Aprilia RSV mille R
Auto Triglav, glasnogovornik Aprilije, čak je iznajmio luksuzni autobus za vožnju pozvanih gostiju po asfaltu riječkog trkališta. Lokalni direktor Eshkinya uzeo je mikrofon u ruke i pretočio vidljive zavoje asfalta u svakodnevne dimenzije, na primjer: „Ovdje motoristi prolaze iz jame brzinom od najmanje 180 km na sat. ... "
Počinje sportski dan. R pored Milletovog imena, koje se odnosi na kupus Ducati, Honda i drugi, pripada obitelji hipersporta. Slažem se, automobil u trkaćim bojama je jednostavno prekrasan! Primijetite ovjes Öhlins, prednju vilicu u USD s nitriranim zlatnim nogama za lakše klizanje, stražnji amortizer straga, amortizer pričvršćen na upravljač? Sve je regulirano, sve radi kako treba, sve je lijepo.
Vjerovali ili ne, jedan Öhlinsov ovjes košta dobrih 800.000 tolara! Tako dobivate (re) saldo ovog automobila za manje od polovice cijene. Ne gubite iz vida talijansku kreaciju: obilje ugljičnih vlakana, OZ-lijevanih kotača u mekanim oblicima i veličinama, Brembo zlatne kočnice i hidraulična crijeva s čeličnim navojem. ... okvir je također blistavo poliran, stražnje su vilice asimetrične, što upućuje na zaključak da je Aprilia još vještija u zanatskim radionicama.
Dakle, što bih naveo kad su glavna značajka ovog motocikla kvalitetne komponente. Tu se razlikuje od osnovnog modela RSV Mille. U isto vrijeme, R nije tako prokleto skup, jer je većinom ručno izrađen Mille SP cijenjen zbog svoje trkaće homologacije superbicikala. Pripada nedostižnom svijetu koji mi obični motoristi ne znamo koristiti.
Mille R je motocikl koji je prikladniji za posjet trkaćoj stazi nego za lokalne bifee. Dobro, ne kažem da nije dobro ni na ulicama i između kuća, toliko je poznat legendarni Isle of Man, ali već ima više od dvije stotine mrtvih heroja! Valja napomenuti da na prometnoj cesti ovakav sklop Race poteza ne pokazuje za što je sposoban. Podsjeća me na nedovršeni seks.
Prvi osjećaj na sjedalu Aprilia Mille R pomalo je neujednačen. Dakle, prvih nekoliko krugova lovim u svemiru, čak i na dvocilindričnom Rotaxu koji je otvoren za 60 stupnjeva, oklijevam dobro otvoriti leptir za gas: snažno povlači pri svim niskim okretajima, ali ne znam kad je sila nagiba može povući gumu s asfalta.
Na kraju aviona, gdje prvi put grubo kočim oko 150 metara prije skretanja, prednji dio snažno čuči, stražnji se uspinje, a kad udarim u rupu na asfaltu, moj bicikl ružno odskače jer je premekan. Vidim sumnjivo lice našeg fotografa, koji misli o svom dok ja jurim za ravnotežom na oko 200 km / h. Odlazim do kutija.
Vođa tima mehaničara Aprilia sluša iskustvo, provjerava kako se gume troše, pita me proširuje li automobil zavoj iza zavoja. Rečeno je da spojka s više ploča ima membranu, koja je prigušivač vakuumskog momenta. Za ublažavanje udara između motora i stražnjeg kotača kada je razlika u brzini (pre) velika pri prebacivanju u nižu brzinu.
I opet idem na stazu.
Ne okrećem motor do kraja, okrećem zavoje bez naglog ubrzanja, glatko tako da Aprilia održava mirno kretanje, ovih 185 kg suhe težine lako je usmjeriti u zavoje. Promjena stupnjeva prijenosa: mjenjač radi trkaćim suhim i preciznim pokretima, kvačilo s hidrauličkom spojkom ugodno je osjetljivo.
Dvocilindrični motor pri prelasku u niži stupanj osjetno usporava, a čim lagano otvorite gas, lijepo škljoca. Nema kolebanja i "rupa" u dovodu goriva u motor. Dakle, ovaj austrijski dvocilindrični motor doista ima više. Kut od 60 stupnjeva između cilindara razlog je nagađanja među poznavateljima motorne tehnologije: o vibracijama, momentu, snazi i otpornosti na vibracije.
Zapravo, olakšali su ga ugradnjom jedne osovine leptira za gas u kućište radilice ispred i ispod radilice (koja nosi obje klipnjače) i druge na suprotnom kraju, u stražnjoj glavi cilindra. Zapravo, ono teče i odgovara na kultivirano.
