Aprilia RST 1000 Budućnost
Prvi crteži koje smo snimili prije godinu i pol dana pokazali su motocikl dovučen do uglova sa sjedalom tako snažno odsječenim da je već bilo prilično ružno. Bio je neravan i jeftin, poput nekakve šokantne sofe od tvorničkih radnika.
Test. Motocikl je u našu kuću došao bez kofera sa strane, što je naravno prvorazredni grijeh. Sada zapravo ne znamo kako služe svojoj svrsi, dolaze li s kacigama i kakva je kvaliteta vožnje motocikla s prtljagom. Inače, kako par može otići na izlet kako bi, prekriveni smećem, u šetnji uz more, tijekom selidbe ne izgledali kao neka vrsta propalice?
Međutim, Futura je imala dovoljno lijepo i potpuno ljudsko udobno dizajnirano sjedište veličine King i Queen, kako Amerikanci zovu te velike i griješno udobne bračne krevete, gdje se mogu razvući dva, a za treći još ima mjesta.
Međutim, vratimo se tehnici kako nas nitko ne bi optužio za razvrat. Iako je pravi šarm motociklizma to što duše sa suprotnim predznakom voze zajedno u parovima. Da je mogao osjetiti njezinu zavodljivu jedrilicu na hemisferi točno na svojim leđima. I neka ga toplina njezinih omotanih bedara podsjeti da ne poludi previše! Jer u bolnici, ležeći, s utezima kroz kosti, potpuno je besmisleno utvrđivati jesu li donje sestre slobodne. Ukratko, Futura bi trebala biti touring motocikl sa sportskim imidžom.
Sve na zapešćima
Kunem se, Futura nije mali motocikl jer je sjedalo visoko i široko postavljeno. Ako je vozač uzgojenije sorte (ili niže od 175 cm) i spojen u usko odijelo, prilično će se izmigoljiti prije nego uhvati potpuno siguran osjećaj. Težina tijela djeluje na zapešća, stopala su relativno visoka i pomaknuta unatrag.
Iz vozačkog položaja već je jasno da je Futura najprikladnija za maksimalna srednje duga putovanja, kao i zavoj ili dva koja ćete moći položiti do koljena. Međutim, na dužim putovanjima vozač se umara od položaja. A ne tehnika ili brzina. Motocikl može prijeći lijepih 240 km na sat, što je više nego dovoljno za krstarenje.
Putnica sjedi dovoljno skrivena iza vozačevih leđa da ne smije imati komentar na vrtložni vjetar ili, ne daj Bože, prisilno držanje nogu. Iznimno, ovaj put se moji nisu požalili što smrde na ispušne plinove! Za putnike Futura je udobna jer ima dovoljno niske stegnute noge suvozača. Ne ometa ih ispušna cijev koja je pametno provučena ispod sjedala i na podu ispod svjetla. Dizajn ove inačice pomalo je neobičan, ali su linije motocikla stoga čiste s obje strane.
O dizajnu se može razgovarati s šalicama piva dok se bar ne zatvori. Kutne linije su zaista neobične, a hvatanje gornjeg dijela oklopa oko svjetla teško je probavljivo. Pa da, recimo da su potezi svježi? Marsovac? Čovjek bi ipak sve nekako prihvatio da su samo retrovizori manje virili. I transparentnije.
Tehnika ljudima
Okvir, lijepo sklopljen u aluminiju, vrlo je sličan onom RSV -a, koji je među najboljima u klasi. Geometrijske vrijednosti su nešto manje "oštre", glava okvira pomaknuta je naprijed za 5 mm, no ovdje se zaista ne bi tražilo dlaka u jajima, jer se motocikl vozi lijepo, predvidljivo i pouzdano.
Čak i pri nagibu, ako vozač koči, okvir ne izaziva čudne reakcije, već održava nagib vožnje i smjer. Prednje vilice su USD (naopako), polupodesive su i dobar su kompromis između sporta i udobnosti. Stražnja ljuljačka, međutim, zapravo je samo elegantna aluminijska ljuljačka s središnjim aluminijskim kotačem u obliku zvijezde. Oh, to je lijepo. Dragocjeno!
Dvocilindrični motor, svima poznat kao Gorenyakova Maka, visi u okviru. Još je podrijetlom iz Austrije. Savršen je alat za obavljanje više zadataka i hvala Stvoritelju što ga je prvi upotrijebio za utrke jer je najbrže pokazao slabosti. No, uopće ne znamo za njih, jer su sve Aprilije na trkalištu i u našim rukama radile pouzdano.
Kao takav, Rotax twin ima samo kozmetičke ukrase za putovanja kako bi bio korisniji u nižem i srednjem rasponu. Elementi kvačila malo su omekšani kako bi prianjanje na upravljaču bilo manje kruto. A budući da je spojka opremljena pneumatskim prigušivačem zakretnog momenta, možete naglo mijenjati brzine bez brige da će dvocilindrični motor zaustaviti motocikl.
kozmetika
Prvo što vam upada u oči je informativno savršena i transparentna, ali grubo oblikovana, vrlo kutna nadzorna ploča. Jasno je da je ovaj skup zastario. Međutim, motocikl je čvrsto sastavljen. Sva je plastika lijepo lijevana i lakirana dovoljno kvalitetno.
Oprema je također savršene kvalitete. Ima središnji stalak za parkiranje (znate li koliko je siguran takav parkirani stroj?) I također bočno postolje, par velikih ručki iza sjedala, nakon uklanjanja podesive ručice, ušice za pričvršćivanje bočnih kutija i veliki gumb na lijevo ispod sjedala radi lakih opruga za podešavanje stražnje napetosti.
Krivudavost slovenskih cesta pokazuje da je Futura napravila vrlo dostojan proboj u segment kojim dominiraju BMW R1100S i Honda VFR. Šteta što oba konkurenta imaju "pomoć" oko kočionog sustava: BMW ima ABS, a Honda međusobno povezane diskove, koji također dobro funkcioniraju. Evo Aprilijine nedovršene priče. Iskusni vozač, naravno, vjeruje da dobro usporava.
Futura omogućuje brzo krstarenje autocestama i seoskim cestama, kojih imamo u izobilju. Također održava smjer u dvoje, sve dok je postavljen samo ovjes i gume su u sigurnim granicama. Inače, vrag počinje pumpati i plesati kao neki ukrajinski umjetnik.
Ako morate voziti brzo, i dalje je ugodno do oko 200 km na sat, tada vam vjetar počinje smetati. Vozač također psuje nedovoljno prozirna ogledala. Možda sam nešto propustio, ali želim sigurnu ladicu u koju ću staviti svoj telefon i, naravno, jaku bravu od kriptonita.
Cene
Cijena motocikla: 8.985 39 eura
Cijena prve i prve sljedeće usluge (EUR):
1, 104
2, 104
Cijene odabira rezervnih dijelova (EUR):
1. Kočna poluga: 91, 09
2. Isti, jedini komplet s pumpom: 174, 16
3. Set ručica za plin s gumenim rukohvatom: 19, 39
4. Ogledalo desno kpl s pokazivačem: 182, 35
5. Desni upravljač: 133, 18
6. Spremnik goriva (obojen naljepnicama): 1.401, 47
7. Prednje krilo: 163, 91
8. Prednji kotač (s ležajevima): 508, 13
9. Kočioni disk, 1x sprijeda: 338, 07
10. Prednje vilice (desna ruka): 719, 17
11. Prednja svjetla: 348, 31
12. Oklop od pleksiglasa: 161, 86
13. Aerodinamički oklop (bez pleksiglasa, desna strana): 256, 12
14. Prednji pokazivač - staklo (ugrađeno u ogledalo): 5, 35
15. Sjedala: 239, 73
16. Ispuh: 665, 90
17. Panel sjedala: 100, 40
18. Desna noga: par. 63, 51.
19. Okvir motocikla: 2.731, 22
20. Donji desni dio oklopa je obojen, s naljepnicama: 368, 81
Cijene potrošnog materijala (EUR):
1. Noževi kvačila: 213, 09
2. Kočione pločice na 1 disku, sprijeda: 63, 51
3. Filter za ulje: 10, 22
4. Baterija: 92, 09
5. Zaptivka glave motora: 27, 11
6. Klip, s prstenovima i vijkom: 313, 49
7. Svjećica: 5, 72
8. Jedinica za elektroničko paljenje + ubrizgavanje: 1.438, 35
9. Lanac: 190, 55 (s vezom)
10. Oba lančanika: 53, 00 (straga), 65, 56 (sprijeda s gumom).
Informativan
Predstavnik: Avto Triglav doo, Dunajska 122, Ljubljana
Jamstveni uvjeti: 1 godina, bez ograničenja kilometraže
Propisani servisni intervali: prvi servis svakih 1.000 km, zatim svakih 7.500 km
Kombinacije boja: sivo-srebrna i plavkasto-metalna
Originalni pribor:
- bočno kućište 119.898
– tank torba 28.862
- brava za zaštitu tijela 23.642
Broj ovlaštenih prodavača / servisera:
12 službenih trgovaca i servisera; 11 ovlaštenih servisera
Tehničke informacije
motor: 4 -taktni - U 2 -cilindričnom, pod kutom od 60 stupnjeva, suho kućište radilice, zasebni spremnik za ulje - hlađen tekućinom, dva hladnjaka - hladnjak ulja - dvije osovine za prigušivanje vibracija AVDC - 2 bregaste osovine u glavi, lancu i zupčanicima - 4 ventila po cilindru - otvor i hod 97 × 67, 5 mm - volumen 997, 62 cm3 - kompresija 11, 4 - deklarirana najveća snaga 83, 1 kW (113 KS) pri 9.250 / min - deklarirani najveći okretni moment 96 Nm pri 7.250 / min - gorivo za ubrizgavanje Sagem s automatskim prigušivačem, usisne utičnice f 51 mm - 2 svjećice po cilindru - bezolovni benzin (OŠ 95) - baterija 12 V, 12 Ah - alternator 540 W - električni pokretač
Prijenos energije: prijenos primarnog zupčanika s ravnim prijenosnikom, omjer 1, 935 - hidraulički upravljana spojka s više ploča u uljnoj kupelji, prigušivač okretnog momenta PPC - 6 -stupanjski mjenjač, omjeri prijenosa: I. 2, 50; II. 1, 750; III. 1, 368; IV. 1, 091; V. 0, 957; VI. 0, 852 - lanac (sa lančanicima 16/43)
Okvir: okvir od lijevanog aluminija - kut glave okvira od 26 stupnjeva - prednji dio 102 mm - međuosovinski razmak 1435 mm
Suspenzija: prednji teleskopski Showa f 43 mm, podesiv produžetak, hod 120 mm - stražnja aluminijska klackalica, središnji amortizer Sachs, podesivi produžetak i prednapon opruge, hod kotača 120 mm
Kotači i gume: klasični, sa žbicama pričvršćenim na rubu prstena, prednji kotač 3, 50 × 17 s gumama 120 / 70-17 - stražnji kotač 5, 50 × 17 s gumama 180 / 55-VR17, gume bez Metzeler zračnica.
kočnice: prednji 2 × plutajući disk Brembo f 300 mm s 4-klipnom čeljušću-stražnji disk f 255 mm s 2-klipnom čeljušću
Veleprodaja jabuka: duljina 2170 mm - širina 740 mm - visina (na oklopu) 1220 mm - visina upravljača od tla 1140 mm - visina sjedala od tla 820 mm - visina upravljača od tla 845 mm - spremnik goriva 21 l / 5 l rezerve - težina ( s gorivom, tvornički) 210 kg
Kapaciteti (tvornički): nije specificirano
Naša mjerenja
Maksimalna brzina: 240 KM / h
Masa s tekućinama (i alatima): 244 kg
Potrošnja goriva:
normni krog: 5, 82 l / 100 km
minimalni prosjek: 5, 6 l / 100 km
Fleksibilnost od 60 do 130 km / h:
III. izvedba: 5, 4 s
IV. produktivnost: 6, 8 s
V. izvedba: 8, 1 str.
VI. brzina: 9, 9 s
Testni zadaci: Istrošene vozne karakteristike primjećuju se kod istrošene stražnje gume
Hvalimo:
+ motor pod naponom
+ prostran prostor
+ aerodinamička zaštita
Grdimo:
- Lagano teški upravljač pri maloj brzini
- nema opcije ABS
– Nedostaju telefonska govornica i sitni predmeti
Ocjena: Aprilia ima još jedan motocikl koji privlači pozornost. Snažan argument za to je činjenica da je sastavljen na dobro poznatoj tehničkoj platformi, pa pouzdanost i održavanje ne treba dovoditi u pitanje. Pogodan je za živahnu sportsku vožnju, a istovremeno dovoljno udoban za dvoje. Naše je mišljenje da takvom motociklu treba elektronička pomoć pri kočenju. ABS, ukratko.
Završna ocjena: 4/5
Tekst: Mitya Gustinchich
Foto: Uroš Potočnik.
Tehničke informacije
motor: 4 -taktni - U 2 -cilindričnom, pod kutom od 60 stupnjeva, suho kućište radilice, zasebni spremnik za ulje - hlađen tekućinom, dva hladnjaka - hladnjak ulja - dvije osovine za prigušivanje vibracija AVDC - 2 bregaste osovine u glavi, lancu i zupčanicima - 4 ventila po cilindru - otvor i hod 97 × 67,5 mm - volumen 997,62 cm3 - kompresija 11,4 - deklarirana najveća snaga 83,1 kW (113 KS) pri 9.250 / min - deklarirani najveći okretni moment 96 Nm pri 7.250 / min - gorivo za ubrizgavanje Sagem s automatskim prigušivačem, usisne utičnice f 51 mm - 2 svjećice po cilindru - bezolovni benzin (OŠ 95) - baterija 12 V, 12 Ah - alternator 540 W - električni pokretač
Prijenos energije: prijenos s primarnim zupčanikom s ravnim prijenosnikom, omjer 1,935 - hidraulički upravljana spojnica s više ploča u uljnoj kupelji, prigušivač okretnog momenta PPC - 6 -stupanjski mjenjač, omjeri prijenosa: I. 2,50; II. 1,750 sati; III. 1,368 sati; IV. 1,091 sati; V. 0,957; VI. 0,852 - lanac (sa lančanicima 16/43)
Okvir: okvir od lijevanog aluminija - kut glave okvira od 26 stupnjeva - prednji dio 102 mm - međuosovinski razmak 1435 mm
kočnice: prednji 2 × plutajući disk Brembo f 300 mm s 4-klipnom čeljušću-stražnji disk f 255 mm s 2-klipnom čeljušću
Suspenzija: prednji teleskopski Showa f 43 mm, podesiv produžetak, hod 120 mm - stražnja aluminijska klackalica, središnji amortizer Sachs, podesivi produžetak i prednapon opruge, hod kotača 120 mm
masa: duljina 2170 mm - širina 740 mm - visina (na oklopu) 1220 mm - visina upravljača od tla 1140 mm - visina sjedala od tla 820 mm - visina upravljača od tla 845 mm - spremnik goriva 21 l / 5 l rezerve - težina ( s gorivom, tvornički) 210 kg
