Aprilia Pegaso 650 IE

Prošle godine, kada je novi BMW F 650 osvježio tržište i, naravno, podigao cijenu ulaska u ovu klasu, očekivali smo i konkretan procvat Case Noalea. Aprilia Pegaso dugo je bio poznat motocikl i genetska osnova Bimwejevog prethodnika. Stoga bi bilo logično da Noale stane na zadnje noge u obrani tržišnih udjela.

Sajam automobila u Münchenu prošle jeseni donio je gotovo isti motocikl. Oh što je sada? Hodaš oko auta i ne vidiš primjetnu razliku. Loše vijesti za nove gladne firbce, dobre vijesti za vlasnike motocikala koji se mogu rukovati. Ostali su vlasnici svježeg proizvoda. A ako kupujete novi (ili rabljeni) motocikl, možete biti sigurni da mu još nije istekao rok trajanja. I činite to sa zadovoljstvom (hmm, iluzija) da ste ponovno dobro uložili. Super, ali u prospektu još uvijek stoji da je bicikl obnovljen!

Razlike su male, ali primijetite ih kad uđete na motor. Ne morate čak ni pokrenuti motor. Prvi osjećaj na sjedalu ostavlja dojam da su hlače udobnije. Tada ću iz brošure naučiti da je sjedalo na novom biciklu niže. Ako je mjerenje dovoljno točno, ono je 40 mm niže. To znači da muške noge dobro dopiru do tla i da je djevojka također dobra u vožnji. Masa sa svim tekućinama jedva prelazi 200 kilograma. Uz dobru potporu za stopala, ovo je upravljiv, ali ne i idealan broj. Težina je poznata posvuda, a posebno je važna u klasi motocikala koji pokušavaju zadovoljiti širok raspon želja i namjena.

Ovaj je motocikl vrlo jednostavno parkirati. Šteta što mu nedostaje i središnja podrška za parkiranje jer nudi veću sigurnost na veganskom terenu i bolje parkiranje unutar zidova kuće. Prtljaga za hitne slučajeve može se spremiti u manji prtljažnik iza sjedala, ali nedostaje mi zgodna ladica za telefon, olovka i neke druge sitnice koje nije dobro nositi u džepovima. Preporučujem kupnju barem vrhunskog kovčega.

Povoljna potrošnja

Sagemovim ubrizgavanjem motor je ušao u novu eru života. Bez konkretnijih podataka teško je usporediti ono što su u Apriliji odabrali za opremu motora. No, sustav ubrizgavanja ima dvije mlaznice (za svaki vlastiti usisni kanal), senzor koji točno detektira rotaciju radilice za svakih 10 kutnih stupnjeva. I ima set senzora koji bilježe: tlak u zračnom filtru, temperaturu usisnog zraka, temperaturu motora i kut otvaranja zaklopke u usisnom difuzoru.

Elektronička komponenta vrlo precizno prati sva kretanja ručice za gas i učinkovito prilagođava vrijeme i količinu ubrizganog goriva. Činjenica da imamo iskustva sa sustavima ubrizgavanja djeluje vrlo poslušno. Vozač uopće neće primijetiti razliku između novog i starog motora, budući da se automobil pali s jednakom točnošću, poslušno prati kretnje ručice za gas i čak pri konstantnoj brzini nema neravnomjernog rada ili pokretanja. Međutim, motor možda već ima automatsku prigušivač! Ovo nije tehnička potreba, ali je prikladno.

S mehaničkog gledišta, motor ostaje isti Rotaxov proizvod, koji ima pet radijalno postavljenih ventila u glavi (tri ulazna, dva izlazna) i osovinu za prigušivanje vibracija. Uz ubrizgavanje, motor je dobio i katalizator. Na kraju, ali ne i najmanje važno, ima senzor koji isključuje dovod goriva i gasi motor ako se bicikl prevrne na tlo.

Dojam doma

Blago izmijenjeni prekidači i klasična nadzorna ploča ostavljaju dojam domaćeg osjećaja. Možda ćete biti zabrinuti zbog pokretanja motora ako se lampica upozorenja za ubrizgavanje upali kao posljedica sustava samodijagnostike. Sve dok ne gori tijekom vožnje, sve je pod kontrolom. Ako se uključi indikator rezerve goriva, i vi ste na sigurnom jer je do potpune suše ostalo još nešto manje od pet litara goriva. Ovo bi vam trebalo biti dovoljno da se lakom vožnjom približite središtima grada.

Benzin ima gadnu naviku da isključuje pumpe na mjestima koja su vrlo zanimljiva za izlete po zalasku sunca. A ako ste na obali, u području Kochevye i sličnim mjestima, pripazite na zalihe goriva. U to je vrijeme mala Slovenija bila velika poput Afrike, a budući da je vrag voli i često mladi ljudi baš tamo gdje to nije potrebno, tako je rijetko naseljena.

Aerodinamička hemisfera uvijek je nužnost. Po vrućem vremenu ležerno izvlači vrući zrak ispod motora, ali su za udobnu brzu vožnju potrebni plastični dodaci. U upravljač su dodani i štitnici za ruke, što je vrlo prikladno po kiši i hladnoći, iako je sam dio jeftin. Tegovi na krajevima upravljača prigušuju vibracije koje zamaraju ruke i štite motocikl u slučaju sudara sa tlom.

Aprilia navodi da je Pegasus opremljen najboljom prednjom vilicom. Nakon jednogodišnje pauze nisam primijetio razliku. Isto tako, ne usuđujem se tvrditi da je stražnji amortizer učinkovitiji nego što je bio, iako je postavka unutarnjeg ventila ponovno odabrana. Ovjes radi samo pouzdano i dovoljno je podesiv da nisu potrebne nikakve trkačke vještine. Vraća osjećaj sigurnosti tijekom vožnje. Bicikl se savija vrlo precizno i ​​bez otpora, bez napora mijenja smjer, naizmjenično se pouzdano savija i ne zaluta čak ni kada vozač počne kočiti na padini. Ukratko, bicikl oprašta ozbiljne gluposti u vožnji zbog bolne panike. Doista će dobro doći početniku, aktivnom mladiću i živahnom sijedom čovjeku.

Aprilia je redizajnirala kočioni sustav koji se i dalje temelji na jednom disku po kotaču. Nova prednja, kvalitetnija hidraulična crijeva. Međutim, ostaje bogobojazna želja ABS -a da manje agilnom vozaču olakša balansiranje snage kočenja na prednjim i stražnjim kotačima. Međutim, Slovenci još nisu usvojili ABS kao svoj, pa je ovaj nedostatak akademski.

Aprilia Pegaso 650 IE

TEHNIČKE INFORMACIJE

motor: 4-taktni - 1-cilindar, suhi karter - hlađen tekućinom - osovina za prigušivanje vibracija - 2 bregaste osovine u glavi - 5 ventila - provrt i hod 100 × 83 mm - obujam 651 cm8 - kompresija 3:9 - deklarirana najveća snaga 1 kW ( Generator 1 litre 36 W - elektropokretač

Prijenos energije: Mjenjač: Primarni s direktnim uključivanjem, omjer 37/72 - lamelna spojka u uljnoj kupki - mjenjač s 5 brzina, omjeri: I. 12/33, II. 16/28; III. 16/21, IV. 22/23, V. 24/21 - lanac 525 (sa lančanicima 16/47)

Okvir: središnji dio čeličnog nosača (aka spremnik za ulje) s parom padajućih aluminijskih nosača - kut okvira glave 28 stupnjeva - prednji dio 7 mm - međuosovinski razmak 115 mm

Suspenzija: prednji teleskopski Marzocchi fi 45 mm, hod 170 mm - stražnja čelična zakretna vilica, središnji amortizer Sachs, stegnut u APS upravljaču, podesivi produžetak i prednapon opruge, hod kotača 165 mm

Kotači i gume: klasični žbice, aluminijski prsten, prednji kotač 2×15 s gumama 19/100-90 – stražnji kotač 19×3 s gumama 00/17-130 (ili gumama 80/17-140)

kočnice: 1 mm Brembo prednja zavojnica s plutajućom čeljusti od 300 klipova, 2 mm klipovi – ů 32 mm stražnja zavojnica