Pirellijeve najnovije generacije EVO guma s PenTec karkasom savršeno i predvidljivo nose motocikl. Aprilia je jedna od rijetkih koja već koristi 120 mm široku, 65 posto široku prednju gumu, kompromis između vrlo agilnih, ali nepogrešivih 120/60 i brzih 120/70 serija. Da, uopće nemam komentara.
Sa svom staloženošću uletim u gore spomenutu kombinaciju iznad "rupe", na digitalnom zaslonu velike nadzorne ploče očitam brzinu od 180 kilometara na sat. Priznajem da me plaši kad pomislim koliko dugo i koliko će dugo valjati ako se Aprilia otrgne kontroli.
Dolazim pred zagrebački zavoj brzinom od nešto više od 220 kilometara na sat, kočim samo prednjom kočnicom na 130 metara, odlučno skačem iz pete u drugu brzinu svom mogućom brzinom. I svaki put spuštam ručicu kvačila. Ova dijafragma doista prekriva trzaje bicikla koji upija sve bez "probijanja".
Bicikl se ne otvrdne i mogu ga okrenuti na padini, ostaje miran poput stijene. Spremajući se, trčim stazom nekakvog pada, posute bijelim prahom, i skrećem posljednje lijevo na jednom spustu. Između nogu okrećem automobil s desnim nagibom prema ciljnoj ravnini. Na neravnom asfaltu, bez previše poskakivanja, okrećem petu na 10.500 o / min, skrećem šesti daleko u ravnini.
Ponovno kočenje, ovaj put s strožim postavkama, bicikl ne pleše. Držeći prste na Milletovoj ručici kočnice, gurnem koljeno ulijevo. ... Treći stupanj prijenosa tutnji dok hodam lijevom stranom staze i ronim desno do vanjskog ruba i do zavoja Rijeka, gdje na trenutak dodirujem kočnice.
Sada kada su ljudi iz Recha iskopali brdo i prekrili tlo oko staze, nadam se još. S vanjskog ruba i duboko u kut okrećem Apriliju ulijevo i otvaram gas tako snažno da skidam teret s prednje vilice. Dobro je uhvatiti motor za pete i bokove vanjske noge kako biste automatski slijedili zavoj.
Klečeći na podu osjećam kako se asfalt odlijepio od plastične zaštite Alpinestarsa s lijeve čizme i. ... hej, razumijem da je na uglovima već ostalo oko deset tisućinki plastike. U par guma. I sve to bez štete za RSV Millet R.
Na dan testiranja definitivno sam napravio dovoljno krugova u RSV Mille R za tri utrke nacionalnog prvenstva i uopće nisam bio slomljen. Mislim, dobar auto je onaj koji pušta bez puno truda ili rizika. Cijena je također korektna. Ali oni koji trebaju više imaju Mille SP koji Corser istiskuje u prvenstvu superbikea.
Aprilia RSV mille R
TEHNIČKE INFORMACIJE
motor:
2-cilindrični V-twin, kut od 60 stupnjeva - 4-taktni - hlađen tekućinom - suhi karter - 2 bregaste osovine pogonjene lancem i zupčanicima - 4 ventila - ubrizgavanje goriva - dvije AVDC osovine za prigušivanje
Otvor cilindra × kretanje:
97 × 67 mm
volumen:
997, 62 cm3
Kompresija:
11. 4.: 1
Maksimalna snaga:
94 kW (3 KS) pri 128 o / min
Maksimalni okretni moment:
105 Nm pri 7000 o / min
Prijenos energije:
višelamelna spojka u uljnoj kupki, hidraulično upravljanje, prigušivač momenta - mjenjač sa 6 brzina - lanac
Okvir:
aluminijska kutija - međuosovinski razmak 1415 mm
Suspenzija:
prednja potpuno podesiva inverzna teleskopska vilica promjera 43 mm, hod 120 – stražnja asimetrična oscilirajuća vilica, potpuno podesivi središnji amortizer, hod 135 mm
Gume:
prednji 120/65 ZR 17 - stražnji 180/55 ZR 17 ili 190/50 ZR 17
kočnice:
prednji 2 × 320 mm Brembo plutajući disk s čeljustima s 4 klipa – stražnji disk od 220 mm s čeljustima s XNUMX klipa
Veleprodaja jabuka:
dužina 2070 mm - širina 725 - visina 1180 mm - visina sjedala od tla 825 mm - spremnik goriva 20 l - težina (pražnjena, tvornička) 185 kg
Predstavlja i prodaje
Auto Triglav doo, Dunajska gr. 122, (01/588 34 20), Ljubljana
Mitya Gustinchich
Foto: Uroš Potočnik.
Tehničke informacije
Zakretni moment:
Prijenos energije:
Okvir:
kočnice:
Suspenzija:
