lakoćom upravljanja. Iako će jezičak na vagi kod oba pokazati podjednaku količinu (119 kilograma), manji, odnosno 450-kubični RXV, znatno lakše mijenja smjer zbog manje inercijske mase u motoru.

Još jedna velika novost je modificirana krivulja paljenja u motoru te shodno tome i sam karakter. Zaboravite na nekontrolirane skokove snage sa stražnjeg kotača, jer to je povijest. Međutim, postoje i razlike između ove dvije verzije.

Sa snagom opterećenog RXV 550 ne zadržava se dugo i instalira se s vrlo korisnim okretnim momentom. Razlika je u tome što je na kraju još lakše voziti, jer takva preciznost nije potrebna kada se svih pet stupnjeva prijenosa prebaci na vrijeme.

Voli da vozač prebaci u višu brzinu neposredno prije postizanja punog gornjeg raspona brzina, to jest između 5.000 i 10.000 13.000 o / min (inače povećava brzinu na gotovo 550 20 o / min). Tada će prianjanje na stražnjem kotaču biti najbolje, što vozač osjeća kao ujednačeno i vrlo odlučno ubrzanje. No, kako bi se "produženje" ruku savršeno dogodilo, potrebno je oštro pritisnuti ručicu mjenjača i uključiti kvačilo. Dakle, puno je nezadovoljstva mjenjačem, koji je mogao biti i bolji. Manji motor puno je osjetljiviji i zahtijeva više rada mjenjača i ubrzanje do najvećih okretaja motora. Štoperica će u konačnici pokazati najbolje vrijeme za manje iskusnog vozača na RXV 450, dok svi koji su navikli voziti punim gasom mogu biti brži, za oko XNUMX "konjskih snaga", od slabijeg RXV -a.

Također su uložili mnogo truda u ovjes koji je potpuno preuređen i sprijeda i straga. Marzocchijeve vilice od 45 mm USD imaju različite postavke i sada imaju bolji pregled onoga što se događa ispod prednjeg kotača, a također više ne otkrivamo uvrtanje upravljača pri velikim brzinama kada se bicikl prevrne po neravninama. Straga su otišli još dalje te su, među ostalim dotjerivanjima, zamijenili Sach sustav ovjesa radilice i amortizera. Na iskapanju talijanskih mulata s valjanjem i klizanjem kamenja, travanj sada drži stalan kurs, kao i s velikim skokovima u motokrosu. Odvojeno poglavlje su i izvrsne Nissinove kočnice s velikom zaustavnom snagom (poznato je da imaju sprijeda kočioni disk od lančića od 270 mm).

Zahvaljujući kvalitetnim komponentama i dobroj izradi, Aprilia je ponudila alternativu koja više nije samo za one koji žele biti nešto posebno, već za sve koji se žele ozbiljno baviti enduro utrkama. Ako se još ne usude glasno reći da im je cilj na Svjetskom prvenstvu vrlo ambiciozan, ne bismo se iznenadili kad bismo barem na nekim od utrka vidjeli njihove jahače na najvišem postolju. S reli verzijom, također su pogodili pustinju, što su pokazali u Milanu, s 12-litarskim spremnikom goriva, povećanim poklopcem motora i pripremom knjiga puta. To je također zabavna opcija za svakoga tko voli putovati daleko u nepoznato. Srećom, cijena nije nepoznata, jer ostaje praktički ista kao i prije. Ali i to je važno.

Aprilia RXV 450/550/650

Cijena testnog automobila: 2.024.900 SIT.

Tehničke informacije

motor: 4-taktni, 77 °, dvocilindrični, s tekućim hlađenjem, 449/549 ccm, elektroničko ubrizgavanje goriva

Prijenos energije: 5-stupanjski mjenjač, ​​lanac

Okvir: obod izrađen od čeličnih cijevi i aluminija

Suspenzija: prednja podesiva teleskopska vilica USD, stražnja podesiva pojedinačna šok

Gume: prije 90/90 R21, straga 140/80 R18

kočnice: prednja zavojnica 1x 270 mm, stražnja zavojnica 1x 240

Međuosovinski razmak: 1.495 mm

Visina sjedala od tla: 996 mm

Spremnik za gorivo: 7 l

Predstavnik: Car Triglav, doo, Dunajska 122, Ljubljana, tel: [phone]

Hvalimo

• jedinstven pogled

• okretni moment i snaga motora (osobito 5.5)

• brz pristup motoru

• obustava

• produženi servisni interval

• mogućnost prijevoza dvije osobe u isto vrijeme

Mi grdimo

• mali spremnik goriva

• nedovoljno oštre pedale pružaju slabu vuču u vrlo blatnim uvjetima

• mjenjač zahtijeva korištenje spojke pri najvećim o / min

Petr Kavchich

• Tehničke informacije

  motor: 4-taktni, 77 °, dvocilindrični, s tekućim hlađenjem, 449/549 ccm, elektroničko ubrizgavanje goriva

  Prijenos energije: 5-stupanjski mjenjač, ​​lanac

  Okvir: obod izrađen od čeličnih cijevi i aluminija

  kočnice: prednja zavojnica 1x 270 mm, stražnja zavojnica 1x 240

  Suspenzija: prednja podesiva teleskopska vilica USD, stražnja podesiva pojedinačna šok

  Spremnik za gorivo: 7,8

  Međuosovinski razmak: 1.495 mm