Veleprodaja jabuka: dužina 2180 mm - širina upravljača 920 mm - visina (na oklopu) 1260 mm - visina sjedala od tla 810 mm - minimalni razmak od tla 200 mm - spremnik goriva 21 l / 5 l rezerva - težina (suho) 175 kg - najveća dopuštena nosivost 180 kg (vozač + putnik + prtljaga)

Kapaciteti (tvornički): nije specificirano

NAŠA MJERENJA

Masa s tekućinama (i alatima): 202 kg

Potrošnja goriva:

standardni križ: 5, 80 l / 100 km

minimalni prosjek: 5 l / 40 km

Fleksibilnost od 60 do 130 km / h:

III. zupčanik: 12, 3 s

IV. brzina: 13 s

V. brzina: 16 s

INFORMATIVAN

Predstavnik: Avto Triglav, ooo, Dunajskaâ 122, 1113 Ljubljana

Jamstveni uvjeti: 1 godina, bez ograničenja kilometraže

Propisani intervali održavanja: prvi servis nakon 1.000 km, sljedeći nakon 6.000 km, a zatim svaki sljedeći servis svakih 6.000 km

Kombinacije boja: zeleno srebro i crveno srebro

Broj ovlaštenih prodavača / servisera: 12/11

VEČERA

Cijena motocikla: 5.925.51 EUR

Cijena prve i prve sljedeće usluge:

1. 75.11 eura

2. 75.11 eura

PROBLEMI NA TESTU

Bez komentara

HVALA I ČESTITKE

+ živahan i provjeren motor

+ udobnost

+ aerodinamička zaštita

+ samo vozite motocikl

- nema opcije ABS

– Nedostaju telefonska govornica i sitni predmeti

- nema centralnog parkinga

ZAVRŠNA OCJENA

Pegaso nema mnogo konkurenata. Svojom transformacijom iz blago terenskog bicikla u motocikl namijenjen gradskim turistima, stekao je jednostavnost korištenja i vrijednost. Da Slovenci imaju barem europsko cestovno zakonodavstvo, ovaj bi bicikl također bio vrlo prikladan motocikl za početnike, jer se lako vozi.

Do pet u klasi nedostaje mu barem dodatna oprema za kočnice s ABS -om.

OCJENA: 4, 5/5

Mitya Gustinchich

FOTO: Uro P Potoknik

• Tehničke informacije

  motor: 4-taktni - 1-cilindar, suhi karter - hlađen tekućinom - osovina za prigušivanje vibracija - 2 bregaste osovine u glavi - 5 ventila - provrt i hod 100 × 83 mm - obujam 651,8 cm3 - kompresija 9,1:1 - deklarirana najveća snaga 36 kW ( Električni starter od 49 KS

  Prijenos energije: Mjenjač: Primarni s direktnim uključivanjem, omjer 37/72 - lamelna spojka u uljnoj kupki - mjenjač s 5 brzina, omjeri: I. 12/33, II. 16/28; III. 16/21, IV. 22/23, V. 24/21 - lanac 525 (sa lančanicima 16/47)

  Okvir: središnji dio čeličnog stupa (aka spremnik za ulje) s parom padajućih aluminijskih nosača - kut okvira glave od 28,7 stupnjeva - 115 mm sprijeda - 1475 mm međuosovinski razmak

  kočnice: 1 mm Brembo prednja zavojnica s plutajućom čeljusti od 300 klipova, 2 mm klipovi – ů 32 mm stražnja zavojnica

  Suspenzija: prednji teleskopski Marzocchi fi 45 mm, hod 170 mm - stražnja čelična zakretna vilica, središnji amortizer Sachs, stegnut u APS upravljaču, podesivi produžetak i prednapon opruge, hod kotača 165 mm

  masa: dužina 2180 mm - širina upravljača 920 mm - visina (na oklopu) 1260 mm - visina sjedala od tla 810 mm - minimalni razmak od tla 200 mm - spremnik goriva 21 l / 5 l rezerva - težina (suho) 175 kg - najveća dopuštena nosivost 180 kg (vozač + putnik + prtljaga